{"id":46525,"date":"2026-06-11T05:21:39","date_gmt":"2026-06-11T09:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=46525"},"modified":"2026-06-11T05:21:39","modified_gmt":"2026-06-11T09:21:39","slug":"asi-sera-el-nuevo-citroen-2cv-que-conoceremos-en-2026-con-la-formula-retro-del-renault-5-pero-estara-europa-de-su-lado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=46525","title":{"rendered":"As\u00ed ser\u00e1 el nuevo Citro\u00ebn 2CV que conoceremos en 2026, con la f\u00f3rmula retro del Renault 5, \u00bfpero estar\u00e1 Europa de su lado?"},"content":{"rendered":"<p>Si algo ha demostrado la industria en los \u00faltimos a\u00f1os es que la nostalgia vende. Y no solo vende, sino que puede convertirse en una herramienta tremendamente eficaz para afrontar uno de los mayores desaf\u00edos de la automoci\u00f3n europea: la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>No es una broma, regresa el Citro\u00ebn 2CV<\/p>\n<p>Renault lo entendi\u00f3 antes que nadie recuperando la imagen de modelos tan ic\u00f3nicos como el Renault 5, el Renault 4 e incluso el nuevo Renault Twingo. Ahora todo apunta a que Citro\u00ebn pretende seguir exactamente el mismo camino.<\/p>\n<p>La marca francesa ya trabaja en el regreso de uno de los coches m\u00e1s importantes de la historia de Europa. El Citro\u00ebn 2CV est\u00e1 llamado a volver convertido en un utilitario  asequible, con una filosof\u00eda muy similar a la que inspir\u00f3 al modelo original hace d\u00e9cadas: ofrecer movilidad sencilla, pr\u00e1ctica y al alcance del mayor n\u00famero posible de conductores.<\/p>\n<p>Citro\u00ebn ha anunciado el regreso del 2CV<br \/>\nLa estrategia sigue el camino iniciado por el exitoso Renault 5 y m\u00e1s tarde por el Renault 4 y el Renault Twingo<br \/>\nEl gran reto ser\u00e1 lograr un precio realmente asequible fabric\u00e1ndolo en Europa<\/p>\n<p>Un dise\u00f1o que apela directamente a la nostalgia<\/p>\n<p>Las recreaciones que diferentes dise\u00f1adores han imaginado durante los \u00faltimos meses permiten hacerse una idea bastante aproximada de lo que podr\u00edamos encontrar cuando Citro\u00ebn presente oficialmente el modelo. Entre ellas nos han encantado algunas como las que ilustran esta entrada, de Simolude, que reinterpretan algunos de los rasgos m\u00e1s reconocibles del hist\u00f3rico 2CV.<\/p>\n<p>Aunque estas im\u00e1genes no son oficiales, s\u00ed coinciden con algunos de los detalles que Citro\u00ebn ya ha dejado entrever en los adelantos mostrados por la propia marca. Todo apunta a que veremos un coche de l\u00edneas muy sencillas, con formas redondeadas, pasos de rueda marcados y una reinterpretaci\u00f3n moderna de elementos tan caracter\u00edsticos como los faros circulares o la silueta inconfundible del modelo original.<\/p>\n<p>Recreaci\u00f3n basada en el teaser oficial<\/p>\n<p>Pero el dise\u00f1o es solo una parte &#8211; importante s\u00ed &#8211; de la historia. Recuperar el nombre 2CV tiene sentido \u00fanicamente si el producto mantiene parte del esp\u00edritu que convirti\u00f3 al original en un fen\u00f3meno social. Y eso significa hablar necesariamente de un coche accesible para todos.<\/p>\n<p>Europa necesita recuperar el coche del pueblo<\/p>\n<p>La desaparici\u00f3n progresiva de los utilitarios m\u00e1s peque\u00f1os est\u00e1 dejando un vac\u00edo importante en el mercado europeo. Durante a\u00f1os fueron la puerta de entrada a la movilidad para millones de conductores, pero las exigencias regulatorias, los mayores costes de desarrollo y la electrificaci\u00f3n han complicado enormemente su viabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>De hecho, muchos de los coches urbanos m\u00e1s populares han desaparecido o han incrementado notablemente sus precios. El resultado es un mercado en el que cada vez cuesta m\u00e1s encontrar veh\u00edculos verdaderamente econ\u00f3micos.<\/p>\n<p>La situaci\u00f3n preocupa tanto a fabricantes como a instituciones. Marcas como Citro\u00ebn, Renault y el resto de grupos europeos llevan tiempo reclamando medidas que permitan desarrollar coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles capaces de competir frente a la creciente ofensiva de fabricantes chinos.<\/p>\n<p>En esta idea el regreso del 2CV encaja perfectamente. No se trata \u00fanicamente de recuperar una imagen hist\u00f3rica, sino de crear un producto capaz de convertirse en un aut\u00e9ntico coche del pueblo del siglo XXI.