{"id":48041,"date":"2026-06-13T14:21:31","date_gmt":"2026-06-13T18:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48041"},"modified":"2026-06-13T14:21:31","modified_gmt":"2026-06-13T18:21:31","slug":"bmw-al-frente-tras-las-tres-primeras-horas-cadillac-amenaza-y-toyota-escala-con-una-estrategia-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=48041","title":{"rendered":"BMW al frente tras las tres primeras horas, Cadillac amenaza y Toyota escala con una estrategia alternativa"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e1cticamente sin hacer ruido. Despu\u00e9s de que Cadillac tomara el mando en la salida tras adelantar antes de la chicane al BMW #15 que part\u00eda desde la Pole Position, lo que nos ha mostrado el comienzo de las 24 Horas de Le Mans 2026 es una absoluta demostraci\u00f3n estrat\u00e9gica por parte de Toyota Racing, la cual ha colocado al TR010 #8 en la primera posici\u00f3n ya desde la primera hora y sin necesidad de asumir excesivos riesgos adelantando desde la segunda mitad de la parrilla de los Hypercars.<\/p>\n

Y es que, si alguien estaba preocupado por la retrasada posici\u00f3n de los dos prototipos japoneses, a buen seguro se le han disipado las dudas en las primeras horas de este caluroso inicio en el Circuito de La Sarthe. Se espera que los TR010 cuenten con una gran gesti\u00f3n de gomas con el paso de la carrera, algo que ser\u00e1 especialmente determinante en el sprint final, cuando sea vital el realizar una \u00faltima parada m\u00e1s corta o no en el caso de que no te queden neum\u00e1ticos para seguir tirando.<\/p>\n

De esta forma, S\u00e9bastien Buemi daba el salto desde la 15\u00aa posici\u00f3n en parrilla hasta liderar la carrera al final de la primera hora, pr\u00e1cticamente calcando lo que hizo el equipo en las pasadas 6 Horas de Spa-Francorchamps, sabedores de que a una vuelta quiz\u00e1s les falta esa velocidad que ahora mismo demuestran tener gran parte de los LMDh. Por su parte, el BMW #15 con Kevin Magnussen al volante ca\u00eda posiciones para situarse en su secuencia detr\u00e1s de los tres Cadillac y del otro BMW, el #20 con el que iba a tener una breve lucha tambi\u00e9n durante el primer giro.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Ferrari iba a ver en pista el duelo entre el #50 y el #51, con un adelantamiento al l\u00edmite por parte del ganador de la edici\u00f3n de 2024 que ser\u00eda inmediatamente respondido por el de 2023 a la salida de la primera chicane de Hunaudieres, todo ello bajo la atenta mirada del Cadillac #38 del Team Hertz JOTA que aprovechar\u00eda su velocidad punta para atacar al 499P #50. Destacada tambi\u00e9n la subida de posiciones del Alpine #5 pilotado por Ferdinand Habsburg, capaz de entremezclarse en esas primeras posiciones.<\/p>\n

Ferrari Hypercar \ud83c\udd9a LMP2 drama \ud83d\ude2c
\nA heated battle between #50 @FerrariHypercar and #30 @duqueine_team resulting in a spin for the Ferrari.#WEC #LeMans24 #Ferrari pic.twitter.com\/GWwNpEH04L<\/p>\n

\u2014 FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 13, 2026<\/p>\n

Con todo ello, al final de la tercera hora de carrera, es el BMW #20 con Sheldon van der Linde el que ostenta provisionalmente el liderato, pero con Toyota fuera de secuencia de paradas con respecto al prototipo gestionado por el Team WRT y jugando una estrategia a la larga. Cadillac es el fabricante que m\u00e1s coches tiene metido en la batalla, sum\u00e1ndose a los dos de JOTA el de Wayne Taylor Racing. El Toyota #7 por su parte ha perdido algo de terreno, con De Vries alertando al muro al final de la tercera hora que ten\u00eda un pinchazo lento.<\/p>\n

No ser\u00eda el \u00fanico Hypercar en problemas, ya que el Ferrari #50, en plena persecuci\u00f3n del Toyota #8, ten\u00eda un trompo cuando trataba de superar a un LMP2 en \u00a0Tertre Rouge, antes de entrar a la recta de Hunaudieres. Antonio Fuoco conseguir\u00eda salvarlo de la mejor forma posible, lo que le permit\u00eda en este caso salvar el percance sin demasiados da\u00f1os, todo ello mientras que desde el #51 alertaban que hab\u00eda tenido que irse m\u00e1s all\u00e1 del piano y exceder los l\u00edmites de pista para evitar el impacto con el 499P de sus compa\u00f1eros de equipo.<\/p>\n

