{"id":45763,"date":"2026-06-10T04:21:35","date_gmt":"2026-06-10T08:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45763"},"modified":"2026-06-10T04:21:35","modified_gmt":"2026-06-10T08:21:35","slug":"no-corre-mucho-pero-con-un-motor-indestructible-y-precio-de-dacia-sandero-es-el-coche-barato-que-merece-la-pena-comprar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45763","title":{"rendered":"No corre mucho, pero con un motor indestructible y precio de Dacia Sandero, es el coche barato que merece la pena comprar"},"content":{"rendered":"

Europa ya no quiere coches peque\u00f1os y modestos. En su lugar nos hemos abonado a la idea de que el coche, para todo, e independientemente de las circunstancias, debe ser un SUV, cargado de equipamiento, y en la mayor\u00eda de los casos con m\u00e1s – o bastante m\u00e1s – de 100 CV de potencia.<\/p>\n

Y como consecuencia de ello la mayor\u00eda de los coches econ\u00f3micos y peque\u00f1os est\u00e1n desapareciendo – o han desaparecido del mercado.<\/p>\n

Este coche sigue apostando por un motor atmosf\u00e9rico sencillo y muy fiable.
\nEst\u00e1 disponible desde 13.740 euros, acerc\u00e1ndose al territorio habitual del Dacia Sandero.
\nNo destaca por prestaciones, pero s\u00ed por consumo contenido, facilidad de uso y costes de mantenimiento reducidos.<\/p>\n

Por supuesto que a\u00fan quedan honrosas excepciones. Italia sigue siendo el feudo de los coches urbanos – cubre la mitad de las ventas de coches urbanos de toda Europa – y eso ha propiciado que sus marcas sigan apostando por el segmento, con ejemplos tan rese\u00f1ables como el del Fiat Pandina o el Fiat 500.<\/p>\n

Pero el que hoy nos ocupa no es italiano, sino un Hyundai. Desde Corea del Sur llega un coche que sigue conservando un motor indestructible, si bien es cierto no corre mucho, pero ha rebajado a\u00fan m\u00e1s su precio para estar disponible desde los 13.700 euros, un precio m\u00e1s propio de un coche chino, o un Dacia Sandero, que de un Hyundai.<\/p>\n

No corre mucho, pero tiene un motor indestructible<\/p>\n

Su versi\u00f3n de acceso emplea un motor atmosf\u00e9rico de tres cilindros y 1,0 litros – denominado 1.0 MPI – que desarrolla 63 CV y 95 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco relaciones. Tambi\u00e9n puede escogerse con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (es un cambio de los denominados manuales pilotados \/ robotizados).<\/p>\n

Evidentemente no es un coche r\u00e1pido. Con 63 CV, sus prestaciones est\u00e1n pensadas para desplazamientos urbanos y trayectos tranquilos por carretera, con las limitaciones no solo de su potencia, y la ausencia de turbo, sino tambi\u00e9n de su cambio de 5 relaciones.<\/p>\n

Especificaci\u00f3n
\nHyundai i10 1.0 MPI 63 CV<\/p>\n

Motor
\nGasolina atmosf\u00e9rico, 3 cilindros<\/p>\n

Cilindrada
\n998 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n63 CV<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n93,2 Nm a 3.750 rpm<\/p>\n

Tracci\u00f3n
\nDelantera (4×2)<\/p>\n

Cambio
\nManual de 5 velocidades<\/p>\n

Dep\u00f3sito de combustible
\n36 litros<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h
\n15,6 segundos<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n143 km\/h<\/p>\n

Consumo WLTP combinado
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082 WLTP
\n113 g\/km<\/p>\n

Consumo WLTP urbano (fase baja)
\n5,9 l\/100 km<\/p>\n

Consumo WLTP urbano-intermedio (fase media)
\n4,6 l\/100 km<\/p>\n

Consumo WLTP carretera (fase alta)
\n4,4 l\/100 km<\/p>\n

Consumo WLTP autopista (fase extra alta)
\n5,4 l\/100 km<\/p>\n

Etiqueta ambiental
\nC (DGT)<\/p>\n

Pero a cambio ofrece una mec\u00e1nica sencilla, muy probada y barata de mantener.<\/p>\n

Precisamente esa simplicidad mec\u00e1nica es uno de los argumentos que siguen haciendo del i10 una de las compras m\u00e1s racionales del mercado.<\/p>\n

Por encima existe una variante 1.2 MPI de cuatro cilindros y 79 CV para quienes buscan algo m\u00e1s de soltura fuera de la ciudad, que sigue prescindiendo de turbo.<\/p>\n

Un coche honesto a precio de Dacia Sandero<\/p>\n

En un momento en el que resulta complicado encontrar coches nuevos por debajo de los 15.000 euros, el Hyundai i10 vuelve a colocarse entre las opciones m\u00e1s interesantes del mercado. Actualmente arranca en 13.740 euros, una cifra especialmente competitiva si tenemos en cuenta que durante los \u00faltimos meses lo habitual era verlo por encima de los 14.000 euros (en la \u00faltima oferta del Hyundai i10 que tratamos en febrero estaba en 14.940 euros).<\/p>\n

Es un coche compacto, f\u00e1cil de aparcar, con consumos contenidos y suficiente equipamiento para el d\u00eda a d\u00eda, incluyendo pantalla t\u00e1ctil de 8\u201d compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, control de crucero, faros LED, y sensor de aparcamiento trasero y c\u00e1mara de aparcamiento desde la versi\u00f3n m\u00e1s barata, la Essence.<\/p>\n

En el momento de elaborar este art\u00edculo, el Dacia Sandero, adem\u00e1s de ser algo m\u00e1s grande, sigue siendo m\u00e1s barato, con un precio de oferta que parte de los 12.731 euros.<\/p>\n