<\/p>\n<p>El precedente del Renault 5 explica perfectamente la estrategia<\/p>\n<p>El \u00e9xito del Renault 5 ha demostrado que recuperar un icono puede ser mucho m\u00e1s que una operaci\u00f3n de marketing. Renault ha conseguido transformar un utilitario el\u00e9ctrico en un producto deseado gracias a una combinaci\u00f3n muy eficaz de dise\u00f1o emocional, tecnolog\u00eda moderna y un precio relativamente contenido.<\/p>\n<p>La f\u00f3rmula ha funcionado tan bien que la marca francesa ya ha extendido la estrategia a otros modelos hist\u00f3ricos como el Renault 4 y el futuro Twingo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Citro\u00ebn parece dispuesta a recorrer exactamente ese mismo camino. Stellantis ya ha confirmado que trabaja en la recuperaci\u00f3n del nombre 2CV dentro de su estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos, apostando por un producto que combine una est\u00e9tica inspirada en el pasado con una arquitectura  moderna.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, este futuro modelo formar\u00e1 parte de un programa mucho m\u00e1s amplio destinado a desarrollar el\u00e9ctricos producidos en Europa mediante plataformas simplificadas y procesos industriales m\u00e1s eficientes que permitan contener costes.<\/p>\n<p>El verdadero problema no es el dise\u00f1o, sino el precio<\/p>\n<p>Aqu\u00ed es donde comienzan las dificultades. Crear un coche atractivo es relativamente sencillo. Fabricar un coche el\u00e9ctrico realmente barato en Europa es una tarea mucho m\u00e1s compleja.<\/p>\n<p>La industria lleva a\u00f1os buscando la f\u00f3rmula para lanzar modelos el\u00e9ctricos capaces de acercarse a los 15.000 euros, una cifra que contin\u00faa siendo extremadamente dif\u00edcil de alcanzar.<\/p>\n<p>Las normativas de seguridad, ciberseguridad, homologaci\u00f3n y equipamiento obligatorio afectan pr\u00e1cticamente por igual a un peque\u00f1o utilitario y a una berlina de lujo. Sin embargo, los m\u00e1rgenes de beneficio son completamente diferentes.<\/p>\n<p>Precisamente por ello la Uni\u00f3n Europea estudia nuevas f\u00f3rmulas regulatorias que permitan favorecer el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos de bajo coste. La idea pasa por crear una categor\u00eda espec\u00edfica para coches peque\u00f1os en la que algunas exigencias puedan adaptarse mejor a la realidad econ\u00f3mica de estos productos.<\/p>\n<p>En Bruselas se est\u00e1 pidiendo tambi\u00e9n que este tipo de veh\u00edculos obtengan un bonus en el c\u00e1lculo de emisiones y la compensaci\u00f3n de emisiones de veh\u00edculos que s\u00ed emplean un motor de combusti\u00f3n interna. Por ejemplo, que cada coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o tenga la equivalencia de algo m\u00e1s que un coche el\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio &#8211; por ejemplo 1,3 o 1,5 &#8211; en esa compensaci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n<p>Un proyecto que depender\u00e1 tanto de Bruselas como de Citro\u00ebn<\/p>\n<p>El futuro Citro\u00ebn 2CV afronta un desaf\u00edo enorme. Su \u00e9xito depender\u00e1, por supuesto, de que Stellantis sea capaz de desarrollar un producto atractivo, competitivo y fiel al esp\u00edritu del modelo original. Pero tambi\u00e9n depender\u00e1 de factores que escapan completamente al control de la marca.<\/p>\n<p>La viabilidad de un el\u00e9ctrico urbano asequible est\u00e1 \u00edntimamente ligada a las decisiones regulatorias que adopte Europa durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si Bruselas facilita el desarrollo de este tipo de veh\u00edculos, modelos como el futuro 2CV podr\u00edan convertirse en protagonistas absolutos del mercado.<\/p>\n<p>Por el contrario, si los costes regulatorios contin\u00faan aumentando, incluso el atractivo de una leyenda como el 2CV podr\u00eda no ser suficiente para convertirlo en el coche el\u00e9ctrico popular que Europa lleva a\u00f1os buscando.<\/p>\n<p>Galeria del Renault 5<\/p>\n<p>Galeria del Renault Twingo<\/p>\n<p>Galeria del Renault 4\u00a0Si algo ha demostrado la industria en los \u00faltimos a\u00f1os es que la nostalgia vende. Y no solo vende, sino que puede convertirse en una herramienta tremendamente eficaz para afrontar uno de los mayores desaf\u00edos de la automoci\u00f3n europea: la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>No es una broma, regresa el Citro\u00ebn 2CV<\/p>\n<p>Renault lo entendi\u00f3 antes que nadie recuperando la imagen de modelos tan ic\u00f3nicos como el Renault 5, el Renault 4 e incluso el nuevo Renault Twingo. Ahora todo apunta a que Citro\u00ebn pretende seguir exactamente el mismo camino.