{"id":45951,"date":"2026-06-10T11:21:33","date_gmt":"2026-06-10T15:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45951"},"modified":"2026-06-10T11:21:33","modified_gmt":"2026-06-10T15:21:33","slug":"llega-a-espana-el-hibrido-enchufable-mas-barato-de-byd-que-hace-105-km-sin-encender-su-motor-de-gasolina-a-precio-de-utilitario-normal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45951","title":{"rendered":"Llega a Espa\u00f1a el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato de BYD, que hace 105 km sin encender su motor de gasolina a precio de utilitario \"normal\""},"content":{"rendered":"<p>BYD se dio cuenta r\u00e1pidamente del verdadero potencial en Europa de los coches h\u00edbridos, de cualquier tipo, frente a los el\u00e9ctricos, algo que comprob\u00f3 con el enorme \u00e9xito de su primer h\u00edbrido enchufable en Europa, el BYD Seal U DM-i. La marca china tendr\u00e1 versiones h\u00edbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a Espa\u00f1a su h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato, el Dolphin G DM-i.<br \/>\nClaves del BYD Dolphin G DM-i<\/p>\n<p> \tH\u00edbrido enchufable de segmento B, con hasta 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<br \/>\n \tMaletero de 425 litros<br \/>\n \tYa a la venta desde 18.700 euros con descuentos y ayudas<\/p>\n<p>BYD acaba de poner en el mercado espa\u00f1ol un h\u00edbrido enchufable peque\u00f1o, pr\u00e1ctico y con mucha autonom\u00eda el\u00e9ctrica, en un segmento donde la mayor\u00eda de fabricantes siguen apostando sobre todo por h\u00edbridos convencionales, microh\u00edbridos o el\u00e9ctricos puros bastante m\u00e1s caros.<\/p>\n<p>El Dolphin G DM-i mide 4.160 mm de largo, tiene una batalla de 2.610 mm y anuncia un maletero de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros si se abaten los asientos traseros. Por tama\u00f1o compite con utilitarios del segmento B como Renault Clio, el MG3, el Peugeot 208 o el Opel Corsa, pero por maletero y autonom\u00eda el\u00e9ctrica empieza a meterse en terreno de compactos y SUV por encima del segmento B.<\/p>\n<p>Un utilitario enchufable con hasta 212 CV y 1.000 km de autonom\u00eda<br \/>\nEl Dolphin ya exist\u00eda como el\u00e9ctrico puro y esta es su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, con una receta que tiene mucho sentido para Espa\u00f1a. Relativamente peque\u00f1o para ciudad, con 40 o 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica -seg\u00fan la versi\u00f3n- para hacer desplazamientos diarios sin gastar gasolina, pero con much\u00edsima autonom\u00eda combinada para cuando se necesite.<\/p>\n<p>La gama tiene cuatro versiones: Active, Boost, Comfort y Sport. La diferencia importante est\u00e1 en la capacidad de la bater\u00eda. El Active tiene 7,42 kWh, con 40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP. El resto de versiones llevan una bater\u00eda de 18,3 kWh y anuncian hasta 105 km en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Interior, plazas traseras y maletero<\/p>\n<p>El sistema DM-i combina un motor gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor el\u00e9ctrico delantero. El motor t\u00e9rmico puede funcionar como apoyo, generador o como propulsor directo en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n, pero BYD habla de un funcionamiento prioritariamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Par\u00e1metro<br \/>\nActive<br \/>\nBoost\/Comfort\/Sport<\/p>\n<p>Potencia total del propulsor, CV (kW)<br \/>\n176 CV (129)<br \/>\n212 CV (156)<\/p>\n<p>Capacidad nominal de la bater\u00eda (kWh)<br \/>\n7,42<br \/>\n18,3<\/p>\n<p>Autonom\u00eda el\u00e9ctrica ciclo combinado WLTP<br \/>\n40 km<br \/>\n105 km<\/p>\n<p>Autonom\u00eda total ciclo combinado WLTP<br \/>\n1.020 km<br \/>\n1.040 km<\/p>\n<p>Consumo de combustible WLTP combinado<br \/>\n4,3 l\/100 km<br \/>\n4,5 l\/100 km<\/p>\n<p>Consumo de combustible WLTP ponderado combinado<br \/>\n2,6 l\/100 km<br \/>\n1,4 l\/100 km<\/p>\n<p>Emisiones de CO\u2082 (WLTP)<br \/>\n60 g\/km<br \/>\n32 g\/km<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima de carga (CA)<br \/>\n3,3 kW<br \/>\n6,6 kW<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima de carga (CC)<br \/>\n&#8211;<br \/>\n39 kW<\/p>\n<p>La versi\u00f3n Active anuncia 176 CV de potencia total, mientras que Boost, Comfort y Sport suben hasta 212 CV. En todos los casos, el motor el\u00e9ctrico desarrolla por s\u00ed solo 163 CV y 210 Nm, la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es de 8,3 segundos y la velocidad m\u00e1xima queda en 180 km\/h.