{"id":47076,"date":"2026-06-12T01:21:43","date_gmt":"2026-06-12T05:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47076"},"modified":"2026-06-12T01:21:43","modified_gmt":"2026-06-12T05:21:43","slug":"ni-africa-twin-ni-transalp-la-todoterreno-todoasfalto-mas-esperada-es-japonesa-y-llega-en-2026-aunque-mas-tarde-de-lo-previsto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=47076","title":{"rendered":"Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto m\u00e1s esperada es japonesa y llega en 2026, aunque m\u00e1s tarde de lo previsto"},"content":{"rendered":"

Es uno de los grandes lanzamientos – aunque no el \u00fanico – de Honda este a\u00f1o.<\/p>\n

Con la gama m\u00e1s todoterreno de la casa dirigida por las aventureras Africa Twin y Transalp, los japoneses apuestan por un concepto con una filosof\u00eda viajera, pero asf\u00e1ltica, que para m\u00e1s inri llega a lo m\u00e1s alto del cat\u00e1logo tetracil\u00edndrico de la marca.<\/p>\n

Una Honda CB1000GT que se convierte en la nueva incorporaci\u00f3n de la gama de cuatro cilindros despu\u00e9s del lanzamiento de la ex\u00f3tica Honda CB1000F en la que se apostaba por la filosof\u00eda deportiva, retro y urbana, convirti\u00e9ndose en una verdadera Hornet de estilo cl\u00e1sico.<\/p>\n

De las todoterreno\u2026 a la todoasfalto<\/p>\n

Honda ampl\u00eda su familia de motos viajeras con una propuesta que marca distancias con las archiconocidas Africa Twin y Transalp. La CB1000GT nace con un enfoque eminentemente rutero, pensada para quienes buscan una moto viajera con el confort de una aventurera, pero con el foco puesto en la carretera. Su planteamiento se apoya en una ergonom\u00eda relajada, protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica trabajada y un equipamiento de serie propio de una gran turismo moderna.<\/p>\n

Filosof\u00eda sport-touring claramente asf\u00e1ltica
\nPensada para viajar cargado
\nEquipamiento de serie orientado al confort<\/p>\n

Honda toma como punto de partida la CB1000 Hornet y la viste con un carenado espec\u00edfico desarrollado mediante CFD, una pantalla regulable y soluciones pr\u00e1cticas como las maletas laterales integradas, que como viene siendo habitual podr\u00e1n adaptarse a nuestras necesidades con los diferentes packs opcionales de equipamiento.<\/p>\n

Estar\u00e1 disponible con packs Sport, Comfort y Urban, con precios entre 545 y 1.277 euros.<\/p>\n

Peso
\n229 kg<\/p>\n

Longitud
\n2.135 mm<\/p>\n

Ancho
\n930 mm<\/p>\n

Alto
\n1.290 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n825 mm<\/p>\n

Capacidad del dep\u00f3sito
\n21 L<\/p>\n

M\u00e1s madera para la gama 4 cilindros de Honda<\/p>\n

La CB1000GT se sit\u00faa en lo m\u00e1s alto de la oferta tetracil\u00edndrica de Honda, compartiendo base mec\u00e1nica con la CB1000 Hornet y heredando la arquitectura de cuatro cilindros en l\u00ednea derivada de la Fireblade. Un motor que estar\u00e1 adaptado a un uso menos deportivo y m\u00e1s rutero.<\/p>\n

Cuatro cilindros en l\u00ednea de 1.000 cc
\n150 CV y m\u00e1s de 100 Nm de par
\nOrientaci\u00f3n sport-touring puramente asf\u00e1ltica<\/p>\n

La mec\u00e1nica se combina con una parte ciclo premium, en la que destacan las suspensiones electr\u00f3nicas Showa EERA y un sistema de frenos con pinzas radiales y ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes.<\/p>\n

Motor
\nRefrigerado por l\u00edquido, DOHC, 4 cilindros en l\u00ednea<\/p>\n

Cilindrada
\n1.000 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n102 Nm a 8.750 rpm<\/p>\n

