{"id":47190,"date":"2026-06-12T08:21:34","date_gmt":"2026-06-12T12:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47190"},"modified":"2026-06-12T08:21:34","modified_gmt":"2026-06-12T12:21:34","slug":"la-nueva-era-hypercar-de-2030-toma-forma-hibridos-de-traccion-trasera-y-mayor-convergencia-entre-lmh-y-lmdh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47190","title":{"rendered":"La nueva era Hypercar de 2030 toma forma: h\u00edbridos de tracci\u00f3n trasera y mayor convergencia entre LMH y LMDh"},"content":{"rendered":"

El viernes previo a las 24 Horas de Le Mans suele ser un goteo incesante de noticias. La edici\u00f3n de este a\u00f1o estaba especialmente marcada en rojo ya que se esperaba conocer m\u00e1s detalles sobre cu\u00e1l iba a ser el futuro de la reglamentaci\u00f3n en la categor\u00eda absoluta del Mundial de Resistencia. Despu\u00e9s de las amenazas por parte de algunos fabricantes sobre la posibilidad de abandonar el campeonato si hab\u00eda un cambio brusco hacia la adopci\u00f3n \u00fanica de la normativa t\u00e9cnica LMDh.<\/p>\n

La primera informaci\u00f3n por parte del ACO, IMSA y FIA este viernes sobre el futuro de la categor\u00eda Hypercar a partir de 2030 ha confirmado que se reforzar\u00e1 la convergencia entre Le Mans Hypercar y los Le Mans Daytona hybrid, estableci\u00e9ndose en este caso lo que ser\u00e1 considerada como una normativa t\u00e9cnica pr\u00e1cticamente com\u00fan a la que se llegar\u00e1 despu\u00e9s de decidirse que todos los prototipos, tanto LMH como LMDh, sean h\u00edbridos.<\/p>\n

Cada fabricante tendr\u00e1 la posibilidad de construir su propio chasis o de recurrir en este caso a un suministrador entre la lista de proveedores ya homologados. Se espera que la potencia del motor tambi\u00e9n aumente en unos 20 kW respecto a la que hay actualmente fijada en 500 kW, sin embargo, no habr\u00e1 cambios en lo referente a la libertad que se le dar\u00e1 a los equipos para tener sus propias arquitecturas de motor y su cilindrada.<\/p>\n

La principal novedad es que el sistema h\u00edbrido estar\u00e1 instalado en el eje trasero en lugar de en el delantero como ocurre actualmente. De esta forma, ya no habr\u00e1 tracci\u00f3n total de forma puntual como ocurre hasta ahora en los LMH, por lo que se adopta en este caso el modelo de los LMDh. En cuanto al propio kit h\u00edbrido, podr\u00e1n ser desarrollados tambi\u00e9n internamente o adquirirlo en este caso a un proveedor designado, con una certificaci\u00f3n que tendr\u00e1 una validez m\u00ednima de cinco a\u00f1os, periodo en el que no se permitir\u00e1 en principio modificaciones de rendimiento. El peso m\u00ednimo objetivo es de 1.040 kilogramos.<\/p>\n

El apartado aerodin\u00e1mico seguir\u00e1 ci\u00f1\u00e9ndose a unas normas muy estrictas, especialmente tanto en lo referente al difusor como en el plano del suelo que apuntan hacia su estandarizaci\u00f3n. De esta forma, todo apunta a que el sistema EoT o de Equivalencia de Tecnolog\u00edas pasar\u00e1 a perder peso a partir de 2030, con unos LMH y unos LMDh que se parecer\u00e1n mucho m\u00e1s al partir del mismo reglamento base y pudieron competir una vez m\u00e1s a ambos lados del charco, tanto en el WEC como en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.<\/p>\n

Se mantendr\u00e1 una especie de sistema de evoluciones que permitir\u00e1 a los equipos poder trabajar para resolver problemas de fiabilidad y\/o seguridad, as\u00ed como corregir un d\u00e9ficit de rendimiento significativo que a su vez debe ser debidamente demostrado, en lo que parece ser una copia de lo que sucede ahora mismo con el ADUO.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay novedades en cuanto al futuro con hidr\u00f3geno:
\nPor su parte, el objetivo es que tambi\u00e9n en 2030 se estrenen los H2 Hypercars, coches que contar\u00e1n con sistema h\u00edbrido y que estar\u00e1n alimentados con hidr\u00f3geno, con un peso m\u00ednimo que pasar\u00e1 a ser de 1.200 kg, neum\u00e1ticos espec\u00edficos y un EoT particular que se encargue de gestionar dichas diferencias en cuanto al rendimiento. La situaci\u00f3n es particularmente incierta en cuanto a estos prototipos despu\u00e9s de los numerosos retrasos que ha habido.\u00a0El viernes previo a las 24 Horas de Le Mans suele ser un goteo incesante de noticias. La edici\u00f3n de este a\u00f1o estaba especialmente marcada en rojo ya que se esperaba conocer m\u00e1s detalles sobre cu\u00e1l iba a ser el futuro de la reglamentaci\u00f3n en la categor\u00eda absoluta del Mundial de Resistencia. Despu\u00e9s de las amenazas por parte de algunos fabricantes sobre la posibilidad de abandonar el campeonato si hab\u00eda un cambio brusco hacia la adopci\u00f3n \u00fanica de la normativa t\u00e9cnica LMDh.<\/p>\n