<\/p>\n<p>El consumo homologado ponderado tambi\u00e9n cambia mucho seg\u00fan bater\u00eda: 2,6 l\/100 km en el Active y 1,4 l\/100 km en las versiones con bater\u00eda grande. Como siempre en un PHEV, ese dato depende much\u00edsimo de cargarlo a menudo. Si no se enchufa, el consumo WLTP combinado pasa a 4,3 y 4,5 l\/100 km, respectivamente.\u00a0La autonom\u00eda total anunciada es de 1.020 km en el Active y 1.040 km en las versiones superiores, con dep\u00f3sito lleno y bater\u00eda cargada.<br \/>\nAunque los 18.700 euros tienen letra peque\u00f1a, es muy interesante<br \/>\nEl precio de entrada es muy llamativo: 18.700 euros. Pero tiene letra peque\u00f1a, porque hablamos del precio con campa\u00f1as, Plan Auto+ y oferta de financiaci\u00f3n. Sin esas condiciones, el precio del Active es de 25.200 euros, que no obstante sigue siendo m\u00e1s asequible que algunos de sus rivales el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Precios BYD Dolphin G DM-i para Espa\u00f1a:<\/p>\n<p>Versi\u00f3n<br \/>\nPrecio PVP<br \/>\nPrecio con ayudas y promociones*<\/p>\n<p>Active<br \/>\n25.200\u20ac<br \/>\n18.700\u20ac<\/p>\n<p>Boost<br \/>\n28.200\u20ac<br \/>\n21.376\u20ac<\/p>\n<p>Comfort<br \/>\n29.700\u20ac<br \/>\n22.846\u20ac<\/p>\n<p>Sport<br \/>\n30.700\u20ac<br \/>\n23.826\u20ac<\/p>\n<p>*El precio incluye las campa\u00f1as de la marca, las ayudas p\u00fablicas del Plan Auto+ y el descuento por financiar con la marca.<\/p>\n<p>Dicho eso, la versi\u00f3n que probablemente tenga m\u00e1s sentido no es la b\u00e1sica, sino el Boost. Parte desde 21.376 euros con las mismas condiciones promocionales, pero ya incorpora la bater\u00eda de 18,3 kWh con carga r\u00e1pida en corriente continua a 39 kW, funci\u00f3n V2L, pantalla de 12,8&#8243;, asientos y volante calefactables, carga inal\u00e1mbrica y salidas de aire traseras.<\/p>\n<p>Un segmento B realmente bien equipado<br \/>\nDesde el acabado Active ya incluye llantas de 16&#8243;, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, c\u00e1mara trasera, faros LED, climatizador autom\u00e1tico, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8&#8243;, pantalla multimedia de 10,1&#8243;, y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, adem\u00e1s de m\u00faltiples asistentes a la conducci\u00f3n.<\/p>\n<p>El Comfort a\u00f1ade elementos m\u00e1s propios de coches de segmentos superiores, como Head-Up Display, techo panor\u00e1mico, c\u00e1mara de 360\u00ba, asiento del conductor con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y ajuste lumbar, tapicer\u00eda mixta de tela y cuero vegano, llantas de 18\u201d e integraci\u00f3n de Google con Google Maps y Google Assistant.<\/p>\n<p>El Sport, por su parte, toma como base el Comfort y suma una imagen algo m\u00e1s diferenciada, con llantas de 18\u201d oscurecidas, logotipos espec\u00edficos y tapicer\u00eda bitono con tejido tipo ante.<\/p>\n<p>Galer\u00eda BYD Dolphin G DM-i\u00a0BYD se dio cuenta r\u00e1pidamente del verdadero potencial en Europa de los coches h\u00edbridos, de cualquier tipo, frente a los el\u00e9ctricos, algo que comprob\u00f3 con el enorme \u00e9xito de su primer h\u00edbrido enchufable en Europa, el BYD Seal U DM-i. La marca china tendr\u00e1 versiones h\u00edbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a Espa\u00f1a su h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato, el Dolphin G DM-i.<br \/>\nClaves del BYD Dolphin G DM-i<\/p>\n<p> \tH\u00edbrido enchufable de segmento B, con hasta 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<br \/>\n \tMaletero de 425 litros<br \/>\n \tYa a la venta desde 18.700 euros con descuentos y ayudas<\/p>\n<p>BYD acaba de poner en el mercado espa\u00f1ol un h\u00edbrido enchufable peque\u00f1o, pr\u00e1ctico y con mucha autonom\u00eda el\u00e9ctrica, en un segmento donde la mayor\u00eda de fabricantes siguen apostando sobre todo por h\u00edbridos convencionales, microh\u00edbridos o el\u00e9ctricos puros bastante m\u00e1s caros.<\/p>\n<p>El Dolphin G DM-i mide 4.160 mm de largo, tiene una batalla de 2.610 mm y anuncia un maletero de 425 litros, ampliable hasta 1.225 litros si se abaten los asientos traseros. Por tama\u00f1o compite con utilitarios del segmento B como Renault Clio, el MG3, el Peugeot 208 o el Opel Corsa, pero por maletero y autonom\u00eda el\u00e9ctrica empieza a meterse en terreno de compactos y SUV por encima del segmento B.