{"id":47114,"date":"2026-06-12T05:21:34","date_gmt":"2026-06-12T09:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47114"},"modified":"2026-06-12T05:21:34","modified_gmt":"2026-06-12T09:21:34","slug":"ya-he-probado-el-renault-clio-de-byd-que-ya-esta-en-espana-como-su-coche-hibrido-mas-barato-y-compacto-aunque-tiene-maletero-de-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47114","title":{"rendered":"Ya he probado el Renault Clio de BYD, que ya est\u00e1 en Espa\u00f1a como su coche h\u00edbrido m\u00e1s barato y compacto, aunque tiene maletero de SUV"},"content":{"rendered":"

BYD ya tiene en Espa\u00f1a los dos h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos del pa\u00eds. Por un lado, el BYD Seal U DM-i, como D-SUV de tama\u00f1o medio-grande de la marca, ha conseguido posicionarse como la alternativa barata para todo aquel que no puede o no quiere llegar al precio de un Toyota RAV4, mientras que el Atto 2 DM-i hace lo propio dos segmentos por debajo para ser el \u00fanico h\u00edbrido enchufable del segmento B-SUV y una opci\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 en t\u00e9rminos de electrificaci\u00f3n que sus rivales m\u00e1s directos, coches como El Toyota Yaris Cross o el Renault Captur E-Tech, a cambio de un precio igual o inferior, incluso.<\/p>\n

Ahora, la marca ha decidido adentrarse en el terreno de los compactos tradicionales h\u00edbridos con la llegada del BYD Dolphin G, que bajo mi punto de vista es uno de los lanzamientos m\u00e1s acertados de los \u00faltimos a\u00f1os, ya que siendo un coche que parte al contado del entorno de los 25.000 euros (con ofertas y financiando baja hasta 17.800 euros), se convierte en el \u00fanico compacto del segmento B con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable de toda Europa y en una alternativa tanto para sus rivales m\u00e1s directos, que pueden ser el Toyota Yaris o el Renault Clio, como los de la categor\u00eda superior, donde ya rivalizar\u00eda con modelos como el Toyota Corolla, el Peugeot 308 o incluso el Volkswagen Golf en ciertos aspectos.<\/p>\n

Sobre su posicionamiento en el mercado ahondaremos la pr\u00f3xima semana en un art\u00edculo especialmente escrito para ello. De momento lo que queremos contar con este art\u00edculo es que el que escribe estas l\u00edneas ha podido conducir este nuevo Dolphin G con motivo de su presentaci\u00f3n internacional y aunque lo haya hecho en un \u00e1mbito estrictamente urbano, estas primeras impresiones de conducci\u00f3n s\u00ed que resultan suficientes como para tener una opini\u00f3n muy s\u00f3lida sobre el modelo.<\/p>\n

Ver esta publicaci\u00f3n en Instagram Una publicaci\u00f3n compartida de Diariomotor (@diariomotor)<\/p>\n

Comportamiento del BYD Dolphin G<\/p>\n

Para dejar claro desde el primer momento qu\u00e9 tal es y se comporta el Dolphin G, lo cierto es que resulta un coche diferente que s\u00f3lo con contemplarlo ya parece que te lo quiere decir. Est\u00e9ticamente me parece original y creo que queda claro que la marca est\u00e1 consiguiendo tener su propia identidad en t\u00e9rminos de dise\u00f1o.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la marca ha querido hacer un coche algo m\u00e1s din\u00e1mico desde el punto de vista del comportamiento y se nota, desmarc\u00e1ndose con ello de la flacidez habitual en este apartado en los coches chinos. Lo m\u00e1s f\u00e1cil de percibir en este sentido es que la direcci\u00f3n se ha endurecido y que la suspensi\u00f3n es bastante m\u00e1s firme que cualquier otro coche chino que haya pasado por mis manos hasta la fecha.<\/p>\n