Di\u00e1metro x carrera
\n76 x 55,1 mm<\/p>\n

Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n
\n11,7:1<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n de combustible por puerto<\/p>\n

Embrague
\nMultidisco en ba\u00f1o de aceite, asistido y antirrebote<\/p>\n

Consumo
\n6 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082
\n140 g\/km<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n200 km\/h<\/p>\n

Honda ya ha confirmado su lanzamiento en Espa\u00f1a<\/p>\n

La espera ser\u00e1 algo m\u00e1s larga de lo previsto, pero la buena noticia es que Honda ya ha confirmado oficialmente la llegada de la CB1000GT a nuestro mercado. La nueva sport turismo japonesa formar\u00e1 parte de la gama 2026 y ya conocemos tambi\u00e9n su precio para Espa\u00f1a, que arrancar\u00e1 en 15.750 euros.<\/p>\n

Inicialmente se esperaba una llegada m\u00e1s temprana, pero diferentes mercados europeos ya hab\u00edan advertido de retrasos relacionados con la producci\u00f3n del motor tetracil\u00edndrico.<\/p>\n

La alternativa m\u00e1s interesante dentro del cat\u00e1logo Honda sigue siendo la NT1100. Su precio de partida es de 15.700 euros, elev\u00e1ndose a 17.450 euros si la configuramos con suspensi\u00f3n electr\u00f3nica. Como promoci\u00f3n, Honda ofrece actualmente el paquete Voyager sin coste a\u00f1adido, incluyendo Top Box de 50 litros, bolsa sobre dep\u00f3sito, faros antiniebla, asiento confort y estribos confort.<\/p>\n

Como os dec\u00edamos, esta tetracil\u00edndrica viajera llega acompa\u00f1ada de otros lanzamientos como la nueva Honda CB1000F, una propuesta que, frente al car\u00e1cter rutero de la CB1000GT, apostar\u00e1 por una interpretaci\u00f3n m\u00e1s deportiva, retro y emocional de la plataforma Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.\u00a0Es uno de los grandes lanzamientos – aunque no el \u00fanico – de Honda este a\u00f1o.<\/p>\n

Con la gama m\u00e1s todoterreno de la casa dirigida por las aventureras Africa Twin y Transalp, los japoneses apuestan por un concepto con una filosof\u00eda viajera, pero asf\u00e1ltica, que para m\u00e1s inri llega a lo m\u00e1s alto del cat\u00e1logo tetracil\u00edndrico de la marca.<\/p>\n

Una Honda CB1000GT que se convierte en la nueva incorporaci\u00f3n de la gama de cuatro cilindros despu\u00e9s del lanzamiento de la ex\u00f3tica Honda CB1000F en la que se apostaba por la filosof\u00eda deportiva, retro y urbana, convirti\u00e9ndose en una verdadera Hornet de estilo cl\u00e1sico.<\/p>\n

De las todoterreno\u2026 a la todoasfalto<\/p>\n

Honda ampl\u00eda su familia de motos viajeras con una propuesta que marca distancias con las archiconocidas Africa Twin y Transalp. La CB1000GT nace con un enfoque eminentemente rutero, pensada para quienes buscan una moto viajera con el confort de una aventurera, pero con el foco puesto en la carretera. Su planteamiento se apoya en una ergonom\u00eda relajada, protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica trabajada y un equipamiento de serie propio de una gran turismo moderna.<\/p>\n

Filosof\u00eda sport-touring claramente asf\u00e1ltica
\nPensada para viajar cargado
\nEquipamiento de serie orientado al confort<\/p>\n

Honda toma como punto de partida la CB1000 Hornet y la viste con un carenado espec\u00edfico desarrollado mediante CFD, una pantalla regulable y soluciones pr\u00e1cticas como las maletas laterales integradas, que como viene siendo habitual podr\u00e1n adaptarse a nuestras necesidades con los diferentes packs opcionales de equipamiento.<\/p>\n