<\/p>\n<p>Un utilitario enchufable con hasta 212 CV y 1.000 km de autonom\u00eda<br \/>\nEl Dolphin ya exist\u00eda como el\u00e9ctrico puro y esta es su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, con una receta que tiene mucho sentido para Espa\u00f1a. Relativamente peque\u00f1o para ciudad, con 40 o 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica -seg\u00fan la versi\u00f3n- para hacer desplazamientos diarios sin gastar gasolina, pero con much\u00edsima autonom\u00eda combinada para cuando se necesite.<\/p>\n<p>La gama tiene cuatro versiones: Active, Boost, Comfort y Sport. La diferencia importante est\u00e1 en la capacidad de la bater\u00eda. El Active tiene 7,42 kWh, con 40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP. El resto de versiones llevan una bater\u00eda de 18,3 kWh y anuncian hasta 105 km en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Interior, plazas traseras y maletero<\/p>\n<p>El sistema DM-i combina un motor gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor el\u00e9ctrico delantero. El motor t\u00e9rmico puede funcionar como apoyo, generador o como propulsor directo en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n, pero BYD habla de un funcionamiento prioritariamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<p>Par\u00e1metro<br \/>\nActive<br \/>\nBoost\/Comfort\/Sport<\/p>\n<p>Potencia total del propulsor, CV (kW)<br \/>\n176 CV (129)<br \/>\n212 CV (156)<\/p>\n<p>Capacidad nominal de la bater\u00eda (kWh)<br \/>\n7,42<br \/>\n18,3<\/p>\n<p>Autonom\u00eda el\u00e9ctrica ciclo combinado WLTP<br \/>\n40 km<br \/>\n105 km<\/p>\n<p>Autonom\u00eda total ciclo combinado WLTP<br \/>\n1.020 km<br \/>\n1.040 km<\/p>\n<p>Consumo de combustible WLTP combinado<br \/>\n4,3 l\/100 km<br \/>\n4,5 l\/100 km<\/p>\n<p>Consumo de combustible WLTP ponderado combinado<br \/>\n2,6 l\/100 km<br \/>\n1,4 l\/100 km<\/p>\n<p>Emisiones de CO\u2082 (WLTP)<br \/>\n60 g\/km<br \/>\n32 g\/km<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima de carga (CA)<br \/>\n3,3 kW<br \/>\n6,6 kW<\/p>\n<p>Potencia m\u00e1xima de carga (CC)<br \/>\n&#8211;<br \/>\n39 kW<\/p>\n<p>La versi\u00f3n Active anuncia 176 CV de potencia total, mientras que Boost, Comfort y Sport suben hasta 212 CV. En todos los casos, el motor el\u00e9ctrico desarrolla por s\u00ed solo 163 CV y 210 Nm, la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es de 8,3 segundos y la velocidad m\u00e1xima queda en 180 km\/h.<\/p>\n<p>El consumo homologado ponderado tambi\u00e9n cambia mucho seg\u00fan bater\u00eda: 2,6 l\/100 km en el Active y 1,4 l\/100 km en las versiones con bater\u00eda grande. Como siempre en un PHEV, ese dato depende much\u00edsimo de cargarlo a menudo. Si no se enchufa, el consumo WLTP combinado pasa a 4,3 y 4,5 l\/100 km, respectivamente.\u00a0La autonom\u00eda total anunciada es de 1.020 km en el Active y 1.040 km en las versiones superiores, con dep\u00f3sito lleno y bater\u00eda cargada.<br \/>\nAunque los 18.700 euros tienen letra peque\u00f1a, es muy interesante<br \/>\nEl precio de entrada es muy llamativo: 18.700 euros. Pero tiene letra peque\u00f1a, porque hablamos del precio con campa\u00f1as, Plan Auto+ y oferta de financiaci\u00f3n. Sin esas condiciones, el precio del Active es de 25.200 euros, que no obstante sigue siendo m\u00e1s asequible que algunos de sus rivales el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Precios BYD Dolphin G DM-i para Espa\u00f1a:<\/p>\n<p>Versi\u00f3n<br \/>\nPrecio PVP<br \/>\nPrecio con ayudas y promociones*<\/p>\n<p>Active<br \/>\n25.200\u20ac<br \/>\n18.700\u20ac<\/p>\n<p>Boost<br \/>\n28.200\u20ac<br \/>\n21.376\u20ac<\/p>\n<p>Comfort<br \/>\n29.700\u20ac<br \/>\n22.846\u20ac<\/p>\n<p>Sport<br \/>\n30.700\u20ac<br \/>\n23.826\u20ac<\/p>\n<p>*El precio incluye las campa\u00f1as de la marca, las ayudas p\u00fablicas del Plan Auto+ y el descuento por financiar con la marca.<\/p>\n<p>Dicho eso, la versi\u00f3n que probablemente tenga m\u00e1s sentido no es la b\u00e1sica, sino el Boost. Parte desde 21.376 euros con las mismas condiciones promocionales, pero ya incorpora la bater\u00eda de 18,3 kWh con carga r\u00e1pida en corriente continua a 39 kW, funci\u00f3n V2L, pantalla de 12,8&#8243;, asientos y volante calefactables, carga inal\u00e1mbrica y salidas de aire traseras.