<\/p>\n<p>La marca francesa ya trabaja en el regreso de uno de los coches m\u00e1s importantes de la historia de Europa. El Citro\u00ebn 2CV est\u00e1 llamado a volver convertido en un utilitario  asequible, con una filosof\u00eda muy similar a la que inspir\u00f3 al modelo original hace d\u00e9cadas: ofrecer movilidad sencilla, pr\u00e1ctica y al alcance del mayor n\u00famero posible de conductores.<\/p>\n<p>Citro\u00ebn ha anunciado el regreso del 2CV<br \/>\nLa estrategia sigue el camino iniciado por el exitoso Renault 5 y m\u00e1s tarde por el Renault 4 y el Renault Twingo<br \/>\nEl gran reto ser\u00e1 lograr un precio realmente asequible fabric\u00e1ndolo en Europa<\/p>\n<p>Un dise\u00f1o que apela directamente a la nostalgia<\/p>\n<p>Las recreaciones que diferentes dise\u00f1adores han imaginado durante los \u00faltimos meses permiten hacerse una idea bastante aproximada de lo que podr\u00edamos encontrar cuando Citro\u00ebn presente oficialmente el modelo. Entre ellas nos han encantado algunas como las que ilustran esta entrada, de Simolude, que reinterpretan algunos de los rasgos m\u00e1s reconocibles del hist\u00f3rico 2CV.<\/p>\n<p>Aunque estas im\u00e1genes no son oficiales, s\u00ed coinciden con algunos de los detalles que Citro\u00ebn ya ha dejado entrever en los adelantos mostrados por la propia marca. Todo apunta a que veremos un coche de l\u00edneas muy sencillas, con formas redondeadas, pasos de rueda marcados y una reinterpretaci\u00f3n moderna de elementos tan caracter\u00edsticos como los faros circulares o la silueta inconfundible del modelo original.<\/p>\n<p>Recreaci\u00f3n basada en el teaser oficial<\/p>\n<p>Pero el dise\u00f1o es solo una parte &#8211; importante s\u00ed &#8211; de la historia. Recuperar el nombre 2CV tiene sentido \u00fanicamente si el producto mantiene parte del esp\u00edritu que convirti\u00f3 al original en un fen\u00f3meno social. Y eso significa hablar necesariamente de un coche accesible para todos.<\/p>\n<p>Europa necesita recuperar el coche del pueblo<\/p>\n<p>La desaparici\u00f3n progresiva de los utilitarios m\u00e1s peque\u00f1os est\u00e1 dejando un vac\u00edo importante en el mercado europeo. Durante a\u00f1os fueron la puerta de entrada a la movilidad para millones de conductores, pero las exigencias regulatorias, los mayores costes de desarrollo y la electrificaci\u00f3n han complicado enormemente su viabilidad econ\u00f3mica.<\/p>\n<p>De hecho, muchos de los coches urbanos m\u00e1s populares han desaparecido o han incrementado notablemente sus precios. El resultado es un mercado en el que cada vez cuesta m\u00e1s encontrar veh\u00edculos verdaderamente econ\u00f3micos.<\/p>\n<p>La situaci\u00f3n preocupa tanto a fabricantes como a instituciones. Marcas como Citro\u00ebn, Renault y el resto de grupos europeos llevan tiempo reclamando medidas que permitan desarrollar coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles capaces de competir frente a la creciente ofensiva de fabricantes chinos.<\/p>\n<p>En esta idea el regreso del 2CV encaja perfectamente. No se trata \u00fanicamente de recuperar una imagen hist\u00f3rica, sino de crear un producto capaz de convertirse en un aut\u00e9ntico coche del pueblo del siglo XXI.<\/p>\n<p>El precedente del Renault 5 explica perfectamente la estrategia<\/p>\n<p>El \u00e9xito del Renault 5 ha demostrado que recuperar un icono puede ser mucho m\u00e1s que una operaci\u00f3n de marketing. Renault ha conseguido transformar un utilitario el\u00e9ctrico en un producto deseado gracias a una combinaci\u00f3n muy eficaz de dise\u00f1o emocional, tecnolog\u00eda moderna y un precio relativamente contenido.<\/p>\n<p>La f\u00f3rmula ha funcionado tan bien que la marca francesa ya ha extendido la estrategia a otros modelos hist\u00f3ricos como el Renault 4 y el futuro Twingo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Citro\u00ebn parece dispuesta a recorrer exactamente ese mismo camino. Stellantis ya ha confirmado que trabaja en la recuperaci\u00f3n del nombre 2CV dentro de su estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos, apostando por un producto que combine una est\u00e9tica inspirada en el pasado con una arquitectura  moderna.