{"id":47788,"date":"2026-06-13T01:21:39","date_gmt":"2026-06-13T05:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47788"},"modified":"2026-06-13T01:21:39","modified_gmt":"2026-06-13T05:21:39","slug":"primeras-imagenes-del-lynk-co-07-gt-el-familiar-de-diseno-deportivo-y-motor-hibrido-de-400-cv-que-volvo-no-se-atreve-a-fabricar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47788","title":{"rendered":"Primeras im\u00e1genes del Lynk & Co 07 GT, el familiar de dise\u00f1o deportivo y motor h\u00edbrido de 400 CV que Volvo no se atreve a fabricar"},"content":{"rendered":"

Parece mentira que, siendo Volvo uno de los fabricantes m\u00e1s conocidos por las versiones familiares de sus coches y, a su vez, las versiones de corte deportivo derivadas de esta, tenga que ser otro fabricante del grupo Geely quien se atreva a poner en las calles un turismo con este tipo de carrocer\u00eda.<\/p>\n

Se llama Lynk & Co 07 GT y se trata, en esencia, de la versi\u00f3n familiar del Lynk & Co 07 convencional, que es la berlina del segmento D de la marca, que aunque tiene origen chino y toda su producci\u00f3n est\u00e1 all\u00ed apostada, tanto su sede como el centro de dise\u00f1o se emplazan en la ciudad sueca de Gotemburgo, muy cerca de Volvo.<\/p>\n

No puedo evitar contemplar las im\u00e1genes y que se me venga a la mente una conversaci\u00f3n que tuvo el que escribe estas l\u00edneas con el Jefe de Producto y Estragegia de Lynk & Co, David Green, a quien he tenido la ocasi\u00f3n de entrevistar recientemente, junto al CEO de Lynk & Co, Nicolas Lopez. Aquella charla, que tuvo lugar durante la presentaci\u00f3n del 08 a la prensa hace aproximadamente un a\u00f1o, en la que debatimos si un coche de este tipo y con una mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable tendr\u00eda recorrido o no en Europa. Un a\u00f1o despu\u00e9s ha sido presentado el Lynk & Co 07 GT, su primer coche con carrocer\u00eda familiar, pero de momento y para disgutos del que escribe estas l\u00edneas, s\u00f3lo es para China.<\/p>\n

Adem\u00e1s, dado que ha sido presentado a un limitado n\u00famero de comunicadores, las im\u00e1genes que tenemos disponibles sobre el 07 GT son muy pocas, igual que sucede sobre la informaci\u00f3n del mismo, que apenas se reduce a unos pocos datos, pero son varias las fuentes chinas que coinciden en varios aspectos, de los que nos podemos hacer eco.<\/p>\n

Empezando con su tama\u00f1o, la carrocer\u00eda del 07 GT se acota en una longitud de 4.866 mm, una cifra que lo sit\u00faa de lleno en el segmento D europeo y que supone apenas 11 mm m\u00e1s que el Lynk & Co 07 sed\u00e1n del que deriva. Mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una generosa distancia entre ejes de 2.843 mm, lo que anticipa una buena habitabilidad interior. No obstante, el gran atractivo de este modelo no est\u00e1 tanto en sus dimensiones como en la forma de su carrocer\u00eda.<\/p>\n

Y es que el Lynk & Co 07 GT se convierte en el primer familiar de la historia de la marca. La firma define su silueta como un shooting brake, una denominaci\u00f3n que cada vez utilizan m\u00e1s fabricantes para diferenciar a los familiares de aspecto deportivo frente a las tradicionales carrocer\u00edas station wagon. Sea como fuere, lo cierto es que el resultado recuerda inevitablemente a algunos de los familiares deportivos que tan buena acogida han tenido hist\u00f3ricamente en Europa.<\/p>\n

Como es habitual en la marca, el dise\u00f1o es lo que marca la personalidad y la raz\u00f3n de ser del 07 GT. Sigue el lenguaje est\u00e9tico \"The Next Day\" de Lynk & Co con una firma lum\u00ednica LED en forma de H, una imagen frontal muy cercana a la del Lynk & Co 07 convencional y una zaga que toma inspiraci\u00f3n directa de modelos como el Lynk & Co 03+. De hecho, la variante GT incorpora un kit deportivo espec\u00edfico compuesto por un splitter delantero, faldones laterales, elementos aerodin\u00e1micos adicionales en la parte trasera y un llamativo aler\u00f3n fabricado en fibra de carbono que a\u00f1ade casi 60 kilos de carga aerodin\u00e1mica a 200 por hora.<\/p>\n

