{"id":45805,"date":"2026-06-10T07:21:39","date_gmt":"2026-06-10T11:21:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45805"},"modified":"2026-06-10T07:21:39","modified_gmt":"2026-06-10T11:21:39","slug":"europa-prohibira-a-toda-costa-diesel-gasolina-e-hibridos-pero-son-6-los-paises-disidentes-que-pretenden-impedirlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45805","title":{"rendered":"Europa prohibir\u00e1 a toda costa di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos, pero son 6 los pa\u00edses disidentes que pretenden impedirlo"},"content":{"rendered":"
No hab\u00eda otra salida. El di\u00e9sel, la gasolina, incluso los h\u00edbridos, tienen los d\u00edas contados. El futuro necesariamente deb\u00eda ser el\u00e9ctrico y la Uni\u00f3n Europea hab\u00eda puesto en marcha toda la maquinaria para conseguirlo.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, Bruselas ha defendido una hoja de ruta que conduc\u00eda indefectiblemente hacia el coche el\u00e9ctrico como \u00fanica soluci\u00f3n para alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica. Sin embargo, algo est\u00e1 cambiando en Europa.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea ha comenzado a recular y cada vez son m\u00e1s las voces que cuestionan que la descarbonizaci\u00f3n deba pasar obligatoriamente por una \u00fanica tecnolog\u00eda y ya existe un bloque de pa\u00edses que pretende modificar el rumbo marcado por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Seis gobiernos europeos han pedido parar los objetivos de prohibici\u00f3n del di\u00e9sel y la gasolina \nLas presiones para revertir el fin de la combusti\u00f3n interna y la prohibici\u00f3n del di\u00e9sel y la gasolina, especialmente desde Italia, aumentan. \nLa neutralidad tecnol\u00f3gica gana peso en Bruselas y en la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n
Europa quiere acabar (y acabar\u00e1) con di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos<\/p>\n
Inicialmente, la Uni\u00f3n Europea estableci\u00f3 que a partir de 2035 los fabricantes deber\u00e1n alcanzar una reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de CO\u2082 de los coches nuevos vendidos en Europa. En otras palabras, la desaparici\u00f3n de los autom\u00f3viles equipados con motores de gasolina, di\u00e9sel e incluso h\u00edbridos convencionales y enchufables.<\/p>\n
Pero durante los \u00faltimos meses Europa ha reculado y se ha abierto a que esa reducci\u00f3n se quede en el 90%. Con este objetivo se admitir\u00eda, de alguna forma, seguir vendiendo una cuota de coches con motores de combusti\u00f3n interna m\u00e1s all\u00e1 de 2035.<\/p>\n
No obstante, desde estas l\u00edneas ya os hemos contado por qu\u00e9 incluso flexibilizando ese objetivo hasta el 90% seguir\u00edamos estando ante una prohibici\u00f3n t\u00e1cita de la combusti\u00f3n interna. Raz\u00f3n por la cual el debate sigue abierto en la Comisi\u00f3n Europea, y siguen alz\u00e1ndose voces que piden concretar estos objetivos, e incluso ir m\u00e1s all\u00e1 en la flexibilizaci\u00f3n.<\/p>\n
Los disidentes del plan de prohibici\u00f3n total en 2035<\/p>\n
Italia se ha convertido en uno de los principales referentes de la oposici\u00f3n a la prohibici\u00f3n total de la combusti\u00f3n interna. La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, ha defendido reiteradamente el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica, reclamando que Europa permita competir a todas las tecnolog\u00edas capaces de reducir emisiones.<\/p>\n
Junto a Italia, tambi\u00e9n firmaron una carta remitida en diciembre del a\u00f1o pasado a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, \u00darsula von der Leyen, los gobiernos de Polonia, Hungr\u00eda, Eslovaquia, Rep\u00fablica Checa y Bulgaria. Todos ellos reclamaban una revisi\u00f3n de los objetivos fijados para 2035 y una aproximaci\u00f3n m\u00e1s flexible que no excluyera autom\u00e1ticamente determinadas tecnolog\u00edas.<\/p>\n
Donald Tusk, primer ministro polaco, defendi\u00f3 entonces que la competitividad europea no pod\u00eda sacrificarse en favor de un \u00fanico modelo de transici\u00f3n. Una postura que comparten buena parte de las industrias automovil\u00edsticas de Europa Central y Oriental.<\/p>\n
Europa recula\u2026 para una parte de Europa no es suficiente<\/p>\n