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, este futuro modelo formar\u00e1 parte de un programa mucho m\u00e1s amplio destinado a desarrollar el\u00e9ctricos producidos en Europa mediante plataformas simplificadas y procesos industriales m\u00e1s eficientes que permitan contener costes.<\/p>\n<p>El verdadero problema no es el dise\u00f1o, sino el precio<\/p>\n<p>Aqu\u00ed es donde comienzan las dificultades. Crear un coche atractivo es relativamente sencillo. Fabricar un coche el\u00e9ctrico realmente barato en Europa es una tarea mucho m\u00e1s compleja.<\/p>\n<p>La industria lleva a\u00f1os buscando la f\u00f3rmula para lanzar modelos el\u00e9ctricos capaces de acercarse a los 15.000 euros, una cifra que contin\u00faa siendo extremadamente dif\u00edcil de alcanzar.<\/p>\n<p>Las normativas de seguridad, ciberseguridad, homologaci\u00f3n y equipamiento obligatorio afectan pr\u00e1cticamente por igual a un peque\u00f1o utilitario y a una berlina de lujo. Sin embargo, los m\u00e1rgenes de beneficio son completamente diferentes.<\/p>\n<p>Precisamente por ello la Uni\u00f3n Europea estudia nuevas f\u00f3rmulas regulatorias que permitan favorecer el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos de bajo coste. La idea pasa por crear una categor\u00eda espec\u00edfica para coches peque\u00f1os en la que algunas exigencias puedan adaptarse mejor a la realidad econ\u00f3mica de estos productos.<\/p>\n<p>En Bruselas se est\u00e1 pidiendo tambi\u00e9n que este tipo de veh\u00edculos obtengan un bonus en el c\u00e1lculo de emisiones y la compensaci\u00f3n de emisiones de veh\u00edculos que s\u00ed emplean un motor de combusti\u00f3n interna. Por ejemplo, que cada coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o tenga la equivalencia de algo m\u00e1s que un coche el\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio &#8211; por ejemplo 1,3 o 1,5 &#8211; en esa compensaci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n<p>Un proyecto que depender\u00e1 tanto de Bruselas como de Citro\u00ebn<\/p>\n<p>El futuro Citro\u00ebn 2CV afronta un desaf\u00edo enorme. Su \u00e9xito depender\u00e1, por supuesto, de que Stellantis sea capaz de desarrollar un producto atractivo, competitivo y fiel al esp\u00edritu del modelo original. Pero tambi\u00e9n depender\u00e1 de factores que escapan completamente al control de la marca.<\/p>\n<p>La viabilidad de un el\u00e9ctrico urbano asequible est\u00e1 \u00edntimamente ligada a las decisiones regulatorias que adopte Europa durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si Bruselas facilita el desarrollo de este tipo de veh\u00edculos, modelos como el futuro 2CV podr\u00edan convertirse en protagonistas absolutos del mercado.<\/p>\n<p>Por el contrario, si los costes regulatorios contin\u00faan aumentando, incluso el atractivo de una leyenda como el 2CV podr\u00eda no ser suficiente para convertirlo en el coche el\u00e9ctrico popular que Europa lleva a\u00f1os buscando.<\/p>\n<p>Galeria del Renault 5<\/p>\n<p>Galeria del Renault Twingo<\/p>\n<p>Galeria del Renault 4\u00a0\u00a0\u00a0As\u00ed ser\u00e1 el nuevo Citro\u00ebn 2CV que conoceremos en 2026, con la f\u00f3rmula retro del Renault 5, \u00bfpero estar\u00e1 Europa de su lado?     <\/p>\n<header id=\"main-header\" class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<div id=\"sidenav\" data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"root\"><main id=\"infinite-scroll-container\"><\/p>\n<article id=\"1274431\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/citroen-2cv-2026-europa-de-su-lado\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"505\" data-attachment-id=\"1272306\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-6a22652369493.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\">Si algo ha demostrado la industria en los \u00faltimos a\u00f1os es que <strong>la nostalgia vende<\/strong>. <strong>Y no solo vende<\/strong>, sino que puede convertirse en una <strong>herramienta tremendamente eficaz<\/strong> para afrontar uno de los mayores desaf\u00edos de la automoci\u00f3n europea: <strong>la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">No es una broma, regresa el Citro\u00ebn 2CV<\/h2>\n<p data-p-index=\"2\">Renault lo entendi\u00f3 antes que nadie recuperando la imagen de modelos tan ic\u00f3nicos como el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-5\/\">Renault 5<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-4\/\">Renault 4<\/a> e incluso el nuevo <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-twingo\/\">Renault Twingo<\/a>. Ahora todo apunta a que <strong>Citro\u00ebn pretende seguir exactamente el mismo camino<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-8-6a1e8b6f6e326.