{"id":48181,"date":"2026-06-13T18:21:30","date_gmt":"2026-06-13T22:21:30","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48181"},"modified":"2026-06-13T18:21:30","modified_gmt":"2026-06-13T22:21:30","slug":"peugeot-cumple-100-anos-en-le-mans-sin-noticias-sobre-el-coche-que-debe-definir-su-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48181","title":{"rendered":"Peugeot cumple 100 a\u00f1os en Le Mans sin noticias sobre el coche que debe definir su futuro"},"content":{"rendered":"

Un centenario no se celebra todos los d\u00edas y este a\u00f1o, Peugeot promet\u00eda disfrutar lo que significaban para la marca los 100 a\u00f1os de su primera presencia en la cl\u00e1sica de la resistencia. Para el fabricante de Sochaux es incluso m\u00e1s especial, ya que, adem\u00e1s de ser el fabricante galo con m\u00e1s triunfos junto a Matra, para la compa\u00f1\u00eda es pr\u00e1cticamente la carrera de casa, con apenas 200 kil\u00f3metros entre la f\u00e1brica y el Circuito de La Sarthe.<\/p>\n

Cada vez quedan m\u00e1s lejos para la firma del le\u00f3n esos triunfos de los a\u00f1os 1992 y 1993 con el Peugeot 905 Grupo C y, aunque m\u00e1s reciente, la m\u00edtica victoria del Peugeot 908 HDi FAP LMP1 en 2009 (la primera para un piloto espa\u00f1ol en la categor\u00eda absoluta), ya empieza a acercarse a las dos d\u00e9cadas. Por el camino, proyectos como el del Supercopter o del 908 con motor V8 biturbo o el del 908 Hybrid4 que sin duda podr\u00edan haber ampliado la lista de \u00e9xitos por parte de una Peugeot que nunca se acostumbr\u00f3 a perder.<\/p>\n

Este fin de semana todo estaba preparado para celebrar el centenario en pista, e incluso fuera de ella. Desde el desfile con modelos hist\u00f3ricos hasta el autocine organizado en los exteriores del circuito para poder disfrutar a\u00fan m\u00e1s de la experiencia. La Pole en Spa-Francorchamps, los dos podios para terminar la temporada del WEC 2026 o las buenas sensaciones en carrera en la pista de las Ardenas dieron esperanzas de lograr algo grande en la edici\u00f3n de este a\u00f1o de las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

Sin embargo, la clasificaci\u00f3n del mi\u00e9rcoles mostr\u00f3 la cruda realidad. El propio Emmanuel Esnault que hab\u00eda asumido el cargo de director t\u00e9cnico recientemente, sustituyendo a Olivier Jansonnie, ya hab\u00eda advertido que el Peugeot 9X8 tiene una ventana muy estrecha de funcionamiento, sufriendo especialmente con las suspensiones en circuitos muy bacheados. El Hypercar franc\u00e9s lo intent\u00f3, pero a una vuelta se ve\u00eda c\u00f3mo las cent\u00e9simas se escapaban entre bote y bote. No hubo Hyperpole, y a partir de ese momento, la cosa era incluso m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

Las primeras siete horas de carrera han reflejado lamentablemente lo esperado. Ambos 9X8 se han visto relegados a las \u00faltimas plazas, luchando con el Aston Martin y con el BMW #15 (autor de la pole y recientemente afectado por un pinchazo) para evitar el farolillo rojo entre los competidores de la categor\u00eda Hypercar. La situaci\u00f3n se ha convertido por tanto en un quebradero de cabeza para lo que en principio iban a ser las \u00faltimas 24 Horas de Le Mans del 9X8 LMH tal y como lo conocemos.<\/p>\n

Y es que se esperaba para este fin de semana alguna noticia m\u00e1s en lo referente a la firma del Le\u00f3n. El pasado viernes se conoci\u00f3 la decisi\u00f3n por parte de ACO, FIA e IMSA de ampliar a\u00fan m\u00e1s la convergencia entre los conceptos t\u00e9cnicos de los LMDh y los LMH, asegur\u00e1ndose la continuidad de los sistemas h\u00edbridas (incluida la posibilidad de desarrollar un sistema propio) y d\u00e1ndose por tanto una de las condiciones que pusieron desde Peugeot para poder continuar involucrado en la categor\u00eda de cara a la temporada 2030.<\/p>\n