BYD ha tomado esta decisi\u00f3n tras recoger todo el feedback de los anteriores modelos y lo ha aplicado de manera m\u00e1s o menos acertada. Desde luego, no se siente como el t\u00edpico chino de suspensiones blandas y direcci\u00f3n flotante, para nada. La carrocer\u00eda tiene el punto justo de balanceo que deber\u00eda tener un coche como este, as\u00ed que, sin ser din\u00e1mico, s\u00ed que es algo m\u00e1s s\u00f3lido en este punto de lo que pod\u00edamos esperar. Lo \u00fanico que cambiar\u00eda en este apartado ser\u00eda que copiase menos las irregularidades del firme, ya que aunque no llegue a percibirse como un coche duro ni deportivo, en t\u00e9rminos generales, s\u00ed que he echado en falta que disimulara mejor las imperfecciones del asfalto. Todo esto, por supuesto, teniendo en cuenta que se trata de un coche que pone el foco en el confort de marcha: es c\u00f3modo en t\u00e9rminos generales, pero tira hacia firme en su suspensi\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a sonoridad y comportamiento en v\u00edas r\u00e1pidas, el recorrido urbano de nuestra breve prueba no nos ha permitido saber qu\u00e9 tal se desenvuelve en este tipo de situaciones y es realmente importante en un coche como este, cuyo punto diferencial con respecto a sus competidores es que, siendo un coche con autonom\u00eda el\u00e9ctrica suficiente para moverse uno o dos d\u00edas por la urbe sin encender el motor de gasolina, s\u00ed que tiene la capacidad de afrontar viajes largos y comportarse ah\u00ed como un h\u00edbrido convencional.<\/p>\n

En el apartado del consumo, durante nuestra prueba se movi\u00f3 siempre en el entorno de los 4 litros, hubo momentos de promediar 3,8 y 3,9 litros y otros de 4 y 4,1 litros. Hay que tener en que cuenta que trascurri\u00f3 en todo momento en modo HEV y que la bater\u00eda estaba en el m\u00ednimo estado de carga que permite el sistema, en torno al 20 %. Es decir, en ciudad y sin carga va a ofrecer consumos de h\u00edbrido convencional, as\u00ed que se aleja de la idea de que un h\u00edbrido enchufable deja de ser eficiente si no se recarga. De hecho, honestamente, pienso que tanto este Dolphin G como el Atto 2, con el precio que anuncian, bien podr\u00edan ser una opci\u00f3n de compra para quienes no disponen de un enchufe, precisamente por eso, porque su consumo sin carga es como el de un coche h\u00edbrido cualquiera, teniendo la opci\u00f3n cuando sea posible de enchufarlo y disfrutar de esa Etiqueta 0 de la DGT y los hast1 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada.<\/p>\n

La versi\u00f3n mec\u00e1nica que hemos probado es la de bater\u00eda grande, de 17,4 kWh de capacidad junto al motor de 212 CV. Una cifra que en un coche de 4,16 metros de largo, es realmente llamativa. No obstante, la sensaci\u00f3n real de tener esa potencia s\u00f3lo la tendremos en un momento muy determinado rodando a velocidades de ciudad, cuando tras hundir el pie a fondo entra a funcionar a todo pulm\u00f3n la parte el\u00e9ctrica. En el resto de situaciones la eficiencia se impone a las prestaciones puras y duras, aunque sigue siendo un coche m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda de los que habr\u00e1 en todo momento compartiendo asfalto.<\/p>\n

As\u00ed es el habit\u00e1culo del BYD Dolphin G<\/p>\n

Otra novedad importante que plantea este nuevo Dolphin G es que estrena un nuevo tipo de dise\u00f1o interior dentro de la gama de BYD. Caracterizados hasta la fecha por unas l\u00edneas fluidas de inspiraci\u00f3n oce\u00e1nica, honestamente creo que BYD era la \u00fanica marca china que ten\u00eda unos interiores m\u00e1s o menos reconocibles de un primer vistazo y eso, con el lanzamiento del Dolphin G, se ha difuminado en gran medida. S\u00f3lo las salidas de los aireadores, con lamas verticales que se van cruzando poco a poco en los de los extremos, me recuerdan a los interiores t\u00edpicos de BYD.<\/p>\n