Galeria del Hyundai i10<\/p>\n

Galeria del Dacia Sandero\u00a0Europa ya no quiere coches peque\u00f1os y modestos. En su lugar nos hemos abonado a la idea de que el coche, para todo, e independientemente de las circunstancias, debe ser un SUV, cargado de equipamiento, y en la mayor\u00eda de los casos con m\u00e1s – o bastante m\u00e1s – de 100 CV de potencia.<\/p>\n

Y como consecuencia de ello la mayor\u00eda de los coches econ\u00f3micos y peque\u00f1os est\u00e1n desapareciendo – o han desaparecido del mercado.<\/p>\n

Este coche sigue apostando por un motor atmosf\u00e9rico sencillo y muy fiable.
\nEst\u00e1 disponible desde 13.740 euros, acerc\u00e1ndose al territorio habitual del Dacia Sandero.
\nNo destaca por prestaciones, pero s\u00ed por consumo contenido, facilidad de uso y costes de mantenimiento reducidos.<\/p>\n

Por supuesto que a\u00fan quedan honrosas excepciones. Italia sigue siendo el feudo de los coches urbanos – cubre la mitad de las ventas de coches urbanos de toda Europa – y eso ha propiciado que sus marcas sigan apostando por el segmento, con ejemplos tan rese\u00f1ables como el del Fiat Pandina o el Fiat 500.<\/p>\n

Pero el que hoy nos ocupa no es italiano, sino un Hyundai. Desde Corea del Sur llega un coche que sigue conservando un motor indestructible, si bien es cierto no corre mucho, pero ha rebajado a\u00fan m\u00e1s su precio para estar disponible desde los 13.700 euros, un precio m\u00e1s propio de un coche chino, o un Dacia Sandero, que de un Hyundai.<\/p>\n

No corre mucho, pero tiene un motor indestructible<\/p>\n

Su versi\u00f3n de acceso emplea un motor atmosf\u00e9rico de tres cilindros y 1,0 litros – denominado 1.0 MPI – que desarrolla 63 CV y 95 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco relaciones. Tambi\u00e9n puede escogerse con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (es un cambio de los denominados manuales pilotados \/ robotizados).<\/p>\n

Evidentemente no es un coche r\u00e1pido. Con 63 CV, sus prestaciones est\u00e1n pensadas para desplazamientos urbanos y trayectos tranquilos por carretera, con las limitaciones no solo de su potencia, y la ausencia de turbo, sino tambi\u00e9n de su cambio de 5 relaciones.<\/p>\n

Especificaci\u00f3n
\nHyundai i10 1.0 MPI 63 CV<\/p>\n

Motor
\nGasolina atmosf\u00e9rico, 3 cilindros<\/p>\n

Cilindrada
\n998 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n63 CV<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n93,2 Nm a 3.750 rpm<\/p>\n

Tracci\u00f3n
\nDelantera (4×2)<\/p>\n

Cambio
\nManual de 5 velocidades<\/p>\n

Dep\u00f3sito de combustible
\n36 litros<\/p>\n

Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h
\n15,6 segundos<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima
\n143 km\/h<\/p>\n

Consumo WLTP combinado
\n5,0 l\/100 km<\/p>\n

Emisiones CO\u2082 WLTP
\n113 g\/km<\/p>\n

Consumo WLTP urbano (fase baja)
\n5,9 l\/100 km<\/p>\n

Consumo WLTP urbano-intermedio (fase media)
\n4,6 l\/100 km<\/p>\n

Consumo WLTP carretera (fase alta)
\n4,4 l\/100 km<\/p>\n

Consumo WLTP autopista (fase extra alta)
\n5,4 l\/100 km<\/p>\n

Etiqueta ambiental
\nC (DGT)<\/p>\n

Pero a cambio ofrece una mec\u00e1nica sencilla, muy probada y barata de mantener.<\/p>\n

Precisamente esa simplicidad mec\u00e1nica es uno de los argumentos que siguen haciendo del i10 una de las compras m\u00e1s racionales del mercado.<\/p>\n

Por encima existe una variante 1.2 MPI de cuatro cilindros y 79 CV para quienes buscan algo m\u00e1s de soltura fuera de la ciudad, que sigue prescindiendo de turbo.<\/p>\n

Un coche honesto a precio de Dacia Sandero<\/p>\n

En un momento en el que resulta complicado encontrar coches nuevos por debajo de los 15.000 euros, el Hyundai i10 vuelve a colocarse entre las opciones m\u00e1s interesantes del mercado. Actualmente arranca en 13.740 euros, una cifra especialmente competitiva si tenemos en cuenta que durante los \u00faltimos meses lo habitual era verlo por encima de los 14.000 euros (en la \u00faltima oferta del Hyundai i10 que tratamos en febrero estaba en 14.940 euros).<\/p>\n

Es un coche compacto, f\u00e1cil de aparcar, con consumos contenidos y suficiente equipamiento para el d\u00eda a d\u00eda, incluyendo pantalla t\u00e1ctil de 8\u201d compatible con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, control de crucero, faros LED, y sensor de aparcamiento trasero y c\u00e1mara de aparcamiento desde la versi\u00f3n m\u00e1s barata, la Essence.<\/p>\n

En el momento de elaborar este art\u00edculo, el Dacia Sandero, adem\u00e1s de ser algo m\u00e1s grande, sigue siendo m\u00e1s barato, con un precio de oferta que parte de los 12.731 euros.<\/p>\n

Galeria del Hyundai i10<\/p>\n

Galeria del Dacia Sandero\u00a0\u00a0\u00a0No corre mucho, pero con un motor indestructible y precio de Dacia Sandero, es el coche barato que merece la pena comprar <\/p>\n

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