{"id":46599,"date":"2026-06-11T09:21:39","date_gmt":"2026-06-11T13:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=46599"},"modified":"2026-06-11T09:21:39","modified_gmt":"2026-06-11T13:21:39","slug":"puede-un-coche-electrico-emocionar-a-un-petrolhead-el-alpine-a390-quiere-conquistar-tu-corazon-y-lo-hemos-probado-en-tramo-cerrado-para-averiguarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=46599","title":{"rendered":"\u00bfPuede un coche el\u00e9ctrico emocionar a un petrolhead? El Alpine A390 quiere conquistar tu coraz\u00f3n, y lo hemos probado en tramo cerrado para averiguarlo"},"content":{"rendered":"

El Alpine A110 ya se ha dejado de producir en Dieppe. Aunque aun quedan unidades en stock a la venta, es cuesti\u00f3n de tiempo que nos abandone para siempre. En su lugar se est\u00e1 produciendo el Alpine A390, que para muchos puristas de la marca, supone un verdadero crimen. Reconozco que un crossover el\u00e9ctrico es un coche radicalmente diferente a los coches que han construido la imagen de marca de Alpine, pero es un coche que esconde en la manga varios secretos. Y en su presentaci\u00f3n nacional a la prensa, pude descubrir alguno de ellos. <\/p>\n

\u00bfPuede un coche el\u00e9ctrico ser verdaderamente deportivo?<\/p>\n

Con una longitud de 4,62 metros, el problema del Alpine no es de \u201cformato\u201d. S\u00ed, es un todocamino, pero no llega a los 1,60 metros de altura y tiene un dise\u00f1o espectacular. Un dise\u00f1o que en vivo gana muchos enteros, y en el que quiero destacar el frontal – un gui\u00f1o a las \u00f3pticas de un A110, con un canal aerodin\u00e1mico discreto – sus llantas de 21 pulgadas con forma de copo de nieve y lo marcada que es su ca\u00edda de techo. En color azul es un coche llamativo y bonito, y entrar por los ojos es lo primero que un coche debe hacer. <\/p>\n

Fotos del Alpine A390<\/p>\n

Despu\u00e9s advierto que su puesto de conducci\u00f3n no es el de un todocamino. Llevamos las piernas estiradas a causa de la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda del coche bajo el piso, pero no tiene una postura de conducci\u00f3n alta. Es solo ligeramente mas elevada que la de un turismo. Adem\u00e1s, tenemos unos asientos que recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n y unos semi-baquet Sabelt opcionales que nos dan el toque racing que pod\u00edamos echar de menos. Algunos mandos, como el selector del cambio, est\u00e1n directamente inspirados en el A110. <\/p>\n

Su puesto de conducci\u00f3n es mas bajo y deportivo que el de un SUV<\/p>\n

Aunque la botoner\u00eda y el infoentretenimiento son 100% Renault, en el volante tenemos un bot\u00f3n tipo \u201cpush-to-pass\u201d y otro mando giratorio que ajusta la intensidad de la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda. Sus calidades son elevadas y muchos detalles son directamente premium, como el equipo de sonido Devialet o inserciones opcionales en carbono forjado en asientos y consola central. El coche se siente diferente a los productos de Renault y los detalles del volante o el selector de marchas nos sumergen en un ambiente mas racing. <\/p>\n

Pero lo importante aqu\u00ed no es analizar en detalle su interior, su maletero o sus plazas traseras, porque eso ya lo hizo mi compa\u00f1ero David Clavero cuando lo prob\u00f3 a fondo en su presentaci\u00f3n internacional. El meollo de la cuesti\u00f3n es que en su presentaci\u00f3n nacional, Alpine tuvo a bien cerrarnos un tramo de carretera para que pudi\u00e9ramos exprimir al m\u00e1ximo la din\u00e1mica del A390. No solo eso, si no que puso en el asiento del acompa\u00f1ante a pilotos y copilotos de rallys, algunos de ellos prometedores canteranos en copas como la Sandero Cup. <\/p>\n

Tiene telemetr\u00eda integrada, te da consejos para ser mas r\u00e1pido y ofrece informaci\u00f3n que ya quisieran muchos GTI, como temperatura de los frenos<\/p>\n