El debate sigue abierto. El eurodiputado italiano Massimiliano Salini (Grupo Popular en el Parlamento Europeo), negociador principal del Grupo Popular Europeo para la revisi\u00f3n de la normativa de emisiones, ha presentado un informe (Parlamento Europeo) que solicita modificar de forma sustancial el planteamiento actual.<\/p>\n
Su propuesta mantiene el objetivo de avanzar hacia una movilidad de emisiones cero, pero rechaza expl\u00edcitamente la idea de una \u00fanica soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Seg\u00fan Salini, Europa debe descarbonizar el transporte sin cerrar la puerta a tecnolog\u00edas alternativas que puedan contribuir al mismo objetivo.<\/p>\n
Entre las medidas planteadas destacan el reconocimiento de los combustibles renovables, la creaci\u00f3n de una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos que funcionen exclusivamente con estos combustibles y que ser\u00edan considerados equivalentes a los el\u00e9ctricos a efectos regulatorios, as\u00ed como una mayor flexibilidad para los fabricantes en el cumplimiento de los objetivos de CO2.<\/p>\n
Combustibles renovables, h\u00edbridos enchufables y neutralidad tecnol\u00f3gica<\/p>\n
La propuesta de Salini va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple flexibilizaci\u00f3n. El documento plantea que los veh\u00edculos alimentados exclusivamente con combustibles renovables puedan computar como veh\u00edculos de emisiones cero dentro de la normativa europea.<\/p>\n
Tambi\u00e9n propone ampliar el papel de los cr\u00e9ditos asociados a combustibles renovables y al acero de baja huella de carbono desde la entrada en vigor de la futura regulaci\u00f3n, en lugar de esperar a 2035. Seg\u00fan analiza, esto permitir\u00eda acelerar inversiones y evitar desequilibrios regulatorios entre diferentes v\u00edas de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el texto considera que los h\u00edbridos enchufables y los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda siguen teniendo un papel relevante durante la transici\u00f3n energ\u00e9tica, reclamando que no se penalice prematuramente una tecnolog\u00eda que todav\u00eda puede contribuir a reducir emisiones mientras se preserva la capacidad industrial europea.<\/p>\n
Alemania decisiva en la prohibici\u00f3n de la combusti\u00f3n interna<\/p>\n
Aunque los seis pa\u00edses firmantes han liderado la oposici\u00f3n pol\u00edtica, el verdadero factor decisivo sigue siendo Alemania. Como mayor productor de autom\u00f3viles de Europa, cualquier cambio relevante en la normativa dif\u00edcilmente saldr\u00e1 adelante sin el respaldo alem\u00e1n.<\/p>\n
El canciller Friedrich Merz ya ha defendido una regulaci\u00f3n basada en la neutralidad tecnol\u00f3gica y diferentes actores de la industria alemana han solicitado evitar que la reducci\u00f3n del 90% de emisiones planteada para el futuro se convierta, en la pr\u00e1ctica, en una prohibici\u00f3n encubierta de la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Las posiciones de Espa\u00f1a y Francia contin\u00faan siendo m\u00e1s favorables al calendario actual, y la prohibici\u00f3n total en 2035, en comuni\u00f3n con la de otros miembros favorables a la no relajaci\u00f3n de los objetivos, como Dinamarca, Pa\u00edses Bajos, Portugal y Suecia. Pero el peso pol\u00edtico y econ\u00f3mico de Alemania puede resultar determinante en la negociaci\u00f3n que se desarrolla actualmente en Bruselas.<\/p>\n
Europa se juega mucho m\u00e1s que el coche el\u00e9ctrico<\/p>\n
Lo que est\u00e1 sobre la mesa es el futuro de una de las industrias m\u00e1s importantes de Europa.<\/p>\n
La automoci\u00f3n genera decenas de miles de millones de euros de actividad econ\u00f3mica y millones de empleos directos e indirectos. En Espa\u00f1a, adem\u00e1s, el sector constituye uno de los principales pilares industriales del pa\u00eds. De ah\u00ed que las decisiones que se adopten durante los pr\u00f3ximos meses puedan tener consecuencias profundas, tambi\u00e9n sobre la competitividad de Europa frente a China y Estados Unidos.<\/p>\n