En teor\u00eda deber\u00eda haber un coche nuevo para 2027:
\nHan pasado ya un par de meses desde que desde Peugeot Sport se apunt\u00f3 a que se conocer\u00eda m\u00e1s sobre los planes de la marca a partir de 2027 en el Campeonato del Mundo de Resistencia, sin embargo, la ventana de anuncios importantes, la cual suele estar prevista para la antesala de las 24 Horas de Le Mans ya ha pasado. Las informaciones apuntaban a que Peugeot est\u00e1 trabajando en un prototipo nuevo para el a\u00f1o que viene ahora que ya ha consumido los j\u00f3kers que ten\u00eda disponibles para el Peugeot 9X8.<\/p>\n

Poco m\u00e1s se sabe acerca de ello, m\u00e1s all\u00e1 de que, si finalmente se estrena un nuevo coche, este deber\u00e1 cubrir por tanto el rango entre 2027 y 2029 (se presupone que Peugeot est\u00e1 comprometida hasta este \u00faltimo), momento en el que se pondr\u00e1 punto y final al actual ciclo regulatorio. Esto seguramente no signifique tampoco que dejemos de ver competir a los Peugeot 9X8 EVO, ya que ya hemos sido testigos de c\u00f3mo la primera generaci\u00f3n, el Le Mans Hypercar sin el famoso aler\u00f3n trasero, ha vendido dos unidades al equipo BBM Sport para competir en las Asian Le Mans Series.<\/p>\n

Por el momento, nada hace presagiar que pueda haber una decisi\u00f3n radical como la que se tomaron en los a\u00f1os 1993 y 2012, especialmente porque hab\u00eda informaciones que apuntaban a que se estaba trabajando en un nuevo simulador para la f\u00e1brica de Satory, sin embargo, es inevitable ver c\u00f3mo el fin de semana en el que se celebra el centenario de la primera participaci\u00f3n de Peugeot en las 24 Horas de Le Mans ya ha llegado a su ecuador y, por el momento, no sabemos nada del futuro de Peugeot.<\/p>\n

Galer\u00eda – 100 a\u00f1os de historia de Peugeot en Le Mans:\u00a0Un centenario no se celebra todos los d\u00edas y este a\u00f1o, Peugeot promet\u00eda disfrutar lo que significaban para la marca los 100 a\u00f1os de su primera presencia en la cl\u00e1sica de la resistencia. Para el fabricante de Sochaux es incluso m\u00e1s especial, ya que, adem\u00e1s de ser el fabricante galo con m\u00e1s triunfos junto a Matra, para la compa\u00f1\u00eda es pr\u00e1cticamente la carrera de casa, con apenas 200 kil\u00f3metros entre la f\u00e1brica y el Circuito de La Sarthe.<\/p>\n

Cada vez quedan m\u00e1s lejos para la firma del le\u00f3n esos triunfos de los a\u00f1os 1992 y 1993 con el Peugeot 905 Grupo C y, aunque m\u00e1s reciente, la m\u00edtica victoria del Peugeot 908 HDi FAP LMP1 en 2009 (la primera para un piloto espa\u00f1ol en la categor\u00eda absoluta), ya empieza a acercarse a las dos d\u00e9cadas. Por el camino, proyectos como el del Supercopter o del 908 con motor V8 biturbo o el del 908 Hybrid4 que sin duda podr\u00edan haber ampliado la lista de \u00e9xitos por parte de una Peugeot que nunca se acostumbr\u00f3 a perder.<\/p>\n

Este fin de semana todo estaba preparado para celebrar el centenario en pista, e incluso fuera de ella. Desde el desfile con modelos hist\u00f3ricos hasta el autocine organizado en los exteriores del circuito para poder disfrutar a\u00fan m\u00e1s de la experiencia. La Pole en Spa-Francorchamps, los dos podios para terminar la temporada del WEC 2026 o las buenas sensaciones en carrera en la pista de las Ardenas dieron esperanzas de lograr algo grande en la edici\u00f3n de este a\u00f1o de las 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n

