{"id":47112,"date":"2026-06-12T05:21:33","date_gmt":"2026-06-12T09:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47112"},"modified":"2026-06-12T05:21:33","modified_gmt":"2026-06-12T09:21:33","slug":"byd-no-quiere-construir-otra-fabrica-en-europa-quiere-quedarse-con-una-que-ya-exista-y-espana-esta-en-la-lista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47112","title":{"rendered":"BYD no quiere construir otra f\u00e1brica en Europa: quiere quedarse con una que ya exista, y Espa\u00f1a est\u00e1 en la lista"},"content":{"rendered":"

BYD vuelve a hablar sobre su inter\u00e9s por abrir una f\u00e1brica de coches en el sur de Europa y Espa\u00f1a est\u00e1 en las quinielas. Pero los planes del fabricante chino han cambiado.
\nEspa\u00f1a vuelve a aparecer como candidata
\nEl fabricante chino busca una f\u00e1brica en el sur de Europa para acelerar su expansi\u00f3n industrial en el continente, pero no quiere hacer una nueva, sino adquirir una ya construida y Espa\u00f1a suena -de nuevo- entre los pa\u00edses que la marca china tiene sobre la mesa.<\/p>\n

La idea que tiene el mayor fabricante mundial de coches el\u00e9ctricos es tomar el control de una instalaci\u00f3n existente, reacondicionarla y modernizarla y empezar a producir antes de que las nuevas reglas europeas de contenido local le pillen con el pie cambiado.
\nLa informaci\u00f3n la ha confirmado Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, durante el lanzamiento europeo del Dolphin G en Berl\u00edn. \"Preferir\u00edamos hacernos con una planta existente\", explic\u00f3 a Reuters. No dio nombres, ni concret\u00f3 qu\u00e9 otros pa\u00edses del sur de Europa compiten con Espa\u00f1a, ni puso fecha a la decisi\u00f3n final.<\/p>\n

BYD busca una f\u00e1brica europea que ya est\u00e9 hecha
\nBYD no quiere perder tiempo con una f\u00e1brica nueva, porque construir desde cero en Europa implica varios a\u00f1os entre la b\u00fasqueda del suelo, planificaci\u00f3n, permisos, obra civil, homologaciones, proveedores y puesta en marcha. Y el calendario regulatorio europeo, parad\u00f3jicamente, va m\u00e1s r\u00e1pido que eso.<\/p>\n

Alfredo Altavilla, asesor senior de BYD en Europa y viejo conocido de la industria por su etapa en Fiat Chrysler, lo resumi\u00f3 con una frase muy directa: \"No hay tiempo para empezar hoy una planta desde cero\". Lo que toca es encontrar una planta ya construida, tomarla y adaptarla.
\nEsto encaja con la realidad industrial europea donde falta carga de trabajo en muchas f\u00e1bricas y algunas directamente sobran, son inviables econ\u00f3micamente. Mientras tanto, los fabricantes chinos necesitan fabricar en Europa para sortear los aranceles de sus el\u00e9ctricos y cumplir con los objetivos de fabricaci\u00f3n local \"Made in Europe\" que Bruselas est\u00e1 llevando a cabo.<\/p>\n

Los chinos ya no solo quieren vender coches en Europa, quieren fabricar aqu\u00ed
\nEspa\u00f1a aparece como candidata para su planta por ser uno de los grandes polos industriales del autom\u00f3vil en Europa, tener costes laborales m\u00e1s competitivos que buena parte de Europa occidental, una posici\u00f3n log\u00edstica razonable para fabricar y exportar y una red de proveedores consolidada.<\/p>\n

Pero no debemos lanzar las campanas al vuelo. BYD no ha elegido todav\u00eda Espa\u00f1a, ni ha confirmado ubicaciones concretas, ni ha anunciado negociaciones con ning\u00fan fabricante. De hecho,\u00a0Italia tambi\u00e9n est\u00e1 en la lista de pa\u00edses que interesan a BYD\u00a0y la propia Stella Li admiti\u00f3 hace unas semanas que han analizado \"muchas f\u00e1bricas\" en nuestro continente.<\/p>\n

Si BYD elige Espa\u00f1a, \u00bfd\u00f3nde estar\u00eda la f\u00e1brica?
\nLa f\u00e1brica espa\u00f1ola m\u00e1s l\u00f3gica habr\u00eda sido Ford Almussafes por tama\u00f1o, proveedores, puerto al lado, experiencia y capacidad infrautilizada. Pero el acuerdo con Geely por la nave Body 3 la descarta como candidata para BYD.<\/p>\n