Por primera vez desde que se aprob\u00f3 el objetivo de 2035, la prohibici\u00f3n total de vender coches nuevos con motor de combusti\u00f3n ya no parece una cuesti\u00f3n completamente cerrada. La neutralidad tecnol\u00f3gica ha entrado de lleno en el debate pol\u00edtico europeo y los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1n decisivos para saber si Europa mantiene el rumbo actual o abre la puerta a nuevas alternativas para alcanzar la descarbonizaci\u00f3n.\u00a0No hab\u00eda otra salida. El di\u00e9sel, la gasolina, incluso los h\u00edbridos, tienen los d\u00edas contados. El futuro necesariamente deb\u00eda ser el\u00e9ctrico y la Uni\u00f3n Europea hab\u00eda puesto en marcha toda la maquinaria para conseguirlo.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, Bruselas ha defendido una hoja de ruta que conduc\u00eda indefectiblemente hacia el coche el\u00e9ctrico como \u00fanica soluci\u00f3n para alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica. Sin embargo, algo est\u00e1 cambiando en Europa.<\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea ha comenzado a recular y cada vez son m\u00e1s las voces que cuestionan que la descarbonizaci\u00f3n deba pasar obligatoriamente por una \u00fanica tecnolog\u00eda y ya existe un bloque de pa\u00edses que pretende modificar el rumbo marcado por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Seis gobiernos europeos han pedido parar los objetivos de prohibici\u00f3n del di\u00e9sel y la gasolina \nLas presiones para revertir el fin de la combusti\u00f3n interna y la prohibici\u00f3n del di\u00e9sel y la gasolina, especialmente desde Italia, aumentan. \nLa neutralidad tecnol\u00f3gica gana peso en Bruselas y en la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n
Europa quiere acabar (y acabar\u00e1) con di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos<\/p>\n
Inicialmente, la Uni\u00f3n Europea estableci\u00f3 que a partir de 2035 los fabricantes deber\u00e1n alcanzar una reducci\u00f3n del 100% de las emisiones de CO\u2082 de los coches nuevos vendidos en Europa. En otras palabras, la desaparici\u00f3n de los autom\u00f3viles equipados con motores de gasolina, di\u00e9sel e incluso h\u00edbridos convencionales y enchufables.<\/p>\n
Pero durante los \u00faltimos meses Europa ha reculado y se ha abierto a que esa reducci\u00f3n se quede en el 90%. Con este objetivo se admitir\u00eda, de alguna forma, seguir vendiendo una cuota de coches con motores de combusti\u00f3n interna m\u00e1s all\u00e1 de 2035.<\/p>\n
No obstante, desde estas l\u00edneas ya os hemos contado por qu\u00e9 incluso flexibilizando ese objetivo hasta el 90% seguir\u00edamos estando ante una prohibici\u00f3n t\u00e1cita de la combusti\u00f3n interna. Raz\u00f3n por la cual el debate sigue abierto en la Comisi\u00f3n Europea, y siguen alz\u00e1ndose voces que piden concretar estos objetivos, e incluso ir m\u00e1s all\u00e1 en la flexibilizaci\u00f3n.<\/p>\n
Los disidentes del plan de prohibici\u00f3n total en 2035<\/p>\n
Italia se ha convertido en uno de los principales referentes de la oposici\u00f3n a la prohibici\u00f3n total de la combusti\u00f3n interna. La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, ha defendido reiteradamente el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica, reclamando que Europa permita competir a todas las tecnolog\u00edas capaces de reducir emisiones.<\/p>\n
Junto a Italia, tambi\u00e9n firmaron una carta remitida en diciembre del a\u00f1o pasado a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, \u00darsula von der Leyen, los gobiernos de Polonia, Hungr\u00eda, Eslovaquia, Rep\u00fablica Checa y Bulgaria. Todos ellos reclamaban una revisi\u00f3n de los objetivos fijados para 2035 y una aproximaci\u00f3n m\u00e1s flexible que no excluyera autom\u00e1ticamente determinadas tecnolog\u00edas.<\/p>\n
Donald Tusk, primer ministro polaco, defendi\u00f3 entonces que la competitividad europea no pod\u00eda sacrificarse en favor de un \u00fanico modelo de transici\u00f3n. Una postura que comparten buena parte de las industrias automovil\u00edsticas de Europa Central y Oriental.<\/p>\n
Europa recula\u2026 para una parte de Europa no es suficiente<\/p>\n
El debate sigue abierto. El eurodiputado italiano Massimiliano Salini (Grupo Popular en el Parlamento Europeo), negociador principal del Grupo Popular Europeo para la revisi\u00f3n de la normativa de emisiones, ha presentado un informe (Parlamento Europeo) que solicita modificar de forma sustancial el planteamiento actual.<\/p>\n