Sin embargo, la clasificaci\u00f3n del mi\u00e9rcoles mostr\u00f3 la cruda realidad. El propio Emmanuel Esnault que hab\u00eda asumido el cargo de director t\u00e9cnico recientemente, sustituyendo a Olivier Jansonnie, ya hab\u00eda advertido que el Peugeot 9X8 tiene una ventana muy estrecha de funcionamiento, sufriendo especialmente con las suspensiones en circuitos muy bacheados. El Hypercar franc\u00e9s lo intent\u00f3, pero a una vuelta se ve\u00eda c\u00f3mo las cent\u00e9simas se escapaban entre bote y bote. No hubo Hyperpole, y a partir de ese momento, la cosa era incluso m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n

Las primeras siete horas de carrera han reflejado lamentablemente lo esperado. Ambos 9X8 se han visto relegados a las \u00faltimas plazas, luchando con el Aston Martin y con el BMW #15 (autor de la pole y recientemente afectado por un pinchazo) para evitar el farolillo rojo entre los competidores de la categor\u00eda Hypercar. La situaci\u00f3n se ha convertido por tanto en un quebradero de cabeza para lo que en principio iban a ser las \u00faltimas 24 Horas de Le Mans del 9X8 LMH tal y como lo conocemos.<\/p>\n

Y es que se esperaba para este fin de semana alguna noticia m\u00e1s en lo referente a la firma del Le\u00f3n. El pasado viernes se conoci\u00f3 la decisi\u00f3n por parte de ACO, FIA e IMSA de ampliar a\u00fan m\u00e1s la convergencia entre los conceptos t\u00e9cnicos de los LMDh y los LMH, asegur\u00e1ndose la continuidad de los sistemas h\u00edbridas (incluida la posibilidad de desarrollar un sistema propio) y d\u00e1ndose por tanto una de las condiciones que pusieron desde Peugeot para poder continuar involucrado en la categor\u00eda de cara a la temporada 2030.<\/p>\n

En teor\u00eda deber\u00eda haber un coche nuevo para 2027:
\nHan pasado ya un par de meses desde que desde Peugeot Sport se apunt\u00f3 a que se conocer\u00eda m\u00e1s sobre los planes de la marca a partir de 2027 en el Campeonato del Mundo de Resistencia, sin embargo, la ventana de anuncios importantes, la cual suele estar prevista para la antesala de las 24 Horas de Le Mans ya ha pasado. Las informaciones apuntaban a que Peugeot est\u00e1 trabajando en un prototipo nuevo para el a\u00f1o que viene ahora que ya ha consumido los j\u00f3kers que ten\u00eda disponibles para el Peugeot 9X8.<\/p>\n

Poco m\u00e1s se sabe acerca de ello, m\u00e1s all\u00e1 de que, si finalmente se estrena un nuevo coche, este deber\u00e1 cubrir por tanto el rango entre 2027 y 2029 (se presupone que Peugeot est\u00e1 comprometida hasta este \u00faltimo), momento en el que se pondr\u00e1 punto y final al actual ciclo regulatorio. Esto seguramente no signifique tampoco que dejemos de ver competir a los Peugeot 9X8 EVO, ya que ya hemos sido testigos de c\u00f3mo la primera generaci\u00f3n, el Le Mans Hypercar sin el famoso aler\u00f3n trasero, ha vendido dos unidades al equipo BBM Sport para competir en las Asian Le Mans Series.<\/p>\n

Por el momento, nada hace presagiar que pueda haber una decisi\u00f3n radical como la que se tomaron en los a\u00f1os 1993 y 2012, especialmente porque hab\u00eda informaciones que apuntaban a que se estaba trabajando en un nuevo simulador para la f\u00e1brica de Satory, sin embargo, es inevitable ver c\u00f3mo el fin de semana en el que se celebra el centenario de la primera participaci\u00f3n de Peugeot en las 24 Horas de Le Mans ya ha llegado a su ecuador y, por el momento, no sabemos nada del futuro de Peugeot.<\/p>\n

Galer\u00eda – 100 a\u00f1os de historia de Peugeot en Le Mans:\u00a0\u00a0\u00a0Peugeot cumple 100 a\u00f1os en Le Mans sin noticias sobre el coche que debe definir su futuro <\/p>\n

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