La segunda opci\u00f3n con l\u00f3gica industrial ser\u00eda Stellantis Villaverde, pero tambi\u00e9n est\u00e1 bloqueada, en este caso por Leapmotor. Stellantis tiene previsto transferir la propiedad de Villaverde a la filial espa\u00f1ola de Leapmotor International y asignarle futuros modelos desde la primera mitad de 2028, coincidiendo con el final de la producci\u00f3n del Citro\u00ebn C4.<\/p>\n

Si BYD elige Espa\u00f1a, ahora mismo no hay una candidata clara<\/p>\n

A finales del a\u00f1o pasado sonaba con fuerza la posibilidad de levantar una planta en Tarragona, en la zona de Vila-seca, por sus excelentes conexiones mar\u00edtimas, su cercan\u00eda con polos log\u00edsticos importantes y cercan\u00eda tambi\u00e9n con proveedores tanto de Arag\u00f3n como de Catalu\u00f1a, adem\u00e1s de disponibilidad de suelo industrial. Pero se trataba de una f\u00e1brica desde cero, por tanto Tarragona deja de encajar. Lo cierto es que, ahora mismo, salvo sorpresas, no hay una candidata clara.
\nHungr\u00eda va primero, Turqu\u00eda se queda en pausa
\nLa prioridad inmediata de BYD sigue siendo Hungr\u00eda. Su primera f\u00e1brica de coches europea, situada en Szeged, deber\u00eda empezar a funcionar en el cuarto trimestre de 2026, aproximadamente un a\u00f1o m\u00e1s tarde de lo inicialmente previsto. Esta s\u00ed la han construido desde cero y viendo los retrasos (algo poco habitual en China), es probable que BYD no quiera repetir la experiencia.
\nA la vez, BYD ha dejado en pausa su proyecto industrial en Turqu\u00eda. Esto tambi\u00e9n dice bastante, porque Turqu\u00eda pod\u00eda ser una v\u00eda interesante por costes, ubicaci\u00f3n y acceso comercial, pero el foco se ha desplazado hacia producci\u00f3n dentro de la Uni\u00f3n Europea. A largo plazo, fabricar dentro ayudar\u00e1 a cumplir futuras reglas de contenido local. Bruselas trabaja en normas de contenido local para reforzar la producci\u00f3n europea en sectores estrat\u00e9gicos como el coche el\u00e9ctrico, las bater\u00edas, el acero o los componentes.<\/p>\n

BYD Seal U DM-i, el modelo de BYD m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a\u00a0BYD vuelve a hablar sobre su inter\u00e9s por abrir una f\u00e1brica de coches en el sur de Europa y Espa\u00f1a est\u00e1 en las quinielas. Pero los planes del fabricante chino han cambiado.
\nEspa\u00f1a vuelve a aparecer como candidata
\nEl fabricante chino busca una f\u00e1brica en el sur de Europa para acelerar su expansi\u00f3n industrial en el continente, pero no quiere hacer una nueva, sino adquirir una ya construida y Espa\u00f1a suena -de nuevo- entre los pa\u00edses que la marca china tiene sobre la mesa.<\/p>\n

La idea que tiene el mayor fabricante mundial de coches el\u00e9ctricos es tomar el control de una instalaci\u00f3n existente, reacondicionarla y modernizarla y empezar a producir antes de que las nuevas reglas europeas de contenido local le pillen con el pie cambiado.
\nLa informaci\u00f3n la ha confirmado Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, durante el lanzamiento europeo del Dolphin G en Berl\u00edn. \"Preferir\u00edamos hacernos con una planta existente\", explic\u00f3 a Reuters. No dio nombres, ni concret\u00f3 qu\u00e9 otros pa\u00edses del sur de Europa compiten con Espa\u00f1a, ni puso fecha a la decisi\u00f3n final.<\/p>\n

BYD busca una f\u00e1brica europea que ya est\u00e9 hecha
\nBYD no quiere perder tiempo con una f\u00e1brica nueva, porque construir desde cero en Europa implica varios a\u00f1os entre la b\u00fasqueda del suelo, planificaci\u00f3n, permisos, obra civil, homologaciones, proveedores y puesta en marcha. Y el calendario regulatorio europeo, parad\u00f3jicamente, va m\u00e1s r\u00e1pido que eso.<\/p>\n