Las llantas forjadas de 19 pulgadas y las pinzas de freno amarillas de cuatro pistones terminan de reforzar esa imagen deportiva que la marca ha querido imprimir a este familiar. Tambi\u00e9n llaman la atenci\u00f3n detalles como los tiradores semiocultos de las puertas o la nueva tonalidad Pamir Blue, una de las seis opciones de color disponibles para la carrocer\u00eda.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9tica, la principal ventaja de esta configuraci\u00f3n aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros, una mejora muy considerable frente a los 450 litros anunciados para el sed\u00e1n. Adem\u00e1s, con la segunda fila abatida la capacidad aumenta hasta los 1.665 litros, cifras que lo convierten en un coche perfectamente v\u00e1lido para viajes familiares de largo recorrido.<\/p>\n

Reforzando su faceta pr\u00e1ctica, adem\u00e1s, El 07 GT incorpora barras de techo capaces de soportar hasta 100 kg de carga y un gancho de remolque el\u00e9ctrico integrado con capacidad para arrastrar hasta 1,6 toneladas. Son elementos que refuerzan precisamente el car\u00e1cter pr\u00e1ctico que se espera de un coche de este tipo.<\/p>\n

En el interior tambi\u00e9n hay novedades relevantes. La consola central ha sido redise\u00f1ada por completo, con una nueva disposici\u00f3n de los portavasos y un reposabrazos de doble nivel que esconde un compartimento refrigerado. De hecho, el modelo integra una peque\u00f1a nevera de 5,5 litros, un elemento poco habitual en este segmento y que puede resultar especialmente \u00fatil en viajes largos.<\/p>\n

En cuanto a su interior y, sin tener im\u00e1genes del mismo, varias fuentes apuntan a que la marca ha recuperado algunos controles f\u00edsicos demandados por los usuarios. Entre ellos destaca un mando giratorio multifunci\u00f3n, controles espec\u00edficos para el volumen del sistema multimedia y accesos directos a los distintos modos de conducci\u00f3n. Por otro lado, la pantalla central alcanza las 15,4 pulgadas y cuenta con resoluci\u00f3n 2,5 K.<\/p>\n

No tenemos, de momento y para acabar, tampoco datos sobre su parte t\u00e9cnica, aunque estando basado en el 07, cabe esperar que el modelo llegue hasta los mismos 408 CV de potencia m\u00e1xima que tiene el sed\u00e1n y que ofrezca tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en algunas de sus variantes, todas h\u00edbridas enchufables.\u00a0Parece mentira que, siendo Volvo uno de los fabricantes m\u00e1s conocidos por las versiones familiares de sus coches y, a su vez, las versiones de corte deportivo derivadas de esta, tenga que ser otro fabricante del grupo Geely quien se atreva a poner en las calles un turismo con este tipo de carrocer\u00eda.<\/p>\n

Se llama Lynk & Co 07 GT y se trata, en esencia, de la versi\u00f3n familiar del Lynk & Co 07 convencional, que es la berlina del segmento D de la marca, que aunque tiene origen chino y toda su producci\u00f3n est\u00e1 all\u00ed apostada, tanto su sede como el centro de dise\u00f1o se emplazan en la ciudad sueca de Gotemburgo, muy cerca de Volvo.<\/p>\n

No puedo evitar contemplar las im\u00e1genes y que se me venga a la mente una conversaci\u00f3n que tuvo el que escribe estas l\u00edneas con el Jefe de Producto y Estragegia de Lynk & Co, David Green, a quien he tenido la ocasi\u00f3n de entrevistar recientemente, junto al CEO de Lynk & Co, Nicolas Lopez. Aquella charla, que tuvo lugar durante la presentaci\u00f3n del 08 a la prensa hace aproximadamente un a\u00f1o, en la que debatimos si un coche de este tipo y con una mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable tendr\u00eda recorrido o no en Europa. Un a\u00f1o despu\u00e9s ha sido presentado el Lynk & Co 07 GT, su primer coche con carrocer\u00eda familiar, pero de momento y para disgutos del que escribe estas l\u00edneas, s\u00f3lo es para China.<\/p>\n

Adem\u00e1s, dado que ha sido presentado a un limitado n\u00famero de comunicadores, las im\u00e1genes que tenemos disponibles sobre el 07 GT son muy pocas, igual que sucede sobre la informaci\u00f3n del mismo, que apenas se reduce a unos pocos datos, pero son varias las fuentes chinas que coinciden en varios aspectos, de los que nos podemos hacer eco.<\/p>\n