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"875\" data-attachment-id=\"1271034\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-8-6a1e8b6f6e326.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\">La marca francesa ya trabaja en el regreso de uno de los coches m\u00e1s importantes de la historia de Europa. El Citro\u00ebn 2CV est\u00e1 llamado a volver convertido en un <strong>utilitario asequible<\/strong>, con una filosof\u00eda muy similar a la que inspir\u00f3 al modelo original hace d\u00e9cadas: <strong>ofrecer movilidad sencilla, pr\u00e1ctica y al alcance del mayor n\u00famero posible de conductores<\/strong>.<\/p>\n<ul data-p-index=\"4\">\n<li><strong>Citro\u00ebn ha anunciado el regreso del 2CV<\/strong><\/li>\n<li><strong>La estrategia sigue el camino iniciado por el exitoso Renault 5 y m\u00e1s tarde por el Renault 4 y el Renault Twingo<\/strong><\/li>\n<li><strong>El gran reto ser\u00e1 lograr un precio realmente asequible fabric\u00e1ndolo en Europa<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/05\/Citroen-2CV-2026-1-6a0f2cb1a122d.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"464\" data-attachment-id=\"1267171\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/05\/Citroen-2CV-2026-1-6a0f2cb1a122d.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un dise\u00f1o que apela directamente a la nostalgia<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\">Las recreaciones que diferentes dise\u00f1adores han imaginado durante los \u00faltimos meses permiten hacerse una idea bastante aproximada de lo que podr\u00edamos encontrar cuando Citro\u00ebn presente oficialmente el modelo. Entre ellas nos han encantado algunas como las que ilustran esta entrada, de Simolude, que reinterpretan <strong>algunos de los rasgos m\u00e1s reconocibles<\/strong> del hist\u00f3rico 2CV.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\">Aunque estas im\u00e1genes no son oficiales, s\u00ed coinciden con algunos de los detalles que Citro\u00ebn ya ha dejado entrever en los adelantos mostrados por la propia marca. Todo apunta a que veremos un coche de l\u00edneas muy sencillas, con formas redondeadas, pasos de rueda marcados y una reinterpretaci\u00f3n moderna de elementos tan caracter\u00edsticos como los <strong>faros circulares<\/strong> o la <strong>silueta inconfundible<\/strong> del modelo original.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/05\/Citroen-2CV-2026-2-6a0f2cc274118.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"464\" data-attachment-id=\"1267174\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/05\/Citroen-2CV-2026-2-6a0f2cc274118.jpg?class=XL\" \/><\/a>Recreaci\u00f3n basada en el teaser oficial<\/p>\n<p data-p-index=\"7\">Pero el dise\u00f1o es solo una parte \u2013 importante s\u00ed \u2013 de la historia. Recuperar el nombre 2CV tiene sentido \u00fanicamente si el producto mantiene parte del esp\u00edritu que convirti\u00f3 al original en un fen\u00f3meno social. Y eso significa hablar necesariamente de un <strong>coche accesible para todos<\/strong>.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Europa necesita recuperar el coche del pueblo<\/h2>\n<p data-p-index=\"8\">La desaparici\u00f3n progresiva de los utilitarios m\u00e1s peque\u00f1os est\u00e1 dejando un <strong>vac\u00edo importante en el mercado europeo<\/strong>. Durante a\u00f1os fueron la puerta de entrada a la movilidad para millones de conductores, pero las exigencias regulatorias, los mayores costes de desarrollo y la electrificaci\u00f3n han complicado enormemente su <strong>viabilidad econ\u00f3mica<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"9\">De hecho, muchos de los coches urbanos m\u00e1s populares han desaparecido o han incrementado notablemente sus precios. El resultado es un mercado en el que <strong>cada vez cuesta m\u00e1s encontrar veh\u00edculos verdaderamente econ\u00f3micos<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-14-6a1e8b8dd93ee.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"875\" data-attachment-id=\"1271040\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-14-6a1e8b8dd93ee.