Las formas amables de coches como la familia Seal deja paso a un salpicadero de l\u00edneas horizontales. Un primer nivel por la parte superior compuesto en pl\u00e1stico duros sirve de techo a lo que menos me ha gustado: una l\u00e1mina acabada en negro piano que recorre de un lado a otro el salpicadero y que acoge bajo su superficie el cuadro de mandos tras el volante. Bajo la l\u00e1mina negro piano, una inserci\u00f3n con apariencia de branquias y acabada en pl\u00e1stico duro tiene embebidos los aireadores de la parte derecha, la del copiloto, y los que quedan junto a la puerta del conductor.<\/p>\n

La pantalla central se desmarca del salpicadero, coloc\u00e1ndose de manera flotante sobre el mismo y sobre los aireadores centrales, mientras que la consola central alberga tanto un hueco bajo el apoya codos, un hueco para el tel\u00e9fono con cargador en el caso de la unidad probada y dos porta bebidas en la parte delantera.<\/p>\n

En cuanto a la calidad percibida, me ha parecido un coche que est\u00e1 algo por encima de los modelos del segmento B de las marcas generalistas: no es abrumadoramente mejor en este apartado, aunque s\u00ed se desmarca frente a coches comparables con una sensaci\u00f3n de solidez superior, t\u00edpico, por otro lado, en coches chinos.<\/p>\n

Sobre espacio y ergonom\u00eda, hay varias cosas que mencionar. Por un lado, el acceso al habit\u00e1culo es f\u00e1cil para cualquier ocupante, pasajeros o conductor. Este \u00faltimo, goza de una postura de conducci\u00f3n alta que se agradece en un coche de este tipo, aunque tengo que criticar que el maridaje entre la posici\u00f3n del asiento y la configuraci\u00f3n de altura y profundidad del volante, tiene lagunas. En mi caso, no pod\u00eda bajar el asiento y subir el volante lo suficiente como para tener centrado el cuadro de mandos tras el volante. Si se pudiera bajar el asiento un poco m\u00e1s y elevar el volante igual, un poco m\u00e1s, el abanico de conductores al que agradar\u00eda en este apartado ser\u00eda muy superior.<\/p>\n

En cuanto a espacio y habitabilidad, el Dolphin G se sit\u00faa a mitad de camino entre un segmento B y un segmento C. Por el hecho de tener la mayor batalla del segmento, en un primer momento me decepcion\u00f3 el espacio para las piernas de la fila trasera, pero teniendo en cuenta el maletero que ofrece (ahora hablamos de ello) y que no es peor que coches como un 208 o un Clio, sino que est\u00e1 incluso algo por encima de estos en este apartado, en el de la habitabilidad de la fila trasera, el Dolphin G cumple de sobra como coche familiar para el \u00e1mbito urbano.<\/p>\n

Una de las cosas m\u00e1s llamativas que tiene este Dolphing G es el volumen de su maletero. La marca anuncia 425 litros hasta la bandeja y contando con el espacio del doble fondo. Hay que tener en cuenta que se trata de un maletero aprovechado verticalmente, as\u00ed que para explotarlo hasta su m\u00e1ximo hay que colocar los bultos unos sobre otros en lugar de manera correlativa como pasar\u00eda en un coche m\u00e1s largo, pero es que esa es la ventaja del Dolphin G, precisamente, que gracias a que se trata del segmento B m\u00e1s grande del mercado, en realidad sigue siendo un coche corto en t\u00e9rminos generales y su maletero ser\u00e1 capaz de cargar, a fin de cuentas, tantas cosas como podr\u00edan muchos SUV tanto del segmento B-SUV como C-SUV.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n sobre el BYD Dolphin tras esta primera toma de contacto<\/p>\n