A mi lado se sent\u00f3 un asturiano, y en cuanto me dijo \u201cda-i madera\u201d, supe que me lo iba a pasar bien – soy asturiano, y que le voy a hacer\u2026 me encanta tramear. El trazado eran unos 6 kil\u00f3metros de ida y otros tantos de vuelta, en una comarcal cerca de Azpeitia, en lo mas profundo del Pa\u00eds Vasco. Aunque era una carretera de dos carriles estaba bacheada, era estrecha, no ten\u00eda escapatorias ni apenas quitamiedos y la l\u00ednea central era una mera indicaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n del eje de la carretera. Un tramo propio de un utilitario deportivo, no de un SUV el\u00e9ctrico. <\/p>\n

Comienzo a acelerar con fuerza mientras el copiloto me va indicando qu\u00e9 me voy a encontrar. Cuando te dicen \u201ca fondo\u201d, no tienes visibilidad entre rasantes y vas a mas de 160 km\/h tu cerebro no deja de decirte \u201cAFLOJA\u201d, pero debes hacer un acto de fe y confiar en el copiloto. El empuje, con 400 CV y 650 Nm de par motor, es muy notable, pero impresiona mas la frenada. Con discos de 365 mm y pinzas de seis pistones, el coche tiene un tacto de freno extremadamente natural – algo muy positivo sabiendo que es un sistema by-wire.<\/p>\n

A mas de 150 km\/h, entre \u00e1rboles y sin quitamiedos, tu cerebro no deja de pedirte que \"aflojes\"<\/p>\n

Un sistema que simula el tacto real y combina la frenada degenerativa e hidr\u00e1ulica sin que lo advirtamos, de forma convincente. Pero mas impresionante es el funcionamiento de la suspensi\u00f3n pasiva, que parec\u00eda perfectamente tarada para un tramo as\u00ed. Es relativamente firme, pero absorbe bien las irregularidad y gracias a sus topes hidr\u00e1ulicos no resta precisi\u00f3n de guiado en zonas rotas. No he echado de menos un ajuste adaptativo ni mayor dureza. Lo mejor del A390 es lo sencillo que es llevarlo a ritmos carcelarios. <\/p>\n

Y es sencillo porque la direcci\u00f3n es muy directa y bastante comunicativa, porque el chasis tiene un ajuste tremendamente \u00e1gil que hace que sintamos que el coche es 500 kilos mas ligero. El hecho de tener dos motores el\u00e9ctricos traseros hace que la necesidad de un autoblocante desaparezca, ya que el coche es capaz de vectorizar el par motor en mil\u00e9simas de segundo. No te dar\u00e1s un festival de derrapes, pero el coche es capaz de ayudarnos a redondear las curvas con facilidad. De nuevo, todo se siente muy natural y sencillo, como si llevara toda la vida a su volante. <\/p>\n

Si tenemos que conducir coches el\u00e9ctricos, que sean como este<\/p>\n

El ritmo del tramo fue absolutamente criminal, y al llegar arriba, en subida, mis frenos ya humeaban. Acto seguido, sin descanso, comenc\u00e9 a bajar sin cuartel. Las frenadas eran intensas y largas y el coche no parec\u00eda perder eficacia. No obstante, hacia el final del tramo, pod\u00eda percibir que la eficacia de frenado hab\u00eda disminuido. De hecho, en la pantalla de la instrumentaci\u00f3n pod\u00eda ver la temperatura de los frenos delanteros, que superaba los 600 grados cent\u00edgrados. En ese momento es cuando record\u00e9 que estaba conduciendo un SUV familiar el\u00e9ctrico. <\/p>\n

Con tres personas a bordo. Y entonces fue cuando lo que ha conseguido Alpine me dio de golpe en la cara. Que un coche el\u00e9ctrico se sienta tan eficaz y pasional como sus coches de siempre. Por supuesto que el coche no tiene sonido ni el drama de una caja de cambios, y por supuesto que hubiera preferido un motor V6 o incluso un V8 bajo el cap\u00f3. Pero si tenemos que conducir coches el\u00e9ctricos, que sean como este. El Alpine A390 ya est\u00e1 a la venta en Espa\u00f1a, con sus versiones GTS arrancando en 67.500 euros. <\/p>\n