La primera informaci\u00f3n por parte del ACO, IMSA y FIA este viernes sobre el futuro de la categor\u00eda Hypercar a partir de 2030 ha confirmado que se reforzar\u00e1 la convergencia entre Le Mans Hypercar y los Le Mans Daytona hybrid, estableci\u00e9ndose en este caso lo que ser\u00e1 considerada como una normativa t\u00e9cnica pr\u00e1cticamente com\u00fan a la que se llegar\u00e1 despu\u00e9s de decidirse que todos los prototipos, tanto LMH como LMDh, sean h\u00edbridos.<\/p>\n

Cada fabricante tendr\u00e1 la posibilidad de construir su propio chasis o de recurrir en este caso a un suministrador entre la lista de proveedores ya homologados. Se espera que la potencia del motor tambi\u00e9n aumente en unos 20 kW respecto a la que hay actualmente fijada en 500 kW, sin embargo, no habr\u00e1 cambios en lo referente a la libertad que se le dar\u00e1 a los equipos para tener sus propias arquitecturas de motor y su cilindrada.<\/p>\n

La principal novedad es que el sistema h\u00edbrido estar\u00e1 instalado en el eje trasero en lugar de en el delantero como ocurre actualmente. De esta forma, ya no habr\u00e1 tracci\u00f3n total de forma puntual como ocurre hasta ahora en los LMH, por lo que se adopta en este caso el modelo de los LMDh. En cuanto al propio kit h\u00edbrido, podr\u00e1n ser desarrollados tambi\u00e9n internamente o adquirirlo en este caso a un proveedor designado, con una certificaci\u00f3n que tendr\u00e1 una validez m\u00ednima de cinco a\u00f1os, periodo en el que no se permitir\u00e1 en principio modificaciones de rendimiento. El peso m\u00ednimo objetivo es de 1.040 kilogramos.<\/p>\n

El apartado aerodin\u00e1mico seguir\u00e1 ci\u00f1\u00e9ndose a unas normas muy estrictas, especialmente tanto en lo referente al difusor como en el plano del suelo que apuntan hacia su estandarizaci\u00f3n. De esta forma, todo apunta a que el sistema EoT o de Equivalencia de Tecnolog\u00edas pasar\u00e1 a perder peso a partir de 2030, con unos LMH y unos LMDh que se parecer\u00e1n mucho m\u00e1s al partir del mismo reglamento base y pudieron competir una vez m\u00e1s a ambos lados del charco, tanto en el WEC como en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.<\/p>\n

Se mantendr\u00e1 una especie de sistema de evoluciones que permitir\u00e1 a los equipos poder trabajar para resolver problemas de fiabilidad y\/o seguridad, as\u00ed como corregir un d\u00e9ficit de rendimiento significativo que a su vez debe ser debidamente demostrado, en lo que parece ser una copia de lo que sucede ahora mismo con el ADUO.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay novedades en cuanto al futuro con hidr\u00f3geno:
\nPor su parte, el objetivo es que tambi\u00e9n en 2030 se estrenen los H2 Hypercars, coches que contar\u00e1n con sistema h\u00edbrido y que estar\u00e1n alimentados con hidr\u00f3geno, con un peso m\u00ednimo que pasar\u00e1 a ser de 1.200 kg, neum\u00e1ticos espec\u00edficos y un EoT particular que se encargue de gestionar dichas diferencias en cuanto al rendimiento. La situaci\u00f3n es particularmente incierta en cuanto a estos prototipos despu\u00e9s de los numerosos retrasos que ha habido.\u00a0\u00a0\u00a0La nueva era Hypercar de 2030 toma forma: h\u00edbridos de tracci\u00f3n trasera y mayor convergencia entre LMH y LMDh <\/p>\n

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