Alfredo Altavilla, asesor senior de BYD en Europa y viejo conocido de la industria por su etapa en Fiat Chrysler, lo resumi\u00f3 con una frase muy directa: \"No hay tiempo para empezar hoy una planta desde cero\". Lo que toca es encontrar una planta ya construida, tomarla y adaptarla.
\nEsto encaja con la realidad industrial europea donde falta carga de trabajo en muchas f\u00e1bricas y algunas directamente sobran, son inviables econ\u00f3micamente. Mientras tanto, los fabricantes chinos necesitan fabricar en Europa para sortear los aranceles de sus el\u00e9ctricos y cumplir con los objetivos de fabricaci\u00f3n local \"Made in Europe\" que Bruselas est\u00e1 llevando a cabo.<\/p>\n

Los chinos ya no solo quieren vender coches en Europa, quieren fabricar aqu\u00ed
\nEspa\u00f1a aparece como candidata para su planta por ser uno de los grandes polos industriales del autom\u00f3vil en Europa, tener costes laborales m\u00e1s competitivos que buena parte de Europa occidental, una posici\u00f3n log\u00edstica razonable para fabricar y exportar y una red de proveedores consolidada.<\/p>\n

Pero no debemos lanzar las campanas al vuelo. BYD no ha elegido todav\u00eda Espa\u00f1a, ni ha confirmado ubicaciones concretas, ni ha anunciado negociaciones con ning\u00fan fabricante. De hecho,\u00a0Italia tambi\u00e9n est\u00e1 en la lista de pa\u00edses que interesan a BYD\u00a0y la propia Stella Li admiti\u00f3 hace unas semanas que han analizado \"muchas f\u00e1bricas\" en nuestro continente.<\/p>\n

Si BYD elige Espa\u00f1a, \u00bfd\u00f3nde estar\u00eda la f\u00e1brica?
\nLa f\u00e1brica espa\u00f1ola m\u00e1s l\u00f3gica habr\u00eda sido Ford Almussafes por tama\u00f1o, proveedores, puerto al lado, experiencia y capacidad infrautilizada. Pero el acuerdo con Geely por la nave Body 3 la descarta como candidata para BYD.<\/p>\n

La segunda opci\u00f3n con l\u00f3gica industrial ser\u00eda Stellantis Villaverde, pero tambi\u00e9n est\u00e1 bloqueada, en este caso por Leapmotor. Stellantis tiene previsto transferir la propiedad de Villaverde a la filial espa\u00f1ola de Leapmotor International y asignarle futuros modelos desde la primera mitad de 2028, coincidiendo con el final de la producci\u00f3n del Citro\u00ebn C4.<\/p>\n

Si BYD elige Espa\u00f1a, ahora mismo no hay una candidata clara<\/p>\n

A finales del a\u00f1o pasado sonaba con fuerza la posibilidad de levantar una planta en Tarragona, en la zona de Vila-seca, por sus excelentes conexiones mar\u00edtimas, su cercan\u00eda con polos log\u00edsticos importantes y cercan\u00eda tambi\u00e9n con proveedores tanto de Arag\u00f3n como de Catalu\u00f1a, adem\u00e1s de disponibilidad de suelo industrial. Pero se trataba de una f\u00e1brica desde cero, por tanto Tarragona deja de encajar. Lo cierto es que, ahora mismo, salvo sorpresas, no hay una candidata clara.
\nHungr\u00eda va primero, Turqu\u00eda se queda en pausa
\nLa prioridad inmediata de BYD sigue siendo Hungr\u00eda. Su primera f\u00e1brica de coches europea, situada en Szeged, deber\u00eda empezar a funcionar en el cuarto trimestre de 2026, aproximadamente un a\u00f1o m\u00e1s tarde de lo inicialmente previsto. Esta s\u00ed la han construido desde cero y viendo los retrasos (algo poco habitual en China), es probable que BYD no quiera repetir la experiencia.
\nA la vez, BYD ha dejado en pausa su proyecto industrial en Turqu\u00eda. Esto tambi\u00e9n dice bastante, porque Turqu\u00eda pod\u00eda ser una v\u00eda interesante por costes, ubicaci\u00f3n y acceso comercial, pero el foco se ha desplazado hacia producci\u00f3n dentro de la Uni\u00f3n Europea. A largo plazo, fabricar dentro ayudar\u00e1 a cumplir futuras reglas de contenido local. Bruselas trabaja en normas de contenido local para reforzar la producci\u00f3n europea en sectores estrat\u00e9gicos como el coche el\u00e9ctrico, las bater\u00edas, el acero o los componentes.<\/p>\n

BYD Seal U DM-i, el modelo de BYD m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a\u00a0\u00a0\u00a0BYD no quiere construir otra f\u00e1brica en Europa: quiere quedarse con una que ya exista, y Espa\u00f1a est\u00e1 en la lista <\/p>\n

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