El Porsche Macan el\u00e9ctrico tiene un serio problema.<\/p>\n

Fotos del Alpine A390\u00a0El Alpine A110 ya se ha dejado de producir en Dieppe. Aunque aun quedan unidades en stock a la venta, es cuesti\u00f3n de tiempo que nos abandone para siempre. En su lugar se est\u00e1 produciendo el Alpine A390, que para muchos puristas de la marca, supone un verdadero crimen. Reconozco que un crossover el\u00e9ctrico es un coche radicalmente diferente a los coches que han construido la imagen de marca de Alpine, pero es un coche que esconde en la manga varios secretos. Y en su presentaci\u00f3n nacional a la prensa, pude descubrir alguno de ellos. <\/p>\n

\u00bfPuede un coche el\u00e9ctrico ser verdaderamente deportivo?<\/p>\n

Con una longitud de 4,62 metros, el problema del Alpine no es de \u201cformato\u201d. S\u00ed, es un todocamino, pero no llega a los 1,60 metros de altura y tiene un dise\u00f1o espectacular. Un dise\u00f1o que en vivo gana muchos enteros, y en el que quiero destacar el frontal – un gui\u00f1o a las \u00f3pticas de un A110, con un canal aerodin\u00e1mico discreto – sus llantas de 21 pulgadas con forma de copo de nieve y lo marcada que es su ca\u00edda de techo. En color azul es un coche llamativo y bonito, y entrar por los ojos es lo primero que un coche debe hacer. <\/p>\n

Fotos del Alpine A390<\/p>\n

Despu\u00e9s advierto que su puesto de conducci\u00f3n no es el de un todocamino. Llevamos las piernas estiradas a causa de la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda del coche bajo el piso, pero no tiene una postura de conducci\u00f3n alta. Es solo ligeramente mas elevada que la de un turismo. Adem\u00e1s, tenemos unos asientos que recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n y unos semi-baquet Sabelt opcionales que nos dan el toque racing que pod\u00edamos echar de menos. Algunos mandos, como el selector del cambio, est\u00e1n directamente inspirados en el A110. <\/p>\n

Su puesto de conducci\u00f3n es mas bajo y deportivo que el de un SUV<\/p>\n

Aunque la botoner\u00eda y el infoentretenimiento son 100% Renault, en el volante tenemos un bot\u00f3n tipo \u201cpush-to-pass\u201d y otro mando giratorio que ajusta la intensidad de la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda. Sus calidades son elevadas y muchos detalles son directamente premium, como el equipo de sonido Devialet o inserciones opcionales en carbono forjado en asientos y consola central. El coche se siente diferente a los productos de Renault y los detalles del volante o el selector de marchas nos sumergen en un ambiente mas racing. <\/p>\n

Pero lo importante aqu\u00ed no es analizar en detalle su interior, su maletero o sus plazas traseras, porque eso ya lo hizo mi compa\u00f1ero David Clavero cuando lo prob\u00f3 a fondo en su presentaci\u00f3n internacional. El meollo de la cuesti\u00f3n es que en su presentaci\u00f3n nacional, Alpine tuvo a bien cerrarnos un tramo de carretera para que pudi\u00e9ramos exprimir al m\u00e1ximo la din\u00e1mica del A390. No solo eso, si no que puso en el asiento del acompa\u00f1ante a pilotos y copilotos de rallys, algunos de ellos prometedores canteranos en copas como la Sandero Cup. <\/p>\n

Tiene telemetr\u00eda integrada, te da consejos para ser mas r\u00e1pido y ofrece informaci\u00f3n que ya quisieran muchos GTI, como temperatura de los frenos<\/p>\n

A mi lado se sent\u00f3 un asturiano, y en cuanto me dijo \u201cda-i madera\u201d, supe que me lo iba a pasar bien – soy asturiano, y que le voy a hacer\u2026 me encanta tramear. El trazado eran unos 6 kil\u00f3metros de ida y otros tantos de vuelta, en una comarcal cerca de Azpeitia, en lo mas profundo del Pa\u00eds Vasco. Aunque era una carretera de dos carriles estaba bacheada, era estrecha, no ten\u00eda escapatorias ni apenas quitamiedos y la l\u00ednea central era una mera indicaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n del eje de la carretera. Un tramo propio de un utilitario deportivo, no de un SUV el\u00e9ctrico. <\/p>\n