<\/p>\n<p>Un segmento B realmente bien equipado<br \/>\nDesde el acabado Active ya incluye llantas de 16&#8243;, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, c\u00e1mara trasera, faros LED, climatizador autom\u00e1tico, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8&#8243;, pantalla multimedia de 10,1&#8243;, y compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, adem\u00e1s de m\u00faltiples asistentes a la conducci\u00f3n.<\/p>\n<p>El Comfort a\u00f1ade elementos m\u00e1s propios de coches de segmentos superiores, como Head-Up Display, techo panor\u00e1mico, c\u00e1mara de 360\u00ba, asiento del conductor con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y ajuste lumbar, tapicer\u00eda mixta de tela y cuero vegano, llantas de 18\u201d e integraci\u00f3n de Google con Google Maps y Google Assistant.<\/p>\n<p>El Sport, por su parte, toma como base el Comfort y suma una imagen algo m\u00e1s diferenciada, con llantas de 18\u201d oscurecidas, logotipos espec\u00edficos y tapicer\u00eda bitono con tejido tipo ante.<\/p>\n<p>Galer\u00eda BYD Dolphin G DM-i\u00a0\u00a0\u00a0Llega a Espa\u00f1a el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato de BYD, que hace 105 km sin encender su motor de gasolina a precio de utilitario \"normal\"     <\/p>\n<header class=\"sticky top-0 left-0 z-40 flex flex-col items-center bg-white border-b border-gray-200 header\">    <\/header>\n<div data-gtm-impression=\"sidenav\" class=\"sidenav-hidden flex flex-col fixed z-50 h-full max-w-sm w-5\/6 bg-black transform transition-transform duration-300 ease-out md:w-96 top-0 overflow-y-auto -translate-x-full content-visibility-auto\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"inline mr-2\" alt=\"Cerrar\" width=\"20\" height=\"20\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/components\/sidenav\/assets\/cross-icon.png\" \/>CERRAR<\/p>\n<div class=\"flex flex-col\">\n<div class=\"mt-8 md:mt-18\">\n<div class=\"mx-6 my-2 md:my-6\">\n<ul>\n<li><a data-gtm-click=\"archivo\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/archivo\/\">Archivo<\/a><\/li>\n<li><a data-gtm-click=\"suscripcion\" class=\"text-base text-gray-500 text-link font-normal md:text-2xl\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/diariomotor-sin-cookies\/\">Suscripci\u00f3n Diariomotor<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div><main><\/p>\n<article id=\"1273944\" data-post-link=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/precio-byd-dolphin-g-dm-i\/\" class=\"\">\n<header class=\"px-4\">\n<div class=\"md:max-w-screen-xl md:mx-auto\">\n<div class=\"my-4 cursor-pointer img-container\">\n<figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"437\" data-attachment-id=\"1274239\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-1942-6a295365c1082.jpg?class=XL\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n<div class=\"grid-base\"><\/div>\n<\/article>\n<p><\/main><main class=\"grid-base-content\"> <\/p>\n<div class=\"article-content\">\n<p data-p-index=\"1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marca\/byd\/\">BYD<\/a> se dio cuenta r\u00e1pidamente del verdadero potencial en Europa de los coches h\u00edbridos, de cualquier tipo, frente a los el\u00e9ctricos, algo que comprob\u00f3 con el enorme \u00e9xito de su primer h\u00edbrido enchufable en Europa, el <a href=\"http:\/\/diariomotor.com\/coche\/byd-seal-u-dm-i\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD Seal U DM-i<\/a>. La marca china tendr\u00e1 versiones h\u00edbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a Espa\u00f1a <strong>su h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato<\/strong>, el Dolphin G DM-i.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Claves del BYD Dolphin G DM-i<\/h2>\n<ul data-p-index=\"2\">\n<li>H\u00edbrido enchufable de segmento B, con hasta 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/li>\n<li>Maletero de 425 litros<\/li>\n<li>Ya a la venta desde 18.700 euros con descuentos y ayudas<\/li>\n<\/ul>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-216-6a295029074c5.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"391\" data-attachment-id=\"1274214\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-216-6a295029074c5.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"3\">BYD acaba de poner en el mercado espa\u00f1ol un <strong>h\u00edbrido enchufable peque\u00f1o, pr\u00e1ctico y con mucha autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>, en un segmento donde la mayor\u00eda de fabricantes siguen apostando sobre todo por h\u00edbridos convencionales, microh\u00edbridos o el\u00e9ctricos puros bastante m\u00e1s caros.