Su propuesta mantiene el objetivo de avanzar hacia una movilidad de emisiones cero, pero rechaza expl\u00edcitamente la idea de una \u00fanica soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Seg\u00fan Salini, Europa debe descarbonizar el transporte sin cerrar la puerta a tecnolog\u00edas alternativas que puedan contribuir al mismo objetivo.<\/p>\n
Entre las medidas planteadas destacan el reconocimiento de los combustibles renovables, la creaci\u00f3n de una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos que funcionen exclusivamente con estos combustibles y que ser\u00edan considerados equivalentes a los el\u00e9ctricos a efectos regulatorios, as\u00ed como una mayor flexibilidad para los fabricantes en el cumplimiento de los objetivos de CO2.<\/p>\n
Combustibles renovables, h\u00edbridos enchufables y neutralidad tecnol\u00f3gica<\/p>\n
La propuesta de Salini va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una simple flexibilizaci\u00f3n. El documento plantea que los veh\u00edculos alimentados exclusivamente con combustibles renovables puedan computar como veh\u00edculos de emisiones cero dentro de la normativa europea.<\/p>\n
Tambi\u00e9n propone ampliar el papel de los cr\u00e9ditos asociados a combustibles renovables y al acero de baja huella de carbono desde la entrada en vigor de la futura regulaci\u00f3n, en lugar de esperar a 2035. Seg\u00fan analiza, esto permitir\u00eda acelerar inversiones y evitar desequilibrios regulatorios entre diferentes v\u00edas de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el texto considera que los h\u00edbridos enchufables y los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda siguen teniendo un papel relevante durante la transici\u00f3n energ\u00e9tica, reclamando que no se penalice prematuramente una tecnolog\u00eda que todav\u00eda puede contribuir a reducir emisiones mientras se preserva la capacidad industrial europea.<\/p>\n
Alemania decisiva en la prohibici\u00f3n de la combusti\u00f3n interna<\/p>\n
Aunque los seis pa\u00edses firmantes han liderado la oposici\u00f3n pol\u00edtica, el verdadero factor decisivo sigue siendo Alemania. Como mayor productor de autom\u00f3viles de Europa, cualquier cambio relevante en la normativa dif\u00edcilmente saldr\u00e1 adelante sin el respaldo alem\u00e1n.<\/p>\n
El canciller Friedrich Merz ya ha defendido una regulaci\u00f3n basada en la neutralidad tecnol\u00f3gica y diferentes actores de la industria alemana han solicitado evitar que la reducci\u00f3n del 90% de emisiones planteada para el futuro se convierta, en la pr\u00e1ctica, en una prohibici\u00f3n encubierta de la combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Las posiciones de Espa\u00f1a y Francia contin\u00faan siendo m\u00e1s favorables al calendario actual, y la prohibici\u00f3n total en 2035, en comuni\u00f3n con la de otros miembros favorables a la no relajaci\u00f3n de los objetivos, como Dinamarca, Pa\u00edses Bajos, Portugal y Suecia. Pero el peso pol\u00edtico y econ\u00f3mico de Alemania puede resultar determinante en la negociaci\u00f3n que se desarrolla actualmente en Bruselas.<\/p>\n
Europa se juega mucho m\u00e1s que el coche el\u00e9ctrico<\/p>\n
Lo que est\u00e1 sobre la mesa es el futuro de una de las industrias m\u00e1s importantes de Europa.<\/p>\n
La automoci\u00f3n genera decenas de miles de millones de euros de actividad econ\u00f3mica y millones de empleos directos e indirectos. En Espa\u00f1a, adem\u00e1s, el sector constituye uno de los principales pilares industriales del pa\u00eds. De ah\u00ed que las decisiones que se adopten durante los pr\u00f3ximos meses puedan tener consecuencias profundas, tambi\u00e9n sobre la competitividad de Europa frente a China y Estados Unidos.<\/p>\n
Por primera vez desde que se aprob\u00f3 el objetivo de 2035, la prohibici\u00f3n total de vender coches nuevos con motor de combusti\u00f3n ya no parece una cuesti\u00f3n completamente cerrada. La neutralidad tecnol\u00f3gica ha entrado de lleno en el debate pol\u00edtico europeo y los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1n decisivos para saber si Europa mantiene el rumbo actual o abre la puerta a nuevas alternativas para alcanzar la descarbonizaci\u00f3n.\u00a0\u00a0\u00a0Europa prohibir\u00e1 a toda costa di\u00e9sel, gasolina e h\u00edbridos, pero son 6 los pa\u00edses disidentes que pretenden impedirlo <\/p>\n <\/header>\n
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