{"id":45843,"date":"2026-06-10T08:21:38","date_gmt":"2026-06-10T12:21:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45843"},"modified":"2026-06-10T08:21:38","modified_gmt":"2026-06-10T12:21:38","slug":"audi-va-a-contracorriente-y-planta-en-plena-era-electrica-2-motores-diesel-v6-tdi-para-el-nuevo-q7-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45843","title":{"rendered":"Audi va a contracorriente y planta, en plena era el\u00e9ctrica, 2 motores di\u00e9sel V6 TDI para el nuevo Q7 2027"},"content":{"rendered":"

En 2012 hubiera sido lo m\u00e1s normal del mundo, pero Audi ha hecho algo bastante poco habitual en 2026: presentar su nuevo Q7 con los motores di\u00e9sel como protagonistas. Hablamos del nuevo buque insignia de la marca, un SUV que viene -de verdad- con una tecnolog\u00eda impresionante en algunos aspectos, y que, de entrada, se vender\u00e1 con dos motorizaciones V6 TDI.
\nClaves del nuevo Audi Q7<\/p>\n

\tDos motores di\u00e9sel V6 TDI de 245 y 299 CV
\n \tTecnolog\u00eda MHEV plus, con etiqueta ECO y tracci\u00f3n quattro de serie
\n \tPodr\u00e1 configurarse con cinco, seis o siete plazas<\/p>\n

El di\u00e9sel ha desaparecido de buena parte del mercado, pero sigue teniendo mucho sentido en coches grandes, pesados y pensados para viajar. Y el Q7 es justo el tipo de coche en el que un buen di\u00e9sel sigue siendo dif\u00edcil de batir si hablamos de autonom\u00eda y consumo en carretera a alta velocidad, y cargado hasta los topes con sus siete plazas o aprovechando los 670 litros de su enorme maletero.
\nUn SUV con el di\u00e9sel como protagonista en 2026
\nLo llamativo del nuevo Audi Q7 no es que siga teniendo di\u00e9sel. Es que el di\u00e9sel es, por ahora, el centro de su gama de lanzamiento. Audi ofrecer\u00e1 el Q7 con un motor V6 TDI de 3.0 litros en dos niveles de potencia: 245 CV y 500 Nm, o 299 CV y 630 Nm.<\/p>\n

En ambos casos hablamos de un motor asociado a una caja tiptronic de ocho velocidades, tracci\u00f3n integral quattro y tecnolog\u00eda microh\u00edbrida MHEV plus. El sistema microh\u00edbrido incluye un generador integrado en la transmisi\u00f3n que puede aportar puntualmente hasta 24 CV y 370 Nm adicionales y apoya al motor t\u00e9rmico en arranques, maniobras, tr\u00e1fico urbano y fases de aceleraci\u00f3n.
\nAudi quiere demostrar que, en un SUV de este tama\u00f1o, un V6 TDI electrificado todav\u00eda puede ser una soluci\u00f3n muy l\u00f3gica
\nAdem\u00e1s, Audi mantiene el compresor el\u00e9ctrico EPC, una soluci\u00f3n muy interesante en un di\u00e9sel grande porque ayuda a reducir el retraso del turbo y mejora la respuesta desde bajas vueltas. Seg\u00fan la marca, la rueda del compresor puede alcanzar hasta 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos. De momento, Audi no ha comunicado el consumo -pendiente de homologaci\u00f3n-, pero el sistema microh\u00edbrido deber\u00eda ayudar a reducirlo respecto al modelo saliente.<\/p>\n

Las otras novedades del nuevo Audi Q7 2027
\nM\u00e1s all\u00e1 del motor, el nuevo Q7 estrena plataforma y cambia totalmente por fuera con una imagen m\u00e1s poderosa y estilizada, una parrilla Singleframe m\u00e1s marcada, faros Matrix LED digitales opcionales con tecnolog\u00eda micro-LED y pilotos OLED digitales de tercera generaci\u00f3n. El apartado lum\u00ednico es especialmente interesante porque estrena unos curios\u00edsimos intermitentes que proyectan la se\u00f1al en el suelo por la noche, una soluci\u00f3n pensada para hacer m\u00e1s visible la maniobra a peatones y ciclistas.<\/p>\n

Dentro, el Q7 mantiene su baza de coche familiar. Sigue siendo un SUV bastante grande -mide 5,05 metros de largo por 2,01 metros de ancho y 1,75 metros de alto- y podr\u00e1 configurarse con cinco, seis o siete plazas. La versi\u00f3n de cinco plazas anuncia 670 litros de maletero, ampliables hasta 2.075 litros, mientras que la de siete plazas ofrece 581 litros detr\u00e1s de la segunda fila y hasta 1.980 litros con los asientos abatidos.<\/p>\n

