{"id":47828,"date":"2026-06-13T06:21:42","date_gmt":"2026-06-13T10:21:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47828"},"modified":"2026-06-13T06:21:42","modified_gmt":"2026-06-13T10:21:42","slug":"el-todoterreno-de-los-40-litros-100-km-cumple-40-anos-en-2026-un-absoluto-sinsentido-de-3-000-kg-con-el-motor-del-lamborghini-countach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47828","title":{"rendered":"El todoterreno de los 40 litros\/100 km cumple 40 a\u00f1os en 2026: un absoluto sinsentido de 3.000 kg con el motor del Lamborghini Countach"},"content":{"rendered":"

Antes de que existiera el Urus Performante, el G 63 y el Defender OCTA, Lamborghini hizo algo mucho m\u00e1s bruto, menos l\u00f3gico si cabe y m\u00e1s fascinante: meti\u00f3 el V12 de un Countach en un todoterreno militar y decidi\u00f3 lanzarlo al mercado. As\u00ed naci\u00f3 el Lamborghini LM002, un coche que no tiene sentido lo mires por donde lo mires, pero que precisamente por eso sigue siendo uno de los Lamborghini m\u00e1s carism\u00e1ticos de la historia.
\nEl desprop\u00f3sito del Lamborghini LM002 en 3 claves<\/p>\n

\tLleva el motor V12 de 5.2 litros del Lamborghini Countach
\n \tAlcanza 210 km\/h de punta, pese a su aerodin\u00e1mica de ladrillo
\n \tGasta tanto que su dep\u00f3sito de combustible tiene 290 litros<\/p>\n

El LM002 cumple ahora 40 a\u00f1os desde su presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n de Bruselas de 1986, y Lamborghini lo recuerda como el padre espiritual del Urus. Y en cierto modo es verdad, aunque se queda corto. Porque el LM002 no fue simplemente un precursor de los SUV deportivos modernos, era una aut\u00e9ntica barbaridad con matr\u00edcula.
\nEl LM002 surge de un veh\u00edculo militar que sali\u00f3 mal
\nEl Lamborghini LM002 naci\u00f3 tras perder un contrato militar estadounidense frente al Humvee. El proyecto original comenz\u00f3 a finales de los a\u00f1os 70 con el prototipo Cheetah, un todoterreno de carrocer\u00eda abierta cuyo chasis estaba desarrollado junto a Mobility Technology International.<\/p>\n

Lamborghini Cheetah.<\/p>\n

Sin embargo, el ej\u00e9rcito estadounidense rechaz\u00f3 el dise\u00f1o porque Lamborghini tuvo la brillante idea de poner el motor en posici\u00f3n central trasera, como si fuera un superdeportivo, lo cual limitaba el espacio para el armamento.<\/p>\n

Su coraz\u00f3n era un V8 de Chrysler de 5.9 litros que desarrollaba 183 CV a 4.000 rpm y 362 Nm de par a 2.500 rpm, asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Chrysler A727 de tres velocidades y tracci\u00f3n 4×4 permanente. Aunque ya pesaba algo m\u00e1s de 2.000 kg, llevaba los mismos frenos que el Lamborghini Countach de la \u00e9poca.<\/p>\n

Lamborghini LM001.
\nDel LM001 al LM002, pasando por LMA, LM003 y LM004
\nEl LM001 (Lamborghini Militare 1) marc\u00f3 el segundo cap\u00edtulo en la evoluci\u00f3n de los todoterreno de Lamborghini. Fue la transici\u00f3n del prototipo del Cheetah a una visi\u00f3n m\u00e1s ambiciosa. Lamborghini quer\u00eda diversificar su producci\u00f3n explorando tanto el segmento de los todoterrenos de lujo como el de los veh\u00edculos t\u00e1cticos militares, y bajo la direcci\u00f3n t\u00e9cnica del ingeniero Giulio Alfieri, quer\u00edan atraer tanto clientes civiles como gubernamentales y militares, especialmente en Oriente Medio.<\/p>\n

Al LM001 le pusieron el motor del Countach LP500 S, un V12 de 4.8 litros que produc\u00eda 332 CV. Pero cuando lo probaron en el desierto, se dieron cuenta de que el motor montado en la parte trasera no era buena idea. En aceleraciones fuertes y subidas pronunciadas, el eje delantero se volv\u00eda excesivamente ligero y afectaba negativamente a la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y a la estabilidad direccional.<\/p>\n

