Vivimos tiempos extra\u00f1os. Mientras la industria ha centrado todos sus esfuerzos en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, Toyota contin\u00faa empe\u00f1ada en demostrar que a\u00fan hay espacio para el motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
No solo eso. Resulta tremendamente ir\u00f3nico, y hasta cierto punto ilusionante, que la marca que m\u00e1s se ha distinguido durante muchos a\u00f1os por la m\u00e1xima racionalidad de sus productos, alrededor del motor h\u00edbrido, sea tambi\u00e9n la que m\u00e1s esfuerzos est\u00e1 dedicando a crear los productos m\u00e1s pasionales del mercado, los GR Yaris, GR Corolla, GR 86, GR Supra\u2026 y pronto tambi\u00e9n Celica y MR2.<\/p>\n
Tras a\u00f1os de rumores, prototipos y gui\u00f1os a los aficionados, el proyecto de un nuevo deportivo de motor central avanza. Y lo hace siguiendo una receta que recuerda a los mejores a\u00f1os de la marca: ligereza, motor de combusti\u00f3n, desarrollo en competici\u00f3n y una configuraci\u00f3n t\u00e9cnica cada vez menos frecuente.<\/p>\n
El regreso de uno de los grandes cl\u00e1sicos de Toyota<\/p>\n
Durante a\u00f1os Akio Toyoda ha defendido p\u00fablicamente su deseo de recuperar los llamados \u201ctres hermanos\u201d deportivos de Toyota: Supra, Celica y MR2. El primero ya regres\u00f3 hace tiempo. El segundo parece estar en camino. Y ahora todas las se\u00f1ales apuntan a que el tercero, tal y como nos cuentan desde Auto Express, tambi\u00e9n est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca de hacerse realidad.<\/p>\n
El desarrollo del nuevo modelo se est\u00e1 llevando a cabo a trav\u00e9s de Gazoo Racing, la divisi\u00f3n deportiva de Toyota. Toyota est\u00e1 utilizando la competici\u00f3n como banco de pruebas real para las tecnolog\u00edas que terminar\u00e1n llegando a la calle.<\/p>\n
Un motor completamente nuevo desarrollado en competici\u00f3n<\/p>\n
La pieza clave del proyecto ser\u00eda el nuevo motor G20E. Se trata de un cuatro cilindros turboalimentado desarrollado inicialmente para competici\u00f3n y estrenado en el prototipo GR Yaris M Concept que Toyota est\u00e1 utilizando en el campeonato japon\u00e9s Super Taikyu.<\/p>\n
En configuraci\u00f3n de competici\u00f3n este propulsor ya ha alcanzado cifras cercanas a los 500 CV. Evidentemente el modelo de producci\u00f3n emplear\u00e1 una versi\u00f3n menos extrema, pero Toyota ya ha confirmado que ser\u00e1 m\u00e1s potente y m\u00e1s eficiente que el actual motor 2.4 turbo que emplea el GR86. Adem\u00e1s, ser\u00e1 aproximadamente un 10% m\u00e1s compacto, algo fundamental para una arquitectura de motor central.<\/p>\n
El 4×4 m\u00e1s esperado no es un Land Cruiser\u2026 ni un Hilux<\/p>\n
Toyota habr\u00eda reconocido que sus pruebas apuntan a que una configuraci\u00f3n de motor central con tracci\u00f3n total ofrece el mejor equilibrio para un deportivo de altas prestaciones. De confirmarse, supondr\u00eda una importante evoluci\u00f3n respecto a los MR2 hist\u00f3ricos.<\/p>\n
Todo apunta a que el futuro MR2 tomar\u00e1 muchas referencias visuales del prototipo FT-Se presentado por Toyota, y que un servidor ya tuvo ocasi\u00f3n de ense\u00f1aros en v\u00eddeo hace unos a\u00f1os. En aquel momento se esperaba que el futuro deportivo de Toyota fuera el\u00e9ctrico y tan solo alberg\u00e1bamos una ilusi\u00f3n contenida de que el dise\u00f1o de este deportivo tan espectacular y evocador pudiera acabar alg\u00fan d\u00eda en un deportivo de motor, por supuesto central, pero tambi\u00e9n de gasolina.<\/p>\n