En cuanto a tecnolog\u00eda, Audi incorpora el MMI panoramic display con dos enormes pantalla OLED para el conductor y una tercera pantalla -de serie- para el acompa\u00f1ante. El sistema multimedia est\u00e1 basado en Android Automotive, as\u00ed que tiene servicios de Google integrados, adem\u00e1s de asistente de voz con integraci\u00f3n de ChatGPT cuando el propio sistema no puede responder.<\/p>\n

Interior, maletero y plazas traseras Audi Q7 2027<\/p>\n

Entre los much\u00edsimos asistentes a la conducci\u00f3n se incluye un sistema de aparcamiento aut\u00f3nomo entrenado, un nuevo asistente de marcha atr\u00e1s y estrena una funci\u00f3n de emergencia capaz de detener el coche de forma segura si el conductor no responde.
\nPrecios del Audi Q7 di\u00e9sel en Espa\u00f1a
\nEl Audi Q7 m\u00e1s barato en Espa\u00f1a ser\u00e1 el 3.0 TDI de 245 CV, con un precio desde 95.300 euros. Por encima quedar\u00e1 el 3.0 TDI de 299 CV, que arrancar\u00e1 en 98.170 euros. Bastar\u00e1 elegir uno o dos extras para superar la barrera de los 100.000 euros. Se podr\u00e1 pedir en Espa\u00f1a a finales de junio de 2026 y las primeras entregas est\u00e1n previstas para septiembre.<\/p>\n

Comparando versiones de potencia similar, el nuevo Q7 es m\u00e1s caro que su rival de BMW. El BMW X5 xDrive30d (298 CV) parte de 96.150 \u20ac. El nuevo Mercedes GLE solamente est\u00e1 a la venta con carrocer\u00eda Coup\u00e9, de momento, con un precio que arranca en 108.000 \u20ac (GLE 350 d 4MATIC Coup\u00e9 de 286 CV).<\/p>\n

El Porsche Cayenne no tiene versiones di\u00e9sel. El nuevo Cayenne Electric est\u00e1 disponible desde 108.296 euros, y el Cayenne de gasolina tiene un precio que parte de 118.067 euros. El Volvo XC90 puedes comprarlo desde 82.200 \u20ac, y su versi\u00f3n el\u00e9ctrica (EX90) desde 83.990 \u20ac.<\/p>\n

Galer\u00eda Audi Q7 2027\u00a0En 2012 hubiera sido lo m\u00e1s normal del mundo, pero Audi ha hecho algo bastante poco habitual en 2026: presentar su nuevo Q7 con los motores di\u00e9sel como protagonistas. Hablamos del nuevo buque insignia de la marca, un SUV que viene -de verdad- con una tecnolog\u00eda impresionante en algunos aspectos, y que, de entrada, se vender\u00e1 con dos motorizaciones V6 TDI.
\nClaves del nuevo Audi Q7<\/p>\n

\tDos motores di\u00e9sel V6 TDI de 245 y 299 CV
\n \tTecnolog\u00eda MHEV plus, con etiqueta ECO y tracci\u00f3n quattro de serie
\n \tPodr\u00e1 configurarse con cinco, seis o siete plazas<\/p>\n

El di\u00e9sel ha desaparecido de buena parte del mercado, pero sigue teniendo mucho sentido en coches grandes, pesados y pensados para viajar. Y el Q7 es justo el tipo de coche en el que un buen di\u00e9sel sigue siendo dif\u00edcil de batir si hablamos de autonom\u00eda y consumo en carretera a alta velocidad, y cargado hasta los topes con sus siete plazas o aprovechando los 670 litros de su enorme maletero.
\nUn SUV con el di\u00e9sel como protagonista en 2026
\nLo llamativo del nuevo Audi Q7 no es que siga teniendo di\u00e9sel. Es que el di\u00e9sel es, por ahora, el centro de su gama de lanzamiento. Audi ofrecer\u00e1 el Q7 con un motor V6 TDI de 3.0 litros en dos niveles de potencia: 245 CV y 500 Nm, o 299 CV y 630 Nm.<\/p>\n