En el LMA (imagen) se coloc\u00f3 el motor en posici\u00f3n delantera.<\/p>\n

Adem\u00e1s de una din\u00e1mica bastante mala, la refrigeraci\u00f3n del motor tambi\u00e9n era un problema, as\u00ed que Lamborghini se replante\u00f3 por completo la arquitectura y puso el motor en la parte delantero. As\u00ed naci\u00f3 el LMA (Lamborghini Militare Anteriore), que sentar\u00eda las bases para el futuro LM002 de producci\u00f3n.<\/p>\n

El LMA, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1982, manten\u00eda el V12 de 4.8 litros del Countach, pero la anterior transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de Chrysler se sustituy\u00f3 por una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades, m\u00e1s robusta y equipada con reductora. Tambi\u00e9n llevaba tracci\u00f3n total desconectable, permitiendo conducir el veh\u00edculo en tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

Paralelamente, Lamborghini hizo dos experimentos. El LM003 con motor di\u00e9sel de 150 CV, de menor consumo, pero con potencia insuficiente para mover con dignidad un veh\u00edculo de casi tres toneladas. Y el LM004, el delirio m\u00e1ximo, con un V12 para barcos de siete litros y m\u00e1s de 420 CV. Era demasiado pesado, demasiado complejo, demasiado todo.
\nUn Lamborghini para cruzar el desierto tragando gasolina como si no hubiera ma\u00f1ana
\nAl final, Lamborghini eligi\u00f3 la opci\u00f3n sensata y razonable con una receta deliciosamente absurda. Puso el motor V12 de 5.2 litros del Countach Quattrovalvole, con 450 CV y equipado inicialmente con seis carburadores Weber, en un chasis pensado para soportar uso extremo, con tracci\u00f3n 4×4, reductora, tres diferenciales autoblocantes y unos gigantescos neum\u00e1ticos Pirelli Scorpion desarrollados espec\u00edficamente para soportar el peso del veh\u00edculo.
\nEl tanque de gasolina tiene 290 litros, lo cual te da una idea de lo que gasta<\/p>\n

Eran 2.700 kilos en seco y casi 3.000 en orden de marcha. Si a\u00f1ades a eso un enorme V12 atmosf\u00e9rico y la aerodin\u00e1mica de un bloque de hormig\u00f3n, tienes consumos del orden de 40-45 litros cada 100 km. Y no, no estoy exagerando.<\/p>\n

Su dep\u00f3sito de combustible de 290 litros dif\u00edcilmente alcanza para hacer 700 km sin tener que repostar, salvo que llanees en carretera a velocidad moderada y consigas hacer unos 35 l\/100 km. Por cierto, si quieres saber qu\u00e9 se siente al conducirlo, te invito a que leas la prueba de mi compa\u00f1ero Sergio.<\/p>\n

Las carrocer\u00edas de todos los LM002 se fabricaron en el Pa\u00eds Vasco
\nEn 1989 lanzaron una versi\u00f3n con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible para cumplir con las normativas de emisiones del mercado estadounidense. En esta versi\u00f3n LM\/American, se redujo la capacidad a 180 litros por las exigencias de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y los nuevos componentes. Lo que no cambi\u00f3 fue la producci\u00f3n espa\u00f1ola de las carrocer\u00edas de este coloso, que fueron construidas por Irizar en el Pa\u00eds Vasco, antes de enviarse a Italia para el ensamblaje final.
\nA nivel comercial fue un absoluto fracaso
\nAdem\u00e1s de alcanzar 210 km\/h de velocidad punta, Lamborghini aseguraba que pod\u00eda superar pendientes de hasta el 120% y vadear hasta 82 cent\u00edmetros de agua sin preparaci\u00f3n especial. Por dentro ten\u00eda cuero, molduras de madera, aire acondicionado, equipo de sonido de alta fidelidad integrado en el techo e incluso televisor bajo pedido. Era una mezcla entre superdeportivo italiano, veh\u00edculo militar y capricho para los mega ricos de Oriente Medio.<\/p>\n