Estar\u00e1 disponible con packs Sport, Comfort y Urban, con precios entre 545 y 1.277 euros.<\/p>\n

Peso
\n229 kg<\/p>\n

Longitud
\n2.135 mm<\/p>\n

Ancho
\n930 mm<\/p>\n

Alto
\n1.290 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n825 mm<\/p>\n

Capacidad del dep\u00f3sito
\n21 L<\/p>\n

M\u00e1s madera para la gama 4 cilindros de Honda<\/p>\n

La CB1000GT se sit\u00faa en lo m\u00e1s alto de la oferta tetracil\u00edndrica de Honda, compartiendo base mec\u00e1nica con la CB1000 Hornet y heredando la arquitectura de cuatro cilindros en l\u00ednea derivada de la Fireblade. Un motor que estar\u00e1 adaptado a un uso menos deportivo y m\u00e1s rutero.<\/p>\n

Cuatro cilindros en l\u00ednea de 1.000 cc
\n150 CV y m\u00e1s de 100 Nm de par
\nOrientaci\u00f3n sport-touring puramente asf\u00e1ltica<\/p>\n

La mec\u00e1nica se combina con una parte ciclo premium, en la que destacan las suspensiones electr\u00f3nicas Showa EERA y un sistema de frenos con pinzas radiales y ABS en curva gestionado por una IMU de seis ejes.<\/p>\n

Motor
\nRefrigerado por l\u00edquido, DOHC, 4 cilindros en l\u00ednea<\/p>\n

Cilindrada
\n1.000 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n110,1 kW (150 CV) a 11.000 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n102 Nm a 8.750 rpm<\/p>\n

Di\u00e1metro x carrera
\n76 x 55,1 mm<\/p>\n

Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n
\n11,7:1<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n de combustible por puerto<\/p>\n

Embrague
\nMultidisco en ba\u00f1o de aceite, asistido y antirrebote<\/p>\n

Consumo
\n6 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082
\n140 g\/km<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n200 km\/h<\/p>\n

Honda ya ha confirmado su lanzamiento en Espa\u00f1a<\/p>\n

La espera ser\u00e1 algo m\u00e1s larga de lo previsto, pero la buena noticia es que Honda ya ha confirmado oficialmente la llegada de la CB1000GT a nuestro mercado. La nueva sport turismo japonesa formar\u00e1 parte de la gama 2026 y ya conocemos tambi\u00e9n su precio para Espa\u00f1a, que arrancar\u00e1 en 15.750 euros.<\/p>\n

Inicialmente se esperaba una llegada m\u00e1s temprana, pero diferentes mercados europeos ya hab\u00edan advertido de retrasos relacionados con la producci\u00f3n del motor tetracil\u00edndrico.<\/p>\n

La alternativa m\u00e1s interesante dentro del cat\u00e1logo Honda sigue siendo la NT1100. Su precio de partida es de 15.700 euros, elev\u00e1ndose a 17.450 euros si la configuramos con suspensi\u00f3n electr\u00f3nica. Como promoci\u00f3n, Honda ofrece actualmente el paquete Voyager sin coste a\u00f1adido, incluyendo Top Box de 50 litros, bolsa sobre dep\u00f3sito, faros antiniebla, asiento confort y estribos confort.<\/p>\n

Como os dec\u00edamos, esta tetracil\u00edndrica viajera llega acompa\u00f1ada de otros lanzamientos como la nueva Honda CB1000F, una propuesta que, frente al car\u00e1cter rutero de la CB1000GT, apostar\u00e1 por una interpretaci\u00f3n m\u00e1s deportiva, retro y emocional de la plataforma Hornet, con un precio de partida de 13.000 euros.\u00a0\u00a0\u00a0Ni Africa Twin, ni Transalp, la todoterreno-todoasfalto m\u00e1s esperada es japonesa y llega en 2026, aunque m\u00e1s tarde de lo previsto <\/p>\n

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