En ambos casos hablamos de un motor asociado a una caja tiptronic de ocho velocidades, tracci\u00f3n integral quattro y tecnolog\u00eda microh\u00edbrida MHEV plus. El sistema microh\u00edbrido incluye un generador integrado en la transmisi\u00f3n que puede aportar puntualmente hasta 24 CV y 370 Nm adicionales y apoya al motor t\u00e9rmico en arranques, maniobras, tr\u00e1fico urbano y fases de aceleraci\u00f3n.
\nAudi quiere demostrar que, en un SUV de este tama\u00f1o, un V6 TDI electrificado todav\u00eda puede ser una soluci\u00f3n muy l\u00f3gica
\nAdem\u00e1s, Audi mantiene el compresor el\u00e9ctrico EPC, una soluci\u00f3n muy interesante en un di\u00e9sel grande porque ayuda a reducir el retraso del turbo y mejora la respuesta desde bajas vueltas. Seg\u00fan la marca, la rueda del compresor puede alcanzar hasta 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos. De momento, Audi no ha comunicado el consumo -pendiente de homologaci\u00f3n-, pero el sistema microh\u00edbrido deber\u00eda ayudar a reducirlo respecto al modelo saliente.<\/p>\n

Las otras novedades del nuevo Audi Q7 2027
\nM\u00e1s all\u00e1 del motor, el nuevo Q7 estrena plataforma y cambia totalmente por fuera con una imagen m\u00e1s poderosa y estilizada, una parrilla Singleframe m\u00e1s marcada, faros Matrix LED digitales opcionales con tecnolog\u00eda micro-LED y pilotos OLED digitales de tercera generaci\u00f3n. El apartado lum\u00ednico es especialmente interesante porque estrena unos curios\u00edsimos intermitentes que proyectan la se\u00f1al en el suelo por la noche, una soluci\u00f3n pensada para hacer m\u00e1s visible la maniobra a peatones y ciclistas.<\/p>\n

Dentro, el Q7 mantiene su baza de coche familiar. Sigue siendo un SUV bastante grande -mide 5,05 metros de largo por 2,01 metros de ancho y 1,75 metros de alto- y podr\u00e1 configurarse con cinco, seis o siete plazas. La versi\u00f3n de cinco plazas anuncia 670 litros de maletero, ampliables hasta 2.075 litros, mientras que la de siete plazas ofrece 581 litros detr\u00e1s de la segunda fila y hasta 1.980 litros con los asientos abatidos.<\/p>\n

En cuanto a tecnolog\u00eda, Audi incorpora el MMI panoramic display con dos enormes pantalla OLED para el conductor y una tercera pantalla -de serie- para el acompa\u00f1ante. El sistema multimedia est\u00e1 basado en Android Automotive, as\u00ed que tiene servicios de Google integrados, adem\u00e1s de asistente de voz con integraci\u00f3n de ChatGPT cuando el propio sistema no puede responder.<\/p>\n

Interior, maletero y plazas traseras Audi Q7 2027<\/p>\n

Entre los much\u00edsimos asistentes a la conducci\u00f3n se incluye un sistema de aparcamiento aut\u00f3nomo entrenado, un nuevo asistente de marcha atr\u00e1s y estrena una funci\u00f3n de emergencia capaz de detener el coche de forma segura si el conductor no responde.
\nPrecios del Audi Q7 di\u00e9sel en Espa\u00f1a
\nEl Audi Q7 m\u00e1s barato en Espa\u00f1a ser\u00e1 el 3.0 TDI de 245 CV, con un precio desde 95.300 euros. Por encima quedar\u00e1 el 3.0 TDI de 299 CV, que arrancar\u00e1 en 98.170 euros. Bastar\u00e1 elegir uno o dos extras para superar la barrera de los 100.000 euros. Se podr\u00e1 pedir en Espa\u00f1a a finales de junio de 2026 y las primeras entregas est\u00e1n previstas para septiembre.<\/p>\n

Comparando versiones de potencia similar, el nuevo Q7 es m\u00e1s caro que su rival de BMW. El BMW X5 xDrive30d (298 CV) parte de 96.150 \u20ac. El nuevo Mercedes GLE solamente est\u00e1 a la venta con carrocer\u00eda Coup\u00e9, de momento, con un precio que arranca en 108.000 \u20ac (GLE 350 d 4MATIC Coup\u00e9 de 286 CV).<\/p>\n

El Porsche Cayenne no tiene versiones di\u00e9sel. El nuevo Cayenne Electric est\u00e1 disponible desde 108.296 euros, y el Cayenne de gasolina tiene un precio que parte de 118.067 euros. El Volvo XC90 puedes comprarlo desde 82.200 \u20ac, y su versi\u00f3n el\u00e9ctrica (EX90) desde 83.990 \u20ac.<\/p>\n

Galer\u00eda Audi Q7 2027\u00a0\u00a0\u00a0Audi va a contracorriente y planta, en plena era el\u00e9ctrica, 2 motores di\u00e9sel V6 TDI para el nuevo Q7 2027 <\/p>\n

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