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"10\">La situaci\u00f3n preocupa tanto a fabricantes como a instituciones. Marcas como Citro\u00ebn, Renault y el resto de grupos europeos llevan tiempo reclamando <strong>medidas<\/strong> que permitan desarrollar <strong>coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles<\/strong> capaces de competir frente a la creciente ofensiva de fabricantes chinos.<\/p>\n<p data-p-index=\"11\">En esta idea el regreso del 2CV encaja perfectamente. No se trata \u00fanicamente de recuperar una imagen hist\u00f3rica, sino de crear un producto capaz de convertirse en un aut\u00e9ntico <strong>coche del pueblo del siglo XXI<\/strong>.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El precedente del Renault 5 explica perfectamente la estrategia<\/h2>\n<p data-p-index=\"12\">El \u00e9xito del Renault 5 ha demostrado que recuperar un icono puede ser mucho m\u00e1s que una operaci\u00f3n de marketing. Renault ha conseguido transformar un utilitario el\u00e9ctrico en un producto deseado gracias a una combinaci\u00f3n muy eficaz de <strong>dise\u00f1o emocional<\/strong>, <strong>tecnolog\u00eda moderna<\/strong> y un <strong>precio relativamente contenido<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/12\/renault-5-2026-1-6937caa891452.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"507\" data-attachment-id=\"1222569\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/12\/renault-5-2026-1-6937caa891452.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\">La f\u00f3rmula ha funcionado tan bien que la marca francesa ya ha extendido la estrategia a otros modelos hist\u00f3ricos como el Renault 4 y el futuro Twingo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p data-p-index=\"14\">Citro\u00ebn parece dispuesta a recorrer exactamente ese mismo camino. Stellantis ya ha confirmado que trabaja en la recuperaci\u00f3n del nombre 2CV dentro de su estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos, apostando por un producto que combine una est\u00e9tica inspirada en el pasado con una <strong>arquitectura moderna<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/renault-twingo-prueba-2026-45-69d3bed8b9df4.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1254088\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/04\/renault-twingo-prueba-2026-45-69d3bed8b9df4.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"15\">Adem\u00e1s, este futuro modelo formar\u00e1 parte de un programa mucho m\u00e1s amplio destinado a desarrollar <strong>el\u00e9ctricos producidos en Europa<\/strong> mediante plataformas simplificadas y procesos industriales m\u00e1s eficientes que permitan <strong>contener costes<\/strong>.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">El verdadero problema no es el dise\u00f1o, sino el precio<\/h2>\n<p data-p-index=\"16\">Aqu\u00ed es donde comienzan las dificultades. Crear un coche atractivo es relativamente sencillo. Fabricar un coche el\u00e9ctrico realmente barato en Europa es una tarea mucho m\u00e1s compleja.<\/p>\n<p data-p-index=\"17\">La industria lleva a\u00f1os buscando la f\u00f3rmula para lanzar modelos el\u00e9ctricos capaces de acercarse a los <strong>15.000 euros<\/strong>, una cifra que contin\u00faa siendo <strong>extremadamente dif\u00edcil de alcanzar<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/05\/prueba-renault-4-2025-153-681fb9e95b5a5.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1166974\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/05\/prueba-renault-4-2025-153-681fb9e95b5a5.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"18\">Las normativas de seguridad, ciberseguridad, homologaci\u00f3n y equipamiento obligatorio afectan pr\u00e1cticamente por igual a un peque\u00f1o utilitario y a una berlina de lujo. Sin embargo, los <strong>m\u00e1rgenes de beneficio<\/strong> son completamente diferentes.<\/p>\n<p data-p-index=\"19\">Precisamente por ello <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/europa-prohibicion-diesel-gasolina-carta-italia\/\">la Uni\u00f3n Europea estudia nuevas f\u00f3rmulas regulatorias<\/a> que permitan favorecer el desarrollo de <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos urbanos de bajo coste<\/strong>. La idea pasa por crear una categor\u00eda espec\u00edfica para coches peque\u00f1os en la que algunas exigencias puedan adaptarse mejor a la realidad econ\u00f3mica de estos productos.