{"id":47859,"date":"2026-06-13T08:21:56","date_gmt":"2026-06-13T12:21:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47859"},"modified":"2026-06-13T08:21:56","modified_gmt":"2026-06-13T12:21:56","slug":"las-24-horas-de-le-mans-preparan-su-futuro-mas-boxes-mas-coches-y-espacio-para-el-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47859","title":{"rendered":"Las 24 Horas de Le Mans preparan su futuro: m\u00e1s boxes, m\u00e1s coches y espacio para el hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Quiz\u00e1s uno de los puntos m\u00e1s interesantes de la presentaci\u00f3n realizada en la jornada de este viernes por el ACO fue el que hac\u00eda referencia al edificio de boxes del Circuito de La Sarthe. Si este a\u00f1o ya hemos dicho adi\u00f3s a la imagen cl\u00e1sica del puente Dunlop, el cual ha pasado a ser de Goodyear, en el futuro tambi\u00e9n deberemos despedirnos de la instant\u00e1nea ic\u00f3nica de la recta de meta, algo que tendr\u00e1 adem\u00e1s un impacto deportivo importante.<\/p>\n

Y es que la renovaci\u00f3n del edificio de boxes (construido en 1990) traer\u00e1 de la mano la ampliaci\u00f3n de su capacidad, lo que a su vez garantiza que haya m\u00e1s especio para que haya m\u00e1s coches involucrados. Evidentemente, la situaci\u00f3n es m\u00e1s compleja que la que hemos podido ver en otros deportes como el f\u00fatbol con las renovaciones recientes del Nou Camp o del Estadio Santiago Bernabeu. Aqu\u00ed no se puede hacer un traslado provisional para continuar con la acci\u00f3n deportiva, por lo que no se puede hacer unos trabajos de construcci\u00f3n que implique el derruir por completo el edificio para acelerar los trabajos en el nuevo.<\/p>\n

Por ello, el proceso deber\u00e1 durar varios a\u00f1os para as\u00ed asegurar que se siguen celebrando a\u00f1o a a\u00f1o las 24 Horas de Le Mans: el objetivo razonable es el de tener dos boxes extras de cara a las temporadas 2030-31, lo que promete ser clave a la hora de acoger una parrilla que satisfaga los cupos tanto entre los Hypercars como los LMGT3, LMP2 y los prototipos alimentados por hidr\u00f3geno. Estos dos nuevos boxes supondr\u00e1n la opci\u00f3n de que haya hasta 64 coches inscritos.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno ser\u00e1 muy protagonista, con el objetivo de que en el futuro compitan veh\u00edculos que utilizan este elemento (principalmente en estado l\u00edquido y alimentando mec\u00e1nicas t\u00e9rmicas) frente a los motores de combusti\u00f3n interna tradicionales, en ambos casos con una configuraci\u00f3n h\u00edbrida. No descarta el ACO que tengamos antes de 2030 una entrada a trav\u00e9s del Box 56 que emplee esta tecnolog\u00eda, por lo que todos los ojos se ponen inmediatamente en Toyota Racing, el fabricante que m\u00e1s avanzado est\u00e1 junto a Alpine en este desarrollo que est\u00e1 yendo en paralelo al MissionH24.
\nTambi\u00e9n es el comienzo de una nueva era para la tecnolog\u00eda. Debemos esperar un aumento progresivo. Para 2034-2035, espero que contemos con varios fabricantes. Todos los presentes actualmente en Hypercar se muestran positivos, especialmente en lo que respecta al motor de combusti\u00f3n interna y al hidr\u00f3geno l\u00edquido. A\u00fan queda mucho trabajo por hacer, ya que debemos considerar el repostaje y la infraestructura necesaria, que debe ser lo m\u00e1s m\u00f3vil posible. Para nosotros, es fundamental prepararnos para un futuro descarbonizado. Con esta normativa, enviamos un mensaje contundente, pues somos los primeros en incorporar esta nueva tecnolog\u00eda a un reglamento \u2013 Pierre Fillon\u00a0Quiz\u00e1s uno de los puntos m\u00e1s interesantes de la presentaci\u00f3n realizada en la jornada de este viernes por el ACO fue el que hac\u00eda referencia al edificio de boxes del Circuito de La Sarthe. Si este a\u00f1o ya hemos dicho adi\u00f3s a la imagen cl\u00e1sica del puente Dunlop, el cual ha pasado a ser de Goodyear, en el futuro tambi\u00e9n deberemos despedirnos de la instant\u00e1nea ic\u00f3nica de la recta de meta, algo que tendr\u00e1 adem\u00e1s un impacto deportivo importante.<\/p>\n

Y es que la renovaci\u00f3n del edificio de boxes (construido en 1990) traer\u00e1 de la mano la ampliaci\u00f3n de su capacidad, lo que a su vez garantiza que haya m\u00e1s especio para que haya m\u00e1s coches involucrados. Evidentemente, la situaci\u00f3n es m\u00e1s compleja que la que hemos podido ver en otros deportes como el f\u00fatbol con las renovaciones recientes del Nou Camp o del Estadio Santiago Bernabeu. Aqu\u00ed no se puede hacer un traslado provisional para continuar con la acci\u00f3n deportiva, por lo que no se puede hacer unos trabajos de construcci\u00f3n que implique el derruir por completo el edificio para acelerar los trabajos en el nuevo.<\/p>\n

Por ello, el proceso deber\u00e1 durar varios a\u00f1os para as\u00ed asegurar que se siguen celebrando a\u00f1o a a\u00f1o las 24 Horas de Le Mans: el objetivo razonable es el de tener dos boxes extras de cara a las temporadas 2030-31, lo que promete ser clave a la hora de acoger una parrilla que satisfaga los cupos tanto entre los Hypercars como los LMGT3, LMP2 y los prototipos alimentados por hidr\u00f3geno. Estos dos nuevos boxes supondr\u00e1n la opci\u00f3n de que haya hasta 64 coches inscritos.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno ser\u00e1 muy protagonista, con el objetivo de que en el futuro compitan veh\u00edculos que utilizan este elemento (principalmente en estado l\u00edquido y alimentando mec\u00e1nicas t\u00e9rmicas) frente a los motores de combusti\u00f3n interna tradicionales, en ambos casos con una configuraci\u00f3n h\u00edbrida. No descarta el ACO que tengamos antes de 2030 una entrada a trav\u00e9s del Box 56 que emplee esta tecnolog\u00eda, por lo que todos los ojos se ponen inmediatamente en Toyota Racing, el fabricante que m\u00e1s avanzado est\u00e1 junto a Alpine en este desarrollo que est\u00e1 yendo en paralelo al MissionH24.
\nTambi\u00e9n es el comienzo de una nueva era para la tecnolog\u00eda. Debemos esperar un aumento progresivo. Para 2034-2035, espero que contemos con varios fabricantes. Todos los presentes actualmente en Hypercar se muestran positivos, especialmente en lo que respecta al motor de combusti\u00f3n interna y al hidr\u00f3geno l\u00edquido. A\u00fan queda mucho trabajo por hacer, ya que debemos considerar el repostaje y la infraestructura necesaria, que debe ser lo m\u00e1s m\u00f3vil posible. Para nosotros, es fundamental prepararnos para un futuro descarbonizado. Con esta normativa, enviamos un mensaje contundente, pues somos los primeros en incorporar esta nueva tecnolog\u00eda a un reglamento \u2013 Pierre Fillon\u00a0\u00a0\u00a0Las 24 Horas de Le Mans preparan su futuro: m\u00e1s boxes, m\u00e1s coches y espacio para el hidr\u00f3geno <\/p>\n

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