Era un sinsentido de tal magnitud, y tan caro, que fue un rotundo fracaso a nivel comercial y financiero. Solo se fabricaron 301 unidades entre 1986 y 1992. Muy pocas, pero suficientes para crear una leyenda de la que seguimos hablando hoy, 40 a\u00f1os despu\u00e9s.\u00a0Antes de que existiera el Urus Performante, el G 63 y el Defender OCTA, Lamborghini hizo algo mucho m\u00e1s bruto, menos l\u00f3gico si cabe y m\u00e1s fascinante: meti\u00f3 el V12 de un Countach en un todoterreno militar y decidi\u00f3 lanzarlo al mercado. As\u00ed naci\u00f3 el Lamborghini LM002, un coche que no tiene sentido lo mires por donde lo mires, pero que precisamente por eso sigue siendo uno de los Lamborghini m\u00e1s carism\u00e1ticos de la historia.
\nEl desprop\u00f3sito del Lamborghini LM002 en 3 claves<\/p>\n

\tLleva el motor V12 de 5.2 litros del Lamborghini Countach
\n \tAlcanza 210 km\/h de punta, pese a su aerodin\u00e1mica de ladrillo
\n \tGasta tanto que su dep\u00f3sito de combustible tiene 290 litros<\/p>\n

El LM002 cumple ahora 40 a\u00f1os desde su presentaci\u00f3n en el Sal\u00f3n de Bruselas de 1986, y Lamborghini lo recuerda como el padre espiritual del Urus. Y en cierto modo es verdad, aunque se queda corto. Porque el LM002 no fue simplemente un precursor de los SUV deportivos modernos, era una aut\u00e9ntica barbaridad con matr\u00edcula.
\nEl LM002 surge de un veh\u00edculo militar que sali\u00f3 mal
\nEl Lamborghini LM002 naci\u00f3 tras perder un contrato militar estadounidense frente al Humvee. El proyecto original comenz\u00f3 a finales de los a\u00f1os 70 con el prototipo Cheetah, un todoterreno de carrocer\u00eda abierta cuyo chasis estaba desarrollado junto a Mobility Technology International.<\/p>\n

Lamborghini Cheetah.<\/p>\n

Sin embargo, el ej\u00e9rcito estadounidense rechaz\u00f3 el dise\u00f1o porque Lamborghini tuvo la brillante idea de poner el motor en posici\u00f3n central trasera, como si fuera un superdeportivo, lo cual limitaba el espacio para el armamento.<\/p>\n

Su coraz\u00f3n era un V8 de Chrysler de 5.9 litros que desarrollaba 183 CV a 4.000 rpm y 362 Nm de par a 2.500 rpm, asociado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Chrysler A727 de tres velocidades y tracci\u00f3n 4×4 permanente. Aunque ya pesaba algo m\u00e1s de 2.000 kg, llevaba los mismos frenos que el Lamborghini Countach de la \u00e9poca.<\/p>\n

Lamborghini LM001.
\nDel LM001 al LM002, pasando por LMA, LM003 y LM004
\nEl LM001 (Lamborghini Militare 1) marc\u00f3 el segundo cap\u00edtulo en la evoluci\u00f3n de los todoterreno de Lamborghini. Fue la transici\u00f3n del prototipo del Cheetah a una visi\u00f3n m\u00e1s ambiciosa. Lamborghini quer\u00eda diversificar su producci\u00f3n explorando tanto el segmento de los todoterrenos de lujo como el de los veh\u00edculos t\u00e1cticos militares, y bajo la direcci\u00f3n t\u00e9cnica del ingeniero Giulio Alfieri, quer\u00edan atraer tanto clientes civiles como gubernamentales y militares, especialmente en Oriente Medio.<\/p>\n

Al LM001 le pusieron el motor del Countach LP500 S, un V12 de 4.8 litros que produc\u00eda 332 CV. Pero cuando lo probaron en el desierto, se dieron cuenta de que el motor montado en la parte trasera no era buena idea. En aceleraciones fuertes y subidas pronunciadas, el eje delantero se volv\u00eda excesivamente ligero y afectaba negativamente a la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n y a la estabilidad direccional.<\/p>\n

En el LMA (imagen) se coloc\u00f3 el motor en posici\u00f3n delantera.<\/p>\n

Adem\u00e1s de una din\u00e1mica bastante mala, la refrigeraci\u00f3n del motor tambi\u00e9n era un problema, as\u00ed que Lamborghini se replante\u00f3 por completo la arquitectura y puso el motor en la parte delantero. As\u00ed naci\u00f3 el LMA (Lamborghini Militare Anteriore), que sentar\u00eda las bases para el futuro LM002 de producci\u00f3n.<\/p>\n