<\/p>\n<p data-p-index=\"4\">El Dolphin G DM-i mide <strong>4.160 mm de largo<\/strong>, tiene una batalla de 2.610 mm y anuncia un <strong>maletero de 425 litros<\/strong>, ampliable hasta 1.225 litros si se abaten los asientos traseros. Por tama\u00f1o compite con utilitarios del segmento B como <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/renault-clio\/\">Renault Clio<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/mg3\/\">MG3<\/a>, el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/peugeot-208\/\">Peugeot 208<\/a> o el <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/opel-corsa\/\">Opel Corsa<\/a>, pero por maletero y autonom\u00eda el\u00e9ctrica empieza a meterse en terreno de compactos y <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/suv\/\">SUV<\/a> por encima del segmento B.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-189-6a294ff10823a.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"500\" data-attachment-id=\"1274187\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-189-6a294ff10823a.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un utilitario enchufable con hasta 212 CV y 1.000 km de autonom\u00eda<\/h2>\n<p data-p-index=\"5\">El Dolphin ya exist\u00eda como el\u00e9ctrico puro y esta es su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable, con una receta que tiene mucho sentido para Espa\u00f1a. Relativamente peque\u00f1o para ciudad, con 40 o 105 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica -seg\u00fan la versi\u00f3n- para hacer desplazamientos diarios sin gastar gasolina, pero con much\u00edsima autonom\u00eda combinada para cuando se necesite.<\/p>\n<p data-p-index=\"6\"><strong>La gama tiene cuatro versiones: Active, Boost, Comfort y Sport.<\/strong> La diferencia importante est\u00e1 en la capacidad de la bater\u00eda. El Active tiene <strong>7,42 kWh<\/strong>, con <strong>40 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/ciclos-homologacion-wltp-nedc\/\">WLTP<\/a><\/strong>. El resto de versiones llevan una bater\u00eda de <strong>18,3 kWh<\/strong> y anuncian hasta <strong>105 km en modo el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-176-6a294fd133a20.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1274174\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-176-6a294fd133a20.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"7\"><strong>Interior, plazas traseras y maletero<\/strong><\/p>\n<p data-p-index=\"8\">El sistema DM-i combina un motor gasolina 1.5 de cuatro cilindros con un motor el\u00e9ctrico delantero. El motor t\u00e9rmico puede funcionar como apoyo, generador o como propulsor directo en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n, pero <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marca\/byd\/\">BYD<\/a> habla de un funcionamiento prioritariamente el\u00e9ctrico.<\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"9\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Par\u00e1metro<\/th>\n<th scope=\"col\">Active<\/th>\n<th scope=\"col\">Boost\/Comfort\/Sport<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Potencia total del propulsor, CV (kW)<\/td>\n<td>176 CV (129)<\/td>\n<td>212 CV (156)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad nominal de la bater\u00eda (kWh)<\/td>\n<td>7,42<\/td>\n<td>18,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonom\u00eda el\u00e9ctrica ciclo combinado WLTP<\/td>\n<td>40 km<\/td>\n<td>105 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonom\u00eda total ciclo combinado WLTP<\/td>\n<td>1.020 km<\/td>\n<td>1.040 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo de combustible WLTP combinado<\/td>\n<td>4,3 l\/100 km<\/td>\n<td>4,5 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo de combustible WLTP ponderado combinado<\/td>\n<td>2,6 l\/100 km<\/td>\n<td>1,4 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emisiones de CO\u2082 (WLTP)<\/td>\n<td>60 g\/km<\/td>\n<td>32 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima de carga (CA)<\/td>\n<td>3,3 kW<\/td>\n<td>6,6 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potencia m\u00e1xima de carga (CC)<\/td>\n<td>\u2013<\/td>\n<td>39 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"10\"><strong>La versi\u00f3n Active anuncia 176 CV de potencia total, mientras que Boost, Comfort y Sport suben hasta 212 CV.