{"id":46140,"date":"2026-06-10T15:21:33","date_gmt":"2026-06-10T19:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=46140"},"modified":"2026-06-10T15:21:33","modified_gmt":"2026-06-10T19:21:33","slug":"max-verstappen-respira-tranquilo-la-fia-confirma-los-cambios-en-los-motores-de-la-formula-1-para-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=46140","title":{"rendered":"Max Verstappen respira tranquilo: la FIA confirma los cambios en los motores de la F\u00f3rmula 1 para 2027"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s del fin de semana en Canad\u00e1, el acuerdo para un cambio en cuanto al reparto de potencia se lleg\u00f3 a poner en duda. Uno de los primeros en advertir lo que se estaba escuchando en el paddock fue precisamente Max Verstappen, el cual lleg\u00f3 a la cita norteamericana expresando su satisfacci\u00f3n y su deseo por seguir compitiendo en la categor\u00eda y termin\u00f3 el fin de semana relanzando su amenaza de retirarse del campeonato de F\u00f3rmula 1 a finales de esta temporada.<\/p>\n

El neerland\u00e9s podr\u00e1 respirar en parte tranquilo este mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de que la FIA haya confirmado que finalmente s\u00ed habr\u00e1 cambios para la pr\u00f3xima temporada, aunque finalmente no se alcanzar\u00e1 el 60:40 del que se habl\u00f3 en primer lugar. En su lugar, de cara a 2027 se ha propuesta que el reparto de potencia pase a ser un 58% por la parte t\u00e9rmica y un 42% por la el\u00e9ctrica, algo que es un incremento notable respecto al 53:47 que se estima que se est\u00e1 utilizando actualmente.<\/p>\n

En 2028, el paso ser\u00e1 completo, alcanzando finalmente ese reparto de potencia de 60:40 y d\u00e1ndole de esta forma a los motoristas el tiempo que algunos han solicitado para realizar cambios en la parte de hardware. Estos cambios \u201cpretenden\u00a0corregir los problemas relativos a la gesti\u00f3n de energ\u00eda y flujo de combustible\u00a0y hacer las clasificaciones a fondo sin impactar en las carreras positivas y entretenidas que han generado las nuevas reglas\u201d, sostiene la\u00a0FIA\u00a0en un comunicado oficial.<\/p>\n

Para llegar a estas cifras se ha confirmado que habr\u00e1 cambios principalmente tambi\u00e9n en cuanto al flujo de combustible, con un aumento de cara a 2027 de un 5%, alcanzando finalmente en 2028 al 13%. En cuanto al resto de par\u00e1metros de los que ha hablado la FIA en su comunicado, se ha confirmado que la potencia m\u00e1xima por parte del lado t\u00e9rmico pasar\u00e1 de los 400 kW actuales a los 420 de la pr\u00f3xima campa\u00f1a y los 450 kW de 2028, mientras que el el\u00e9ctrico ir\u00e1 reduci\u00e9ndose de 350 a 300 kW a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, mientras que el modo el\u00e9ctrico estar\u00e1 en 350 kW y la recarga pasar\u00e1 de 350 a 375 kW en 2027 y a 400 kW en 2028 como forma de desterrar definitivamente al superclipping.<\/p>\n

Por su parte, no ha habido ning\u00fan anuncio oficial por parte de la distribuci\u00f3n oficial del ADUO.
\nLa F\u00f3rmula 1 siempre ha evolucionado para afrontar nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. Estos cambios propuestos reflejan el trabajo colaborativo que se est\u00e1 llevando a cabo en todo el deporte para garantizar que la normativa siga fomentando carreras emocionantes, la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la sostenibilidad a largo plazo. La FIA tiene la responsabilidad de proteger el futuro del Campeonato y estas mejoras forman parte de ese compromiso. Trabajando juntos, daremos forma al futuro de nuestro deporte y brindaremos emociones a los aficionados de todo el mundo. Quisiera agradecer al personal de la FIA, a los equipos, al Grupo F\u00f3rmula 1 y a los fabricantes de motores por este enfoque constructivo – El presidente de la FIA, Ben Sulayem<\/p>\n

