{"id":47799,"date":"2026-06-13T02:21:33","date_gmt":"2026-06-13T06:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47799"},"modified":"2026-06-13T02:21:33","modified_gmt":"2026-06-13T06:21:33","slug":"la-otra-todoterreno-de-la-que-nadie-esta-hablando-no-pesa-nada-tiene-95-cv-y-precio-de-voge-ds800-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47799","title":{"rendered":"La otra todoterreno de la que nadie est\u00e1 hablando no pesa nada, tiene 95 CV, y precio de Voge DS800 Rally"},"content":{"rendered":"
No tiene parang\u00f3n, ni precedentes. Lo que est\u00e1 sucediendo en el mercado de las aventureras es sencillamente espectacular y la confirmaci\u00f3n de que China ha encontrado un verdadero fil\u00f3n en Europa, y un mercado en expansi\u00f3n que a\u00fan depara agradables sorpresas para sus fabricantes\u2026 y para sus clientes.<\/p>\n
La otra todoterreno de la que no se est\u00e1 hablando<\/p>\n
El mercado de las aventureras ya habla chino, con un dominio bastante claro de Voge y dos modelos de referencia como son DS800 Rally y 900 DSX. Un mercado en el que comienzan a entrar nuevas alternativas, y en el que Rieju tambi\u00e9n ha entrado con fuerza con la Aventura Rally 307.<\/p>\n
Pero hay vida m\u00e1s all\u00e1 de Voge y el mejor ejemplo lo encontramos en el modelo que hoy nos ocupa, una Kove 800X Pro que ya est\u00e1 despuntando en las listas de las m\u00e1s vendidas, con una propuesta tremendamente ligera, 95 CV de potencia y precio de Voge DS800 Rally.<\/p>\n
Una trail verdaderamente todoterreno\u2026 y ligera<\/p>\n
La Kove 800X Pro se ha convertido en una de las propuestas m\u00e1s interesantes del panorama trail por una raz\u00f3n muy sencilla: precio razonable, construcci\u00f3n ligera. Hablamos de una aventurera de casi 800 cent\u00edmetros c\u00fabicos que declara \u00fanicamente 171 kilogramos en vac\u00edo y 190 kilogramos en orden de marcha, unas cifras extraordinariamente contenidas para una moto de esta categor\u00eda.<\/p>\n
Dimensiones y pesos \nKove 800X Pro<\/p>\n
Longitud x anchura x altura2.240 x 895 x 1.385 mm \nDistancia entre ejes1.520 mm \nAltura libre al suelo275 mm \nAltura del asiento865 – 875 mm \n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n26,15\u00ba \nPeso en vac\u00edo171 kg \nPeso en orden de marcha190 kg \nCapacidad del dep\u00f3sito20 litros<\/p>\n
Ese bajo peso se combina con una configuraci\u00f3n claramente orientada al uso fuera del asfalto. Dispone de suspensiones KYB con 240 mil\u00edmetros de recorrido, llantas tubeless de radios Akron en medidas 21 pulgadas delante y 18 detr\u00e1s, neum\u00e1ticos Pirelli Scorpio Rally SRT, 275 mil\u00edmetros de altura libre al suelo y un asiento situado a 875 mil\u00edmetros del suelo.<\/p>\n
Parte ciclo \nKove 800X Pro<\/p>\n
ChasisDoble viga de acero de alta resistencia \nBasculanteDoble brazo de aluminio \nSuspensi\u00f3n delanteraHorquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm, recorrido de 240 mm \nSuspensi\u00f3n traseraMonoamortiguador KYB multiajustable, recorrido de 240 mm \nFreno delanteroDoble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones \nFreno traseroDisco wave de 220 mm con pinza Taisko de un pist\u00f3n \nABSDoble canal desconectable con 3 modos \nLlantasAkront de radios tubeless \nNeum\u00e1tico delantero90\/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT \nNeum\u00e1tico trasero150\/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT<\/p>\n
95 CV de potencia y, por supuesto, dos cilindros<\/p>\n
La receta mec\u00e1nica sigue siendo la m\u00e1s habitual entre las trail modernas. La Kove emplea un bicil\u00edndrico en paralelo de 799 cent\u00edmetros c\u00fabicos, doble \u00e1rbol de levas y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida.<\/p>\n
Este propulsor desarrolla 95 CV, entregando adem\u00e1s 79 Nm de par m\u00e1ximo. Las novedades introducidas para 2026 incluyen acelerador electr\u00f3nico, control de crucero y quickshifter para subir y bajar marchas, adem\u00e1s de cinco modos de conducci\u00f3n, convirti\u00e9ndola en una moto notablemente m\u00e1s sofisticada de lo que cabr\u00eda esperar por su precio.<\/p>\n
Motor \nKove 800X Pro<\/p>\n
TipoBicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 v\u00e1lvulas, DOHC \nCilindrada799 cc \nDi\u00e1metro x carrera88 x 65,7 mm \nPotencia m\u00e1xima94,5 CV (69,5 kW) a 9.000 rpm \nPar m\u00e1ximo80 Nm a 7.500 rpm \nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n13,0:1 \nRefrigeraci\u00f3nL\u00edquida \nAlimentaci\u00f3nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI Bosch \nCambioManual de 6 velocidades \nModos de conducci\u00f3nSport, Rain y Eco \nControl de tracci\u00f3nS\u00ed<\/p>\n
\u00bfDe d\u00f3nde ha salido Kove?<\/p>\n
Kove es una de las marcas chinas m\u00e1s j\u00f3venes que han desembarcado recientemente en Europa, pero tambi\u00e9n una de las que m\u00e1s r\u00e1pido han crecido. Fundada en 2017 por Zhang Xue, un apasionado del motociclismo y las competiciones off-road, naci\u00f3 con una idea muy diferente a la de otros fabricantes chinos: construir motos propias con aspiraciones deportivas y una fuerte presencia en competici\u00f3n.<\/p>\n
Su salto definitivo a la fama lleg\u00f3 gracias al Dakar. Mientras otros fabricantes chinos apostaban por segmentos urbanos o motos de acceso, Kove decidi\u00f3 participar en el rally m\u00e1s duro del mundo con la 450 Rally. Ese programa deportivo se convirti\u00f3 en la mejor carta de presentaci\u00f3n para una gama que hoy incluye motos trail, rally, naked y deportivas.<\/p>\n
Kove es tambi\u00e9n el fabricante de otra aventurera conocida por estos lares, la Macbor Montana XR5.<\/p>\n
Una aventurera diferente a precio de Voge DS800 Rally<\/p>\n
Lo m\u00e1s llamativo de la Kove 800X Pro probablemente no sea su peso, ni tampoco sus prestaciones, sino su precio. La versi\u00f3n 2026 est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a por 7.999 euros, una cifra que la sit\u00faa de lleno entre las trail con mejor relaci\u00f3n entre precio y equipamiento del mercado.<\/p>\n
Equipamiento \nKove 800X Pro<\/p>\n
Cuadro de instrumentosPantalla TFT vertical de 7″ con mirroring \nIluminaci\u00f3nFull LED con regulaci\u00f3n autom\u00e1tica de intensidad \nControl de cruceroSerie \nAcelerador electr\u00f3nicoRide-by-wire \nQuickshifterBidireccional \nGarant\u00eda3 a\u00f1os \nColoresGris y blanco<\/p>\n
DS800 Rally<\/p>\n
La comparaci\u00f3n inevitable es con la Voge DS800 Rally, actualmente la moto m\u00e1s demandada del segmento, que arranca en 7.888 euros.\u00a0No tiene parang\u00f3n, ni precedentes. Lo que est\u00e1 sucediendo en el mercado de las aventureras es sencillamente espectacular y la confirmaci\u00f3n de que China ha encontrado un verdadero fil\u00f3n en Europa, y un mercado en expansi\u00f3n que a\u00fan depara agradables sorpresas para sus fabricantes\u2026 y para sus clientes.<\/p>\n
La otra todoterreno de la que no se est\u00e1 hablando<\/p>\n
El mercado de las aventureras ya habla chino, con un dominio bastante claro de Voge y dos modelos de referencia como son DS800 Rally y 900 DSX. Un mercado en el que comienzan a entrar nuevas alternativas, y en el que Rieju tambi\u00e9n ha entrado con fuerza con la Aventura Rally 307.<\/p>\n
Pero hay vida m\u00e1s all\u00e1 de Voge y el mejor ejemplo lo encontramos en el modelo que hoy nos ocupa, una Kove 800X Pro que ya est\u00e1 despuntando en las listas de las m\u00e1s vendidas, con una propuesta tremendamente ligera, 95 CV de potencia y precio de Voge DS800 Rally.<\/p>\n
Una trail verdaderamente todoterreno\u2026 y ligera<\/p>\n
La Kove 800X Pro se ha convertido en una de las propuestas m\u00e1s interesantes del panorama trail por una raz\u00f3n muy sencilla: precio razonable, construcci\u00f3n ligera. Hablamos de una aventurera de casi 800 cent\u00edmetros c\u00fabicos que declara \u00fanicamente 171 kilogramos en vac\u00edo y 190 kilogramos en orden de marcha, unas cifras extraordinariamente contenidas para una moto de esta categor\u00eda.<\/p>\n
Dimensiones y pesos \nKove 800X Pro<\/p>\n
Longitud x anchura x altura2.240 x 895 x 1.385 mm \nDistancia entre ejes1.520 mm \nAltura libre al suelo275 mm \nAltura del asiento865 – 875 mm \n\u00c1ngulo de direcci\u00f3n26,15\u00ba \nPeso en vac\u00edo171 kg \nPeso en orden de marcha190 kg \nCapacidad del dep\u00f3sito20 litros<\/p>\n