Lo cierto es que me llevo unas impresiones muy positivas del Dolphin G, que con un comportamiento mejor que cualquier otro coche chino y un interior bien resuelto, aun con lo referido en las l\u00edneas anteriores, tiene como puntos m\u00e1s fuertes su precio, que es de coche h\u00edbrido siendo un h\u00edbrido enchufable, realmente; su maletero, que con 425 litros ser\u00e1 tan capaz como el de SUV de tama\u00f1o muy superior; y su consumo cuando se agota la bater\u00eda.<\/p>\n

De hecho, al hecho m\u00e1s diferencial de su posicionamiento en el mercado, que es que se trata del \u00fanico h\u00edbrido enchufable del segmento B, se suma que en circunstancias de uso real y sin bater\u00eda ser\u00e1 tanto o m\u00e1s eficiente que muchos h\u00edbridos convencionales, as\u00ed que tambi\u00e9n resulta recomendable para quienes no tienen enchufe, incluso, ya que en ciudad, manteniendo ese 20 % de bater\u00eda m\u00ednimo que requiere su sistema, funcionar\u00e1 casi siempre en modo el\u00e9ctrico, se cargue o no.<\/p>\n

Poni\u00e9ndome en la piel de alguien que valore un coche h\u00edbrido convencional o este BYD Dolphin G, lo cierto es que no sabr\u00eda qu\u00e9 elegir. Hasta hace poco, mi elecci\u00f3n dentro del segmento hubiera sido el Renault Clio E-Tech con el acabado m\u00e1s b\u00e1sico y un par de opcionales para redondear su equipamiento, pero este Dolphin me ha cambiado los esquemas, sobre todo porque ofrece tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable a precio de h\u00edbrido convencional. De partida s\u00f3lo unos 1.000 euros m\u00e1s de partida que ese Clio h\u00edbrido de 160 CV, siendo ligeramente m\u00e1s potente, estando m\u00e1s equipado y homologando 40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, a lo que se suman los descuentos que hace la marca y las bonificaciones del Plan Auto+.\u00a0BYD ya tiene en Espa\u00f1a los dos h\u00edbridos enchufables m\u00e1s vendidos del pa\u00eds. Por un lado, el BYD Seal U DM-i, como D-SUV de tama\u00f1o medio-grande de la marca, ha conseguido posicionarse como la alternativa barata para todo aquel que no puede o no quiere llegar al precio de un Toyota RAV4, mientras que el Atto 2 DM-i hace lo propio dos segmentos por debajo para ser el \u00fanico h\u00edbrido enchufable del segmento B-SUV y una opci\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 en t\u00e9rminos de electrificaci\u00f3n que sus rivales m\u00e1s directos, coches como El Toyota Yaris Cross o el Renault Captur E-Tech, a cambio de un precio igual o inferior, incluso.<\/p>\n

Ahora, la marca ha decidido adentrarse en el terreno de los compactos tradicionales h\u00edbridos con la llegada del BYD Dolphin G, que bajo mi punto de vista es uno de los lanzamientos m\u00e1s acertados de los \u00faltimos a\u00f1os, ya que siendo un coche que parte al contado del entorno de los 25.000 euros (con ofertas y financiando baja hasta 17.800 euros), se convierte en el \u00fanico compacto del segmento B con tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable de toda Europa y en una alternativa tanto para sus rivales m\u00e1s directos, que pueden ser el Toyota Yaris o el Renault Clio, como los de la categor\u00eda superior, donde ya rivalizar\u00eda con modelos como el Toyota Corolla, el Peugeot 308 o incluso el Volkswagen Golf en ciertos aspectos.<\/p>\n