Comienzo a acelerar con fuerza mientras el copiloto me va indicando qu\u00e9 me voy a encontrar. Cuando te dicen \u201ca fondo\u201d, no tienes visibilidad entre rasantes y vas a mas de 160 km\/h tu cerebro no deja de decirte \u201cAFLOJA\u201d, pero debes hacer un acto de fe y confiar en el copiloto. El empuje, con 400 CV y 650 Nm de par motor, es muy notable, pero impresiona mas la frenada. Con discos de 365 mm y pinzas de seis pistones, el coche tiene un tacto de freno extremadamente natural – algo muy positivo sabiendo que es un sistema by-wire.<\/p>\n

A mas de 150 km\/h, entre \u00e1rboles y sin quitamiedos, tu cerebro no deja de pedirte que \"aflojes\"<\/p>\n

Un sistema que simula el tacto real y combina la frenada degenerativa e hidr\u00e1ulica sin que lo advirtamos, de forma convincente. Pero mas impresionante es el funcionamiento de la suspensi\u00f3n pasiva, que parec\u00eda perfectamente tarada para un tramo as\u00ed. Es relativamente firme, pero absorbe bien las irregularidad y gracias a sus topes hidr\u00e1ulicos no resta precisi\u00f3n de guiado en zonas rotas. No he echado de menos un ajuste adaptativo ni mayor dureza. Lo mejor del A390 es lo sencillo que es llevarlo a ritmos carcelarios. <\/p>\n

Y es sencillo porque la direcci\u00f3n es muy directa y bastante comunicativa, porque el chasis tiene un ajuste tremendamente \u00e1gil que hace que sintamos que el coche es 500 kilos mas ligero. El hecho de tener dos motores el\u00e9ctricos traseros hace que la necesidad de un autoblocante desaparezca, ya que el coche es capaz de vectorizar el par motor en mil\u00e9simas de segundo. No te dar\u00e1s un festival de derrapes, pero el coche es capaz de ayudarnos a redondear las curvas con facilidad. De nuevo, todo se siente muy natural y sencillo, como si llevara toda la vida a su volante. <\/p>\n

Si tenemos que conducir coches el\u00e9ctricos, que sean como este<\/p>\n

El ritmo del tramo fue absolutamente criminal, y al llegar arriba, en subida, mis frenos ya humeaban. Acto seguido, sin descanso, comenc\u00e9 a bajar sin cuartel. Las frenadas eran intensas y largas y el coche no parec\u00eda perder eficacia. No obstante, hacia el final del tramo, pod\u00eda percibir que la eficacia de frenado hab\u00eda disminuido. De hecho, en la pantalla de la instrumentaci\u00f3n pod\u00eda ver la temperatura de los frenos delanteros, que superaba los 600 grados cent\u00edgrados. En ese momento es cuando record\u00e9 que estaba conduciendo un SUV familiar el\u00e9ctrico. <\/p>\n

Con tres personas a bordo. Y entonces fue cuando lo que ha conseguido Alpine me dio de golpe en la cara. Que un coche el\u00e9ctrico se sienta tan eficaz y pasional como sus coches de siempre. Por supuesto que el coche no tiene sonido ni el drama de una caja de cambios, y por supuesto que hubiera preferido un motor V6 o incluso un V8 bajo el cap\u00f3. Pero si tenemos que conducir coches el\u00e9ctricos, que sean como este. El Alpine A390 ya est\u00e1 a la venta en Espa\u00f1a, con sus versiones GTS arrancando en 67.500 euros. <\/p>\n

El Porsche Macan el\u00e9ctrico tiene un serio problema.<\/p>\n

Fotos del Alpine A390\u00a0\u00a0\u00a0\u00bfPuede un coche el\u00e9ctrico emocionar a un petrolhead? El Alpine A390 quiere conquistar tu coraz\u00f3n, y lo hemos probado en tramo cerrado para averiguarlo <\/p>\n

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