Empezando con su tama\u00f1o, la carrocer\u00eda del 07 GT se acota en una longitud de 4.866 mm, una cifra que lo sit\u00faa de lleno en el segmento D europeo y que supone apenas 11 mm m\u00e1s que el Lynk & Co 07 sed\u00e1n del que deriva. Mantiene una anchura de 1.900 mm, una altura de 1.485 mm y una generosa distancia entre ejes de 2.843 mm, lo que anticipa una buena habitabilidad interior. No obstante, el gran atractivo de este modelo no est\u00e1 tanto en sus dimensiones como en la forma de su carrocer\u00eda.<\/p>\n

Y es que el Lynk & Co 07 GT se convierte en el primer familiar de la historia de la marca. La firma define su silueta como un shooting brake, una denominaci\u00f3n que cada vez utilizan m\u00e1s fabricantes para diferenciar a los familiares de aspecto deportivo frente a las tradicionales carrocer\u00edas station wagon. Sea como fuere, lo cierto es que el resultado recuerda inevitablemente a algunos de los familiares deportivos que tan buena acogida han tenido hist\u00f3ricamente en Europa.<\/p>\n

Como es habitual en la marca, el dise\u00f1o es lo que marca la personalidad y la raz\u00f3n de ser del 07 GT. Sigue el lenguaje est\u00e9tico \"The Next Day\" de Lynk & Co con una firma lum\u00ednica LED en forma de H, una imagen frontal muy cercana a la del Lynk & Co 07 convencional y una zaga que toma inspiraci\u00f3n directa de modelos como el Lynk & Co 03+. De hecho, la variante GT incorpora un kit deportivo espec\u00edfico compuesto por un splitter delantero, faldones laterales, elementos aerodin\u00e1micos adicionales en la parte trasera y un llamativo aler\u00f3n fabricado en fibra de carbono que a\u00f1ade casi 60 kilos de carga aerodin\u00e1mica a 200 por hora.<\/p>\n

Las llantas forjadas de 19 pulgadas y las pinzas de freno amarillas de cuatro pistones terminan de reforzar esa imagen deportiva que la marca ha querido imprimir a este familiar. Tambi\u00e9n llaman la atenci\u00f3n detalles como los tiradores semiocultos de las puertas o la nueva tonalidad Pamir Blue, una de las seis opciones de color disponibles para la carrocer\u00eda.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la est\u00e9tica, la principal ventaja de esta configuraci\u00f3n aparece cuando se analiza su capacidad de carga. El maletero alcanza los 614 litros, una mejora muy considerable frente a los 450 litros anunciados para el sed\u00e1n. Adem\u00e1s, con la segunda fila abatida la capacidad aumenta hasta los 1.665 litros, cifras que lo convierten en un coche perfectamente v\u00e1lido para viajes familiares de largo recorrido.<\/p>\n

Reforzando su faceta pr\u00e1ctica, adem\u00e1s, El 07 GT incorpora barras de techo capaces de soportar hasta 100 kg de carga y un gancho de remolque el\u00e9ctrico integrado con capacidad para arrastrar hasta 1,6 toneladas. Son elementos que refuerzan precisamente el car\u00e1cter pr\u00e1ctico que se espera de un coche de este tipo.<\/p>\n

En el interior tambi\u00e9n hay novedades relevantes. La consola central ha sido redise\u00f1ada por completo, con una nueva disposici\u00f3n de los portavasos y un reposabrazos de doble nivel que esconde un compartimento refrigerado. De hecho, el modelo integra una peque\u00f1a nevera de 5,5 litros, un elemento poco habitual en este segmento y que puede resultar especialmente \u00fatil en viajes largos.<\/p>\n

En cuanto a su interior y, sin tener im\u00e1genes del mismo, varias fuentes apuntan a que la marca ha recuperado algunos controles f\u00edsicos demandados por los usuarios. Entre ellos destaca un mando giratorio multifunci\u00f3n, controles espec\u00edficos para el volumen del sistema multimedia y accesos directos a los distintos modos de conducci\u00f3n. Por otro lado, la pantalla central alcanza las 15,4 pulgadas y cuenta con resoluci\u00f3n 2,5 K.<\/p>\n

No tenemos, de momento y para acabar, tampoco datos sobre su parte t\u00e9cnica, aunque estando basado en el 07, cabe esperar que el modelo llegue hasta los mismos 408 CV de potencia m\u00e1xima que tiene el sed\u00e1n y que ofrezca tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en algunas de sus variantes, todas h\u00edbridas enchufables.\u00a0\u00a0\u00a0Primeras im\u00e1genes del Lynk & Co 07 GT, el familiar de dise\u00f1o deportivo y motor h\u00edbrido de 400 CV que Volvo no se atreve a fabricar <\/p>\n

<\/header>\n
\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n