Comunicado realizado por la FIA – 10 de junio de 2026:
\nLa FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han acordado un conjunto de cambios en el Reglamento T\u00e9cnico, Deportivo y Financiero de la F\u00f3rmula 1 para 2027 y 2028.
\nEl acuerdo surge tras las conversaciones mantenidas desde las primeras carreras de la temporada 2026, a ra\u00edz de las preocupaciones identificadas en relaci\u00f3n con la gesti\u00f3n energ\u00e9tica bajo el nuevo marco de la unidad de potencia.
\nLos cambios propuestos tienen como objetivo abordar los problemas relacionados con la gesti\u00f3n energ\u00e9tica y las caracter\u00edsticas del flujo de energ\u00eda del combustible, y hacer que la clasificaci\u00f3n sea m\u00e1s din\u00e1mica sin afectar la emoci\u00f3n y el dinamismo de las carreras que genera el nuevo reglamento.\u00a0
\nEl conjunto introduce un reequilibrio gradual de la contribuci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna y del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda a lo largo de las temporadas 2027 y 2028. Incluye ajustes espec\u00edficos a la potencia del motor de combusti\u00f3n interna, el flujo de energ\u00eda del combustible y el despliegue del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, junto con una mayor flexibilidad en la gesti\u00f3n energ\u00e9tica.\u00a0
\nTambi\u00e9n se incluyen medidas de apoyo relacionadas con las condiciones de suministro de las unidades de potencia, las operaciones de carrera y la normativa financiera pertinente.
\nEl reglamento de F\u00f3rmula 1 de 2026 se elabor\u00f3 \u200b\u200by acord\u00f3 en estrecha colaboraci\u00f3n entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de unidades de potencia. Estas \u00faltimas modificaciones reflejan la continuaci\u00f3n de esta colaboraci\u00f3n, en la que todas las partes interesadas trabajan conjuntamente para perfeccionar el marco y abordar los retos operativos identificados.
\nLa FIA agilizar\u00e1 ahora el proceso de aprobaci\u00f3n formal para proporcionar a todas las partes claridad desde el principio y tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos revisados.
\nLos cambios propuestos se presentar\u00e1n al Consejo Mundial del Deporte del Motor para su aprobaci\u00f3n el 23 de junio en Macao.\u00a0Despu\u00e9s del fin de semana en Canad\u00e1, el acuerdo para un cambio en cuanto al reparto de potencia se lleg\u00f3 a poner en duda. Uno de los primeros en advertir lo que se estaba escuchando en el paddock fue precisamente Max Verstappen, el cual lleg\u00f3 a la cita norteamericana expresando su satisfacci\u00f3n y su deseo por seguir compitiendo en la categor\u00eda y termin\u00f3 el fin de semana relanzando su amenaza de retirarse del campeonato de F\u00f3rmula 1 a finales de esta temporada.<\/p>\n

El neerland\u00e9s podr\u00e1 respirar en parte tranquilo este mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de que la FIA haya confirmado que finalmente s\u00ed habr\u00e1 cambios para la pr\u00f3xima temporada, aunque finalmente no se alcanzar\u00e1 el 60:40 del que se habl\u00f3 en primer lugar. En su lugar, de cara a 2027 se ha propuesta que el reparto de potencia pase a ser un 58% por la parte t\u00e9rmica y un 42% por la el\u00e9ctrica, algo que es un incremento notable respecto al 53:47 que se estima que se est\u00e1 utilizando actualmente.<\/p>\n

En 2028, el paso ser\u00e1 completo, alcanzando finalmente ese reparto de potencia de 60:40 y d\u00e1ndole de esta forma a los motoristas el tiempo que algunos han solicitado para realizar cambios en la parte de hardware. Estos cambios \u201cpretenden\u00a0corregir los problemas relativos a la gesti\u00f3n de energ\u00eda y flujo de combustible\u00a0y hacer las clasificaciones a fondo sin impactar en las carreras positivas y entretenidas que han generado las nuevas reglas\u201d, sostiene la\u00a0FIA\u00a0en un comunicado oficial.<\/p>\n