<\/p>\n<p data-p-index=\"20\">En Bruselas se est\u00e1 pidiendo tambi\u00e9n que este tipo de veh\u00edculos obtengan un <strong>bonus en el c\u00e1lculo de emisiones<\/strong> y la compensaci\u00f3n de emisiones de veh\u00edculos que s\u00ed emplean un motor de combusti\u00f3n interna. Por ejemplo, que cada coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o tenga la equivalencia de algo m\u00e1s que un coche el\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio \u2013 por ejemplo 1,3 o 1,5 \u2013 en esa compensaci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un proyecto que depender\u00e1 tanto de Bruselas como de Citro\u00ebn<\/h2>\n<p data-p-index=\"21\">El futuro Citro\u00ebn 2CV afronta un <strong>desaf\u00edo enorme<\/strong>. Su \u00e9xito depender\u00e1, por supuesto, de que Stellantis sea capaz de desarrollar un producto <strong>atractivo, competitivo y fiel al esp\u00edritu del modelo original<\/strong>. Pero tambi\u00e9n depender\u00e1 de factores que escapan completamente al control de la marca.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/Citroen-2CV-Sahara-4x4-bimotor-GC_9-691daf2ed63e8.png?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"453\" data-attachment-id=\"1217363\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/11\/Citroen-2CV-Sahara-4x4-bimotor-GC_9-691daf2ed63e8.png?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"22\">La viabilidad de un el\u00e9ctrico urbano asequible est\u00e1 \u00edntimamente ligada a las <strong>decisiones regulatorias<\/strong> que adopte Europa durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Si Bruselas facilita el desarrollo de este tipo de veh\u00edculos, modelos como el futuro 2CV podr\u00edan convertirse en <strong>protagonistas absolutos del mercado<\/strong>.<\/p>\n<p data-p-index=\"23\">Por el contrario, si los costes regulatorios contin\u00faan aumentando, incluso el atractivo de una leyenda como el 2CV podr\u00eda no ser suficiente para convertirlo en el <strong>coche el\u00e9ctrico popular<\/strong> que Europa lleva a\u00f1os buscando.<\/p>\n<hr data-p-index=\"-1\" \/>\n<p data-p-index=\"25\"><strong>Galeria del Renault 5<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"26\"><strong>Galeria del Renault Twingo<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"27\"><strong>Galeria del Renault 4<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<header>\n<h2 id=\"video_\" class=\"mt-8 mb-4 md:mt-16\">V\u00eddeo destacado del Renault 5<\/h2>\n<\/header>\n<div id=\"videoContainer-6a2a7815e56ff\" class=\"relative aspect-video md:w-[700px] [&amp;&gt;iframe]:w-full [&amp;&gt;iframe]:aspect-video\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Imagen para el v\u00eddeo destacado del Renault 5\" src=\"https:\/\/i2.ytimg.com\/vi\/wQDTImpfZ0c\/maxresdefault.jpg\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"72\" height=\"72\" alt=\"Bot\u00f3n de play\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/svg\/play-button.svg\" class=\"absolute inset-0 flex items-center justify-center w-12 mx-auto transform -translate-y-1\/2 play-button top-1\/2 md:w-18\" \/><\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/citroen\/\">Citro\u00ebn<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/electricos\/\">Coches el\u00e9ctricos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/coches-urbanos\/\">Coches urbanos<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/citroen-2cv\/\">Citro\u00ebn 2CV<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-5\/\">Renault 5<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1274431\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1274431\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david.jpg\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">David Villarreal<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos a\u00f1os despu\u00e9s David se un\u00eda a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/david\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"ml-auto w-37 -mt-3\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/david-signature.png\" alt=\"Firma de David Villarreal\" \/><\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a2a7815f2ce1\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/europa-prohibicion-diesel-gasolina-carta-italia\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1176282\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/06\/renault-5-2024-interior-18-6841e404252f1.