<\/strong> En todos los casos, el motor el\u00e9ctrico desarrolla por s\u00ed solo 163 CV y 210 Nm, la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h es de 8,3 segundos y la velocidad m\u00e1xima queda en 180 km\/h.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-177-6a294fd439a15.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1274175\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-177-6a294fd439a15.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"11\">El consumo homologado ponderado tambi\u00e9n cambia mucho seg\u00fan bater\u00eda: <strong>2,6 l\/100 km<\/strong> en el Active y <strong>1,4 l\/100 km<\/strong> en las versiones con bater\u00eda grande. Como siempre en un <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/phev\/\">PHEV<\/a>, ese dato depende much\u00edsimo de cargarlo a menudo. Si no se enchufa, el consumo WLTP combinado pasa a <strong>4,3 y 4,5 l\/100 km<\/strong>, respectivamente.\u00a0La autonom\u00eda total anunciada es de <strong>1.020 km<\/strong> en el Active y <strong>1.040 km<\/strong> en las versiones superiores, con dep\u00f3sito lleno y bater\u00eda cargada.<\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Aunque los 18.700 euros tienen letra peque\u00f1a, es muy interesante<\/h2>\n<p data-p-index=\"12\"><strong>El precio de entrada es muy llamativo: 18.700 euros.<\/strong> Pero tiene letra peque\u00f1a, porque hablamos del precio con campa\u00f1as, Plan Auto+ y oferta de financiaci\u00f3n. Sin esas condiciones, el precio del Active es de 25.200 euros, que no obstante sigue siendo m\u00e1s asequible que algunos de sus rivales el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-145-6a294f8940051.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1274143\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-145-6a294f8940051.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"13\"><strong>Precios <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/byd-dolphin\/\">BYD Dolphin<\/a> G DM-i para Espa\u00f1a:<\/strong><\/p>\n<div>\n<table data-p-index=\"14\">\n<thead>\n<tr>\n<th scope=\"col\">Versi\u00f3n<\/th>\n<th scope=\"col\">Precio PVP<\/th>\n<th scope=\"col\">Precio con ayudas y promociones*<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Active<\/td>\n<td>25.200\u20ac<\/td>\n<td>18.700\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Boost<\/td>\n<td>28.200\u20ac<\/td>\n<td>21.376\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Comfort<\/td>\n<td>29.700\u20ac<\/td>\n<td>22.846\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sport<\/td>\n<td>30.700\u20ac<\/td>\n<td>23.826\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p data-p-index=\"15\">*El precio incluye las campa\u00f1as de la marca, las ayudas p\u00fablicas del Plan Auto+ y el descuento por financiar con la marca.<\/p>\n<p data-p-index=\"16\">Dicho eso, la versi\u00f3n que probablemente tenga m\u00e1s sentido no es la b\u00e1sica, sino el <strong>Boost<\/strong>. Parte desde <strong>21.376 euros<\/strong> con las mismas condiciones promocionales, pero ya incorpora la bater\u00eda de 18,3 kWh con carga r\u00e1pida en corriente continua a 39 kW, funci\u00f3n <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/v2l\/\">V2L<\/a>, pantalla de 12,8\u2033, asientos y volante calefactables, carga inal\u00e1mbrica y salidas de aire traseras.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-154-6a294f9d1c17a.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1274152\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-154-6a294f9d1c17a.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<h2 data-p-index=\"-1\">Un segmento B realmente bien equipado<\/h2>\n<p data-p-index=\"17\">Desde el acabado <strong>Active<\/strong> ya incluye llantas de 16\u2033, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, c\u00e1mara trasera, faros LED, climatizador autom\u00e1tico, instrumentaci\u00f3n digital de 8,8\u2033, pantalla multimedia de 10,1\u2033, y compatibilidad <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/android-auto-apple-carplay\/\">Android Auto y Apple CarPlay<\/a>, adem\u00e1s de m\u00faltiples asistentes a la conducci\u00f3n.