Sobre su posicionamiento en el mercado ahondaremos la pr\u00f3xima semana en un art\u00edculo especialmente escrito para ello. De momento lo que queremos contar con este art\u00edculo es que el que escribe estas l\u00edneas ha podido conducir este nuevo Dolphin G con motivo de su presentaci\u00f3n internacional y aunque lo haya hecho en un \u00e1mbito estrictamente urbano, estas primeras impresiones de conducci\u00f3n s\u00ed que resultan suficientes como para tener una opini\u00f3n muy s\u00f3lida sobre el modelo.<\/p>\n

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Comportamiento del BYD Dolphin G<\/p>\n

Para dejar claro desde el primer momento qu\u00e9 tal es y se comporta el Dolphin G, lo cierto es que resulta un coche diferente que s\u00f3lo con contemplarlo ya parece que te lo quiere decir. Est\u00e9ticamente me parece original y creo que queda claro que la marca est\u00e1 consiguiendo tener su propia identidad en t\u00e9rminos de dise\u00f1o.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la marca ha querido hacer un coche algo m\u00e1s din\u00e1mico desde el punto de vista del comportamiento y se nota, desmarc\u00e1ndose con ello de la flacidez habitual en este apartado en los coches chinos. Lo m\u00e1s f\u00e1cil de percibir en este sentido es que la direcci\u00f3n se ha endurecido y que la suspensi\u00f3n es bastante m\u00e1s firme que cualquier otro coche chino que haya pasado por mis manos hasta la fecha.<\/p>\n

BYD ha tomado esta decisi\u00f3n tras recoger todo el feedback de los anteriores modelos y lo ha aplicado de manera m\u00e1s o menos acertada. Desde luego, no se siente como el t\u00edpico chino de suspensiones blandas y direcci\u00f3n flotante, para nada. La carrocer\u00eda tiene el punto justo de balanceo que deber\u00eda tener un coche como este, as\u00ed que, sin ser din\u00e1mico, s\u00ed que es algo m\u00e1s s\u00f3lido en este punto de lo que pod\u00edamos esperar. Lo \u00fanico que cambiar\u00eda en este apartado ser\u00eda que copiase menos las irregularidades del firme, ya que aunque no llegue a percibirse como un coche duro ni deportivo, en t\u00e9rminos generales, s\u00ed que he echado en falta que disimulara mejor las imperfecciones del asfalto. Todo esto, por supuesto, teniendo en cuenta que se trata de un coche que pone el foco en el confort de marcha: es c\u00f3modo en t\u00e9rminos generales, pero tira hacia firme en su suspensi\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a sonoridad y comportamiento en v\u00edas r\u00e1pidas, el recorrido urbano de nuestra breve prueba no nos ha permitido saber qu\u00e9 tal se desenvuelve en este tipo de situaciones y es realmente importante en un coche como este, cuyo punto diferencial con respecto a sus competidores es que, siendo un coche con autonom\u00eda el\u00e9ctrica suficiente para moverse uno o dos d\u00edas por la urbe sin encender el motor de gasolina, s\u00ed que tiene la capacidad de afrontar viajes largos y comportarse ah\u00ed como un h\u00edbrido convencional.<\/p>\n

En el apartado del consumo, durante nuestra prueba se movi\u00f3 siempre en el entorno de los 4 litros, hubo momentos de promediar 3,8 y 3,9 litros y otros de 4 y 4,1 litros. Hay que tener en que cuenta que trascurri\u00f3 en todo momento en modo HEV y que la bater\u00eda estaba en el m\u00ednimo estado de carga que permite el sistema, en torno al 20 %. Es decir, en ciudad y sin carga va a ofrecer consumos de h\u00edbrido convencional, as\u00ed que se aleja de la idea de que un h\u00edbrido enchufable deja de ser eficiente si no se recarga. De hecho, honestamente, pienso que tanto este Dolphin G como el Atto 2, con el precio que anuncian, bien podr\u00edan ser una opci\u00f3n de compra para quienes no disponen de un enchufe, precisamente por eso, porque su consumo sin carga es como el de un coche h\u00edbrido cualquiera, teniendo la opci\u00f3n cuando sea posible de enchufarlo y disfrutar de esa Etiqueta 0 de la DGT y los hast1 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada.<\/p>\n