En cuanto a LMP2, lidera el ORECA #39 del equipo Duqueine, precisamente el que hab\u00eda tenido el incidente con el Ferrari #50 cuando estaba pilotado por Riachard Verschoor. Lo sigue de cerca el #29 de Foerstier Racing by Panis, mientras que el #28 de IDEC Sport ha pasado a ser tercero por delante del #43 de Inter Europol\u00a0 En la categor\u00eda LMGT3, Tom van Rompuy ha ido construyendo una s\u00f3lida ventaja con el Lexus RC F LMGT3 #78 del equipo Akkodis ASP.\u00a0Pr\u00e1cticamente sin hacer ruido. Despu\u00e9s de que Cadillac tomara el mando en la salida tras adelantar antes de la chicane al BMW #15 que part\u00eda desde la Pole Position, lo que nos ha mostrado el comienzo de las 24 Horas de Le Mans 2026 es una absoluta demostraci\u00f3n estrat\u00e9gica por parte de Toyota Racing, la cual ha colocado al TR010 #8 en la primera posici\u00f3n ya desde la primera hora y sin necesidad de asumir excesivos riesgos adelantando desde la segunda mitad de la parrilla de los Hypercars.<\/p>\n

Y es que, si alguien estaba preocupado por la retrasada posici\u00f3n de los dos prototipos japoneses, a buen seguro se le han disipado las dudas en las primeras horas de este caluroso inicio en el Circuito de La Sarthe. Se espera que los TR010 cuenten con una gran gesti\u00f3n de gomas con el paso de la carrera, algo que ser\u00e1 especialmente determinante en el sprint final, cuando sea vital el realizar una \u00faltima parada m\u00e1s corta o no en el caso de que no te queden neum\u00e1ticos para seguir tirando.<\/p>\n

De esta forma, S\u00e9bastien Buemi daba el salto desde la 15\u00aa posici\u00f3n en parrilla hasta liderar la carrera al final de la primera hora, pr\u00e1cticamente calcando lo que hizo el equipo en las pasadas 6 Horas de Spa-Francorchamps, sabedores de que a una vuelta quiz\u00e1s les falta esa velocidad que ahora mismo demuestran tener gran parte de los LMDh. Por su parte, el BMW #15 con Kevin Magnussen al volante ca\u00eda posiciones para situarse en su secuencia detr\u00e1s de los tres Cadillac y del otro BMW, el #20 con el que iba a tener una breve lucha tambi\u00e9n durante el primer giro.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Ferrari iba a ver en pista el duelo entre el #50 y el #51, con un adelantamiento al l\u00edmite por parte del ganador de la edici\u00f3n de 2024 que ser\u00eda inmediatamente respondido por el de 2023 a la salida de la primera chicane de Hunaudieres, todo ello bajo la atenta mirada del Cadillac #38 del Team Hertz JOTA que aprovechar\u00eda su velocidad punta para atacar al 499P #50. Destacada tambi\u00e9n la subida de posiciones del Alpine #5 pilotado por Ferdinand Habsburg, capaz de entremezclarse en esas primeras posiciones.<\/p>\n

Ferrari Hypercar \ud83c\udd9a LMP2 drama \ud83d\ude2c
\nA heated battle between #50 @FerrariHypercar and #30 @duqueine_team resulting in a spin for the Ferrari.#WEC #LeMans24 #Ferrari pic.twitter.com\/GWwNpEH04L<\/p>\n

\u2014 FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 13, 2026<\/p>\n

Con todo ello, al final de la tercera hora de carrera, es el BMW #20 con Sheldon van der Linde el que ostenta provisionalmente el liderato, pero con Toyota fuera de secuencia de paradas con respecto al prototipo gestionado por el Team WRT y jugando una estrategia a la larga. Cadillac es el fabricante que m\u00e1s coches tiene metido en la batalla, sum\u00e1ndose a los dos de JOTA el de Wayne Taylor Racing. El Toyota #7 por su parte ha perdido algo de terreno, con De Vries alertando al muro al final de la tercera hora que ten\u00eda un pinchazo lento.<\/p>\n

No ser\u00eda el \u00fanico Hypercar en problemas, ya que el Ferrari #50, en plena persecuci\u00f3n del Toyota #8, ten\u00eda un trompo cuando trataba de superar a un LMP2 en \u00a0Tertre Rouge, antes de entrar a la recta de Hunaudieres. Antonio Fuoco conseguir\u00eda salvarlo de la mejor forma posible, lo que le permit\u00eda en este caso salvar el percance sin demasiados da\u00f1os, todo ello mientras que desde el #51 alertaban que hab\u00eda tenido que irse m\u00e1s all\u00e1 del piano y exceder los l\u00edmites de pista para evitar el impacto con el 499P de sus compa\u00f1eros de equipo.<\/p>\n

En cuanto a LMP2, lidera el ORECA #39 del equipo Duqueine, precisamente el que hab\u00eda tenido el incidente con el Ferrari #50 cuando estaba pilotado por Riachard Verschoor. Lo sigue de cerca el #29 de Foerstier Racing by Panis, mientras que el #28 de IDEC Sport ha pasado a ser tercero por delante del #43 de Inter Europol\u00a0 En la categor\u00eda LMGT3, Tom van Rompuy ha ido construyendo una s\u00f3lida ventaja con el Lexus RC F LMGT3 #78 del equipo Akkodis ASP.\u00a0\u00a0\u00a0BMW al frente tras las tres primeras horas, Cadillac amenaza y Toyota escala con una estrategia alternativa <\/p>\n

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