Ese bajo peso se combina con una configuraci\u00f3n claramente orientada al uso fuera del asfalto. Dispone de suspensiones KYB con 240 mil\u00edmetros de recorrido, llantas tubeless de radios Akron en medidas 21 pulgadas delante y 18 detr\u00e1s, neum\u00e1ticos Pirelli Scorpio Rally SRT, 275 mil\u00edmetros de altura libre al suelo y un asiento situado a 875 mil\u00edmetros del suelo.<\/p>\n
Parte ciclo \nKove 800X Pro<\/p>\n
ChasisDoble viga de acero de alta resistencia \nBasculanteDoble brazo de aluminio \nSuspensi\u00f3n delanteraHorquilla invertida KYB multiajustable de 48 mm, recorrido de 240 mm \nSuspensi\u00f3n traseraMonoamortiguador KYB multiajustable, recorrido de 240 mm \nFreno delanteroDoble disco wave de 310 mm con pinzas Taisko de cuatro pistones \nFreno traseroDisco wave de 220 mm con pinza Taisko de un pist\u00f3n \nABSDoble canal desconectable con 3 modos \nLlantasAkront de radios tubeless \nNeum\u00e1tico delantero90\/90-21 Pirelli Scorpion Rally SRT \nNeum\u00e1tico trasero150\/70-18 Pirelli Scorpion Rally SRT<\/p>\n
95 CV de potencia y, por supuesto, dos cilindros<\/p>\n
La receta mec\u00e1nica sigue siendo la m\u00e1s habitual entre las trail modernas. La Kove emplea un bicil\u00edndrico en paralelo de 799 cent\u00edmetros c\u00fabicos, doble \u00e1rbol de levas y refrigeraci\u00f3n l\u00edquida.<\/p>\n
Este propulsor desarrolla 95 CV, entregando adem\u00e1s 79 Nm de par m\u00e1ximo. Las novedades introducidas para 2026 incluyen acelerador electr\u00f3nico, control de crucero y quickshifter para subir y bajar marchas, adem\u00e1s de cinco modos de conducci\u00f3n, convirti\u00e9ndola en una moto notablemente m\u00e1s sofisticada de lo que cabr\u00eda esperar por su precio.<\/p>\n
Motor \nKove 800X Pro<\/p>\n
TipoBicil\u00edndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 v\u00e1lvulas, DOHC \nCilindrada799 cc \nDi\u00e1metro x carrera88 x 65,7 mm \nPotencia m\u00e1xima94,5 CV (69,5 kW) a 9.000 rpm \nPar m\u00e1ximo80 Nm a 7.500 rpm \nRelaci\u00f3n de compresi\u00f3n13,0:1 \nRefrigeraci\u00f3nL\u00edquida \nAlimentaci\u00f3nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI Bosch \nCambioManual de 6 velocidades \nModos de conducci\u00f3nSport, Rain y Eco \nControl de tracci\u00f3nS\u00ed<\/p>\n
\u00bfDe d\u00f3nde ha salido Kove?<\/p>\n
Kove es una de las marcas chinas m\u00e1s j\u00f3venes que han desembarcado recientemente en Europa, pero tambi\u00e9n una de las que m\u00e1s r\u00e1pido han crecido. Fundada en 2017 por Zhang Xue, un apasionado del motociclismo y las competiciones off-road, naci\u00f3 con una idea muy diferente a la de otros fabricantes chinos: construir motos propias con aspiraciones deportivas y una fuerte presencia en competici\u00f3n.<\/p>\n
Su salto definitivo a la fama lleg\u00f3 gracias al Dakar. Mientras otros fabricantes chinos apostaban por segmentos urbanos o motos de acceso, Kove decidi\u00f3 participar en el rally m\u00e1s duro del mundo con la 450 Rally. Ese programa deportivo se convirti\u00f3 en la mejor carta de presentaci\u00f3n para una gama que hoy incluye motos trail, rally, naked y deportivas.<\/p>\n
Kove es tambi\u00e9n el fabricante de otra aventurera conocida por estos lares, la Macbor Montana XR5.<\/p>\n
Una aventurera diferente a precio de Voge DS800 Rally<\/p>\n
Lo m\u00e1s llamativo de la Kove 800X Pro probablemente no sea su peso, ni tampoco sus prestaciones, sino su precio. La versi\u00f3n 2026 est\u00e1 disponible en Espa\u00f1a por 7.999 euros, una cifra que la sit\u00faa de lleno entre las trail con mejor relaci\u00f3n entre precio y equipamiento del mercado.<\/p>\n
Equipamiento \nKove 800X Pro<\/p>\n
Cuadro de instrumentosPantalla TFT vertical de 7″ con mirroring \nIluminaci\u00f3nFull LED con regulaci\u00f3n autom\u00e1tica de intensidad \nControl de cruceroSerie \nAcelerador electr\u00f3nicoRide-by-wire \nQuickshifterBidireccional \nGarant\u00eda3 a\u00f1os \nColoresGris y blanco<\/p>\n
DS800 Rally<\/p>\n
La comparaci\u00f3n inevitable es con la Voge DS800 Rally, actualmente la moto m\u00e1s demandada del segmento, que arranca en 7.888 euros.\u00a0\u00a0\u00a0La otra todoterreno de la que nadie est\u00e1 hablando no pesa nada, tiene 95 CV, y precio de Voge DS800 Rally <\/p>\n <\/header>\n
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