El LMA, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1982, manten\u00eda el V12 de 4.8 litros del Countach, pero la anterior transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de Chrysler se sustituy\u00f3 por una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades, m\u00e1s robusta y equipada con reductora. Tambi\u00e9n llevaba tracci\u00f3n total desconectable, permitiendo conducir el veh\u00edculo en tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

Paralelamente, Lamborghini hizo dos experimentos. El LM003 con motor di\u00e9sel de 150 CV, de menor consumo, pero con potencia insuficiente para mover con dignidad un veh\u00edculo de casi tres toneladas. Y el LM004, el delirio m\u00e1ximo, con un V12 para barcos de siete litros y m\u00e1s de 420 CV. Era demasiado pesado, demasiado complejo, demasiado todo.
\nUn Lamborghini para cruzar el desierto tragando gasolina como si no hubiera ma\u00f1ana
\nAl final, Lamborghini eligi\u00f3 la opci\u00f3n sensata y razonable con una receta deliciosamente absurda. Puso el motor V12 de 5.2 litros del Countach Quattrovalvole, con 450 CV y equipado inicialmente con seis carburadores Weber, en un chasis pensado para soportar uso extremo, con tracci\u00f3n 4×4, reductora, tres diferenciales autoblocantes y unos gigantescos neum\u00e1ticos Pirelli Scorpion desarrollados espec\u00edficamente para soportar el peso del veh\u00edculo.
\nEl tanque de gasolina tiene 290 litros, lo cual te da una idea de lo que gasta<\/p>\n

Eran 2.700 kilos en seco y casi 3.000 en orden de marcha. Si a\u00f1ades a eso un enorme V12 atmosf\u00e9rico y la aerodin\u00e1mica de un bloque de hormig\u00f3n, tienes consumos del orden de 40-45 litros cada 100 km. Y no, no estoy exagerando.<\/p>\n

Su dep\u00f3sito de combustible de 290 litros dif\u00edcilmente alcanza para hacer 700 km sin tener que repostar, salvo que llanees en carretera a velocidad moderada y consigas hacer unos 35 l\/100 km. Por cierto, si quieres saber qu\u00e9 se siente al conducirlo, te invito a que leas la prueba de mi compa\u00f1ero Sergio.<\/p>\n

Las carrocer\u00edas de todos los LM002 se fabricaron en el Pa\u00eds Vasco
\nEn 1989 lanzaron una versi\u00f3n con inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible para cumplir con las normativas de emisiones del mercado estadounidense. En esta versi\u00f3n LM\/American, se redujo la capacidad a 180 litros por las exigencias de la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica y los nuevos componentes. Lo que no cambi\u00f3 fue la producci\u00f3n espa\u00f1ola de las carrocer\u00edas de este coloso, que fueron construidas por Irizar en el Pa\u00eds Vasco, antes de enviarse a Italia para el ensamblaje final.
\nA nivel comercial fue un absoluto fracaso
\nAdem\u00e1s de alcanzar 210 km\/h de velocidad punta, Lamborghini aseguraba que pod\u00eda superar pendientes de hasta el 120% y vadear hasta 82 cent\u00edmetros de agua sin preparaci\u00f3n especial. Por dentro ten\u00eda cuero, molduras de madera, aire acondicionado, equipo de sonido de alta fidelidad integrado en el techo e incluso televisor bajo pedido. Era una mezcla entre superdeportivo italiano, veh\u00edculo militar y capricho para los mega ricos de Oriente Medio.<\/p>\n

Era un sinsentido de tal magnitud, y tan caro, que fue un rotundo fracaso a nivel comercial y financiero. Solo se fabricaron 301 unidades entre 1986 y 1992. Muy pocas, pero suficientes para crear una leyenda de la que seguimos hablando hoy, 40 a\u00f1os despu\u00e9s.\u00a0\u00a0\u00a0El todoterreno de los 40 litros\/100 km cumple 40 a\u00f1os en 2026: un absoluto sinsentido de 3.000 kg con el motor del Lamborghini Countach <\/p>\n

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