La versi\u00f3n mec\u00e1nica que hemos probado es la de bater\u00eda grande, de 17,4 kWh de capacidad junto al motor de 212 CV. Una cifra que en un coche de 4,16 metros de largo, es realmente llamativa. No obstante, la sensaci\u00f3n real de tener esa potencia s\u00f3lo la tendremos en un momento muy determinado rodando a velocidades de ciudad, cuando tras hundir el pie a fondo entra a funcionar a todo pulm\u00f3n la parte el\u00e9ctrica. En el resto de situaciones la eficiencia se impone a las prestaciones puras y duras, aunque sigue siendo un coche m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda de los que habr\u00e1 en todo momento compartiendo asfalto.<\/p>\n

As\u00ed es el habit\u00e1culo del BYD Dolphin G<\/p>\n

Otra novedad importante que plantea este nuevo Dolphin G es que estrena un nuevo tipo de dise\u00f1o interior dentro de la gama de BYD. Caracterizados hasta la fecha por unas l\u00edneas fluidas de inspiraci\u00f3n oce\u00e1nica, honestamente creo que BYD era la \u00fanica marca china que ten\u00eda unos interiores m\u00e1s o menos reconocibles de un primer vistazo y eso, con el lanzamiento del Dolphin G, se ha difuminado en gran medida. S\u00f3lo las salidas de los aireadores, con lamas verticales que se van cruzando poco a poco en los de los extremos, me recuerdan a los interiores t\u00edpicos de BYD.<\/p>\n

Las formas amables de coches como la familia Seal deja paso a un salpicadero de l\u00edneas horizontales. Un primer nivel por la parte superior compuesto en pl\u00e1stico duros sirve de techo a lo que menos me ha gustado: una l\u00e1mina acabada en negro piano que recorre de un lado a otro el salpicadero y que acoge bajo su superficie el cuadro de mandos tras el volante. Bajo la l\u00e1mina negro piano, una inserci\u00f3n con apariencia de branquias y acabada en pl\u00e1stico duro tiene embebidos los aireadores de la parte derecha, la del copiloto, y los que quedan junto a la puerta del conductor.<\/p>\n

La pantalla central se desmarca del salpicadero, coloc\u00e1ndose de manera flotante sobre el mismo y sobre los aireadores centrales, mientras que la consola central alberga tanto un hueco bajo el apoya codos, un hueco para el tel\u00e9fono con cargador en el caso de la unidad probada y dos porta bebidas en la parte delantera.<\/p>\n

En cuanto a la calidad percibida, me ha parecido un coche que est\u00e1 algo por encima de los modelos del segmento B de las marcas generalistas: no es abrumadoramente mejor en este apartado, aunque s\u00ed se desmarca frente a coches comparables con una sensaci\u00f3n de solidez superior, t\u00edpico, por otro lado, en coches chinos.<\/p>\n

Sobre espacio y ergonom\u00eda, hay varias cosas que mencionar. Por un lado, el acceso al habit\u00e1culo es f\u00e1cil para cualquier ocupante, pasajeros o conductor. Este \u00faltimo, goza de una postura de conducci\u00f3n alta que se agradece en un coche de este tipo, aunque tengo que criticar que el maridaje entre la posici\u00f3n del asiento y la configuraci\u00f3n de altura y profundidad del volante, tiene lagunas. En mi caso, no pod\u00eda bajar el asiento y subir el volante lo suficiente como para tener centrado el cuadro de mandos tras el volante. Si se pudiera bajar el asiento un poco m\u00e1s y elevar el volante igual, un poco m\u00e1s, el abanico de conductores al que agradar\u00eda en este apartado ser\u00eda muy superior.<\/p>\n