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1176282\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/06\/renault-5-2024-interior-18-6841e404252f1.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Villarreal | 10 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/mitsubishi-eclipse-sportback-2027\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273736\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/mitsubishi-eclipse-sportback4-6a29294222d0e.png?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273736\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/mitsubishi-eclipse-sportback4-6a29294222d0e.png?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Enrique Garc\u00eda | 10 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/peugeot-e-208-gti-primeras-imagenes\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273138\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/peugeot-e-208-gti-7-6a26c6737a896.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273138\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/peugeot-e-208-gti-7-6a26c6737a896.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Villarreal | 8 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a2a78161a43d\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/citroen-2cv-2026-europa-de-su-lado\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1272306\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-6a22652369493.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1272306\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Citroen-2CV-2026-diseno-6a22652369493.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Villarreal | 11 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/ford-escort-2026\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273977\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Ford-escort-mk1-Boreham-2026-exterior_17-6a294a6abc44e.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273977\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Ford-escort-mk1-Boreham-2026-exterior_17-6a294a6abc44e.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/toyota-regreso-4x4-grandes-clasicos-marca\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"894652\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/10\/toyota-ft-se-2023-02.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"894652\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2023\/10\/toyota-ft-se-2023-02.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">    <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2a7815a1fff\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">As\u00ed ser\u00e1 el nuevo Citro\u00ebn 2CV que conoceremos en 2026, con la f\u00f3rmula retro del Renault 5, \u00bfpero estar\u00e1 Europa de su lado?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-5-electrico\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a2a781652ae8\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault 5<\/p>\n<p>24.664\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2a7815a9e7b\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">As\u00ed ser\u00e1 el nuevo Citro\u00ebn 2CV que conoceremos en 2026, con la f\u00f3rmula retro del Renault 5, \u00bfpero estar\u00e1 Europa de su lado?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-5-electrico\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a2a78165864b\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault 5<\/p>\n<p>24.664\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2a7815ade39\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img 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ser\u00e1 el nuevo Citro\u00ebn 2CV que conoceremos en 2026, con la f\u00f3rmula retro del Renault 5, \u00bfpero estar\u00e1 Europa de su lado?<\/h2>\n<\/div>\n<div class=\"flex flex-col h-[calc(100dvh-19rem)] 2lg:grid 2lg:grid-cols-[minmax(0,1fr)_300px] 2lg:px-4 2lg:gap-5\">\n<div class=\"2lg:py-4\">\n<div data-qm-card=\"renault-5-electrico\" data-qm=\"lead_popup\" data-qm-tag=\"calltoaction-gallery-diariomotor\" id=\"6a2a78167bea1\" class=\"flex flex-col items-center w-full cursor-pointer qm-oferta 2lg:static\">\n<div class=\"font-semibold leading-none text-white\">\n<p>Oferta del Renault 5<\/p>\n<p>24.664\u00a0\u20ac<\/p>\n<p>Pedir oferta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2a7815c6940\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img 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