Para llegar a estas cifras se ha confirmado que habr\u00e1 cambios principalmente tambi\u00e9n en cuanto al flujo de combustible, con un aumento de cara a 2027 de un 5%, alcanzando finalmente en 2028 al 13%. En cuanto al resto de par\u00e1metros de los que ha hablado la FIA en su comunicado, se ha confirmado que la potencia m\u00e1xima por parte del lado t\u00e9rmico pasar\u00e1 de los 400 kW actuales a los 420 de la pr\u00f3xima campa\u00f1a y los 450 kW de 2028, mientras que el el\u00e9ctrico ir\u00e1 reduci\u00e9ndose de 350 a 300 kW a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, mientras que el modo el\u00e9ctrico estar\u00e1 en 350 kW y la recarga pasar\u00e1 de 350 a 375 kW en 2027 y a 400 kW en 2028 como forma de desterrar definitivamente al superclipping.<\/p>\n

Por su parte, no ha habido ning\u00fan anuncio oficial por parte de la distribuci\u00f3n oficial del ADUO.
\nLa F\u00f3rmula 1 siempre ha evolucionado para afrontar nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. Estos cambios propuestos reflejan el trabajo colaborativo que se est\u00e1 llevando a cabo en todo el deporte para garantizar que la normativa siga fomentando carreras emocionantes, la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la sostenibilidad a largo plazo. La FIA tiene la responsabilidad de proteger el futuro del Campeonato y estas mejoras forman parte de ese compromiso. Trabajando juntos, daremos forma al futuro de nuestro deporte y brindaremos emociones a los aficionados de todo el mundo. Quisiera agradecer al personal de la FIA, a los equipos, al Grupo F\u00f3rmula 1 y a los fabricantes de motores por este enfoque constructivo – El presidente de la FIA, Ben Sulayem<\/p>\n

Comunicado realizado por la FIA – 10 de junio de 2026:
\nLa FIA, la FOM, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia han acordado un conjunto de cambios en el Reglamento T\u00e9cnico, Deportivo y Financiero de la F\u00f3rmula 1 para 2027 y 2028.
\nEl acuerdo surge tras las conversaciones mantenidas desde las primeras carreras de la temporada 2026, a ra\u00edz de las preocupaciones identificadas en relaci\u00f3n con la gesti\u00f3n energ\u00e9tica bajo el nuevo marco de la unidad de potencia.
\nLos cambios propuestos tienen como objetivo abordar los problemas relacionados con la gesti\u00f3n energ\u00e9tica y las caracter\u00edsticas del flujo de energ\u00eda del combustible, y hacer que la clasificaci\u00f3n sea m\u00e1s din\u00e1mica sin afectar la emoci\u00f3n y el dinamismo de las carreras que genera el nuevo reglamento.\u00a0
\nEl conjunto introduce un reequilibrio gradual de la contribuci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna y del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda a lo largo de las temporadas 2027 y 2028. Incluye ajustes espec\u00edficos a la potencia del motor de combusti\u00f3n interna, el flujo de energ\u00eda del combustible y el despliegue del sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, junto con una mayor flexibilidad en la gesti\u00f3n energ\u00e9tica.\u00a0
\nTambi\u00e9n se incluyen medidas de apoyo relacionadas con las condiciones de suministro de las unidades de potencia, las operaciones de carrera y la normativa financiera pertinente.
\nEl reglamento de F\u00f3rmula 1 de 2026 se elabor\u00f3 \u200b\u200by acord\u00f3 en estrecha colaboraci\u00f3n entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de unidades de potencia. Estas \u00faltimas modificaciones reflejan la continuaci\u00f3n de esta colaboraci\u00f3n, en la que todas las partes interesadas trabajan conjuntamente para perfeccionar el marco y abordar los retos operativos identificados.
\nLa FIA agilizar\u00e1 ahora el proceso de aprobaci\u00f3n formal para proporcionar a todas las partes claridad desde el principio y tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos revisados.
\nLos cambios propuestos se presentar\u00e1n al Consejo Mundial del Deporte del Motor para su aprobaci\u00f3n el 23 de junio en Macao.\u00a0\u00a0\u00a0Max Verstappen respira tranquilo: la FIA confirma los cambios en los motores de la F\u00f3rmula 1 para 2027 <\/p>\n

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