<\/p>\n<p data-p-index=\"-1\"><a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-41-6a294e762e4a3.jpg?class=L\" rel=\"attachment\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"466\" data-attachment-id=\"1274039\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-41-6a294e762e4a3.jpg?class=XL\" \/><\/a><\/p>\n<p data-p-index=\"18\">El <strong>Comfort<\/strong> a\u00f1ade elementos m\u00e1s propios de coches de segmentos superiores, como <strong>Head-Up Display<\/strong>, techo panor\u00e1mico, c\u00e1mara de 360\u00ba, asiento del conductor con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y ajuste lumbar, tapicer\u00eda mixta de tela y cuero vegano, llantas de 18\u201d e integraci\u00f3n de Google con <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/que-es\/google-maps-coche\/\">Google Maps<\/a> y Google Assistant.<\/p>\n<p data-p-index=\"19\">El <strong>Sport<\/strong>, por su parte, toma como base el Comfort y suma una imagen algo m\u00e1s diferenciada, con llantas de 18\u201d oscurecidas, logotipos espec\u00edficos y tapicer\u00eda bitono con tejido tipo ante.<\/p>\n<p data-p-index=\"20\"><strong>Galer\u00eda <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/coche\/byd-dolphin\/\">BYD Dolphin<\/a> G DM-i<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<p><a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/marcas\/byd\/\">BYD<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/electricos\/\">Coches h\u00edbridos enchufables<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize border rounded-full border-main bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/category\/utilitarios\/\">Utilitarios<\/a> <a class=\"px-8 py-1 capitalize rounded-full bg-main bg-opacity-10 hover:bg-opacity-50\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/tag\/byd-dolphin-g\/\">BYD Dolphin G<\/a><\/p>\n<div id=\"valoracion-text-1273944\" class=\"py-11 border-y border-main my-8\">\n<h4 class=\"text-xl font-semibold text-center mb-8\">Dame tu opini\u00f3n sobre este art\u00edculo<\/h4>\n<div class=\"flex flex-row justify-center items-center gap-6 md:gap-8\" id=\"valoracion-1273944\">\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"0\">Ni fu, ni fa<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"5\">Me ha gustado<\/div>\n<div class=\"w-1\/3 flex flex-col items-center justify-center font-medium text-sm cursor-pointer\" data-valoracion=\"10\">\u00a1Muy bueno!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex gap-4 my-12\">\n<div class=\"w-1\/5\"><img decoding=\"async\" class=\"rounded-md object-cover\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/autor\/diegogutierrez.webp\" alt=\"\" \/><\/div>\n<div class=\"w-4\/5\">\n<div class=\"flex gap-1\">\n<h3 class=\"mr-4\">Diego Guti\u00e9rrez<\/h3>\n<\/div>\n<p class=\"text-gray-500 text-xs leading-normal mt-4 md:text-sm md:leading-normal\">Arranc\u00f3 en el periodismo del motor creando una peque\u00f1a p\u00e1gina web junto a dos amigos mientras lo compaginaba con la universidad. Despu\u00e9s empez\u00f3 a colaborar con Diariomotor hasta que, en 2019, se incorpor\u00f3 al equipo de H\u00edbridos y El\u00e9ctricos, donde se especializ\u00f3 en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y nuevas tecnolog\u00edas. En 2025 volvi\u00f3 a esta casa, donde desempe\u00f1a su labor como redactor y tambi\u00e9n como creador de contenido en redes. <a href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/author\/diegogutierrez\/\"> Seguir leyendo&#8230;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"related-posts-6a29809384526\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Art\u00edculos relacionados<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/opel-corsa-hibrido-produccion\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1198691\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/09\/Opel_Corsa_Hybrid-faros-68c431ed89657.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1198691\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2025\/09\/Opel_Corsa_Hybrid-faros-68c431ed89657.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/peugeot-e-208-gti-primeras-imagenes\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273138\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/peugeot-e-208-gti-7-6a26c6737a896.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1273138\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/peugeot-e-208-gti-7-6a26c6737a896.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>David Villarreal | 8 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/mitsuoka-viewt-story-toyota\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1271320\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/mitsuoka-viewt-portada-6a1ef4f44e845.