En cuanto a espacio y habitabilidad, el Dolphin G se sit\u00faa a mitad de camino entre un segmento B y un segmento C. Por el hecho de tener la mayor batalla del segmento, en un primer momento me decepcion\u00f3 el espacio para las piernas de la fila trasera, pero teniendo en cuenta el maletero que ofrece (ahora hablamos de ello) y que no es peor que coches como un 208 o un Clio, sino que est\u00e1 incluso algo por encima de estos en este apartado, en el de la habitabilidad de la fila trasera, el Dolphin G cumple de sobra como coche familiar para el \u00e1mbito urbano.<\/p>\n

Una de las cosas m\u00e1s llamativas que tiene este Dolphing G es el volumen de su maletero. La marca anuncia 425 litros hasta la bandeja y contando con el espacio del doble fondo. Hay que tener en cuenta que se trata de un maletero aprovechado verticalmente, as\u00ed que para explotarlo hasta su m\u00e1ximo hay que colocar los bultos unos sobre otros en lugar de manera correlativa como pasar\u00eda en un coche m\u00e1s largo, pero es que esa es la ventaja del Dolphin G, precisamente, que gracias a que se trata del segmento B m\u00e1s grande del mercado, en realidad sigue siendo un coche corto en t\u00e9rminos generales y su maletero ser\u00e1 capaz de cargar, a fin de cuentas, tantas cosas como podr\u00edan muchos SUV tanto del segmento B-SUV como C-SUV.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n sobre el BYD Dolphin tras esta primera toma de contacto<\/p>\n

Lo cierto es que me llevo unas impresiones muy positivas del Dolphin G, que con un comportamiento mejor que cualquier otro coche chino y un interior bien resuelto, aun con lo referido en las l\u00edneas anteriores, tiene como puntos m\u00e1s fuertes su precio, que es de coche h\u00edbrido siendo un h\u00edbrido enchufable, realmente; su maletero, que con 425 litros ser\u00e1 tan capaz como el de SUV de tama\u00f1o muy superior; y su consumo cuando se agota la bater\u00eda.<\/p>\n

De hecho, al hecho m\u00e1s diferencial de su posicionamiento en el mercado, que es que se trata del \u00fanico h\u00edbrido enchufable del segmento B, se suma que en circunstancias de uso real y sin bater\u00eda ser\u00e1 tanto o m\u00e1s eficiente que muchos h\u00edbridos convencionales, as\u00ed que tambi\u00e9n resulta recomendable para quienes no tienen enchufe, incluso, ya que en ciudad, manteniendo ese 20 % de bater\u00eda m\u00ednimo que requiere su sistema, funcionar\u00e1 casi siempre en modo el\u00e9ctrico, se cargue o no.<\/p>\n

Poni\u00e9ndome en la piel de alguien que valore un coche h\u00edbrido convencional o este BYD Dolphin G, lo cierto es que no sabr\u00eda qu\u00e9 elegir. Hasta hace poco, mi elecci\u00f3n dentro del segmento hubiera sido el Renault Clio E-Tech con el acabado m\u00e1s b\u00e1sico y un par de opcionales para redondear su equipamiento, pero este Dolphin me ha cambiado los esquemas, sobre todo porque ofrece tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable a precio de h\u00edbrido convencional. De partida s\u00f3lo unos 1.000 euros m\u00e1s de partida que ese Clio h\u00edbrido de 160 CV, siendo ligeramente m\u00e1s potente, estando m\u00e1s equipado y homologando 40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, a lo que se suman los descuentos que hace la marca y las bonificaciones del Plan Auto+.\u00a0\u00a0\u00a0Ya he probado el Renault Clio de BYD, que ya est\u00e1 en Espa\u00f1a como su coche h\u00edbrido m\u00e1s barato y compacto, aunque tiene maletero de SUV <\/p>\n

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