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1271320\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/mitsuoka-viewt-portada-6a1ef4f44e845.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<\/div>\n<div id=\"recent-posts-6a298093a0437\">\n<h3 class=\"mb-2 geomanist uppercase tracking-[-0.01rem]\">Noticias m\u00e1s recientes<\/h3>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/ferrari-nueva-version-499p-2027\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274259\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Ferrari_499P_WEC_Hypercar_Le_Mans_2026_2_26-6a295a1bb0988.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274259\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/Ferrari_499P_WEC_Hypercar_Le_Mans_2026_2_26-6a295a1bb0988.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/competicion\/noticia\/ao-racing-desestima-porsche-963-gtp\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274254\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/AO_Racing_LMP2_IMSA_2026_NG_26-6a29595615af8.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274254\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/AO_Racing_LMP2_IMSA_2026_NG_26-6a29595615af8.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/article>\n<article class=\"flex flex-row items-start gap-2 pb-4 mb-4 border-b border-gray-100 border-solid last:pb-0 last:mb-0 last:border-b-0 first:pt-4 first:border-solid first:border-t first:border-gray-100 md:first:border-t-0 md:first:pt-0\"><a class=\"relative w-36 min-w-36 h-25 min-h-25 md:w-48 md:min-w-48 md:h-auto md:min-h-fit\" href=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/noticia\/precio-byd-dolphin-g-dm-i\/\"> <\/p>\n<div class=\"img-container-v2\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274239\" alt=\"\" title=\"\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-1942-6a295365c1082.jpg?class=M\" width=\"700\" height=\"394\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"1274239\" alt=\"\" title=\"\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/imagenes\/2026\/06\/BYD-Dolphin-G-dmi-1942-6a295365c1082.jpg?class=M\" \/><\/div>\n<p>  <\/a><\/p>\n<div class=\"flex flex-col h-auto\">\n<p>Diego Guti\u00e9rrez | 10 Jun 2026<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<p> <\/main><\/p>\n<aside class=\"grid-base-sidespace 2lg:flex 2lg:flex-col\">   <\/aside>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2980936ab1b\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" src=\"https:\/\/www.diariomotor.com\/wp-content\/themes\/diariomotor2014\/assets\/images\/diariomotor\/simbolo-diariomotor-negativo-square.svg\" \/><\/p>\n<h2 class=\"mt-0 text-base leading-none text-white line-clamp-2 2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Llega a Espa\u00f1a el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato de BYD, que hace 105 km sin encender su motor de gasolina a precio de utilitario \"normal\"<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"gallery-modal-6a2980936dfe0\" class=\"gallery-modal fixed bg-black w-full h-dvh top-0 transform transition-transform duration-500 ease-in translate-x-full content-visibility-auto\">\n<div class=\"flex flex-row items-center gap-4 py-2 pr-2 border-b border-gray-600 2lg:px-4\"><img decoding=\"async\" class=\"w-8\" alt=\"Logo Diariomotor\" 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2lg:line-clamp-1 2lg:text-lg\">Llega a Espa\u00f1a el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s barato de BYD, que hace 105 km sin encender su motor de gasolina a precio de utilitario \"normal\"<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>  <img decoding=\"async\" alt=\"comscore\" src=\"https:\/\/sb.scorecardresearch.com\/p?c1=2&amp;c2=9270510&amp;cv=3.6.0&amp;cj=1\" \/> \u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u200b\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BYD se dio cuenta r\u00e1pidamente del verdadero potencial en Europa de los coches h\u00edbridos, de cualquier tipo, frente a los el\u00e9ctricos, algo que comprob\u00f3 con el enorme \u00e9xito de su primer h\u00edbrido enchufable en Europa, el BYD Seal U DM-i. La marca china tendr\u00e1 versiones h\u00edbridas enchufables en todos sus modelos y ahora llega a [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45842,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-45951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45951\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}