{"id":45554,"date":"2026-06-09T17:51:40","date_gmt":"2026-06-09T21:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45554"},"modified":"2026-06-09T17:51:40","modified_gmt":"2026-06-09T21:51:40","slug":"el-alza-del-combustible-amplia-la-brecha-de-inversion-entre-aerolineas-en-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45554","title":{"rendered":"El alza del combustible ampl\u00eda la brecha de inversi\u00f3n entre aerol\u00edneas en Estados Unidos"},"content":{"rendered":"

\u200b\"El<\/p>\n

El alza del combustible en las aerol\u00edneas de Estados Unidos <\/b><\/a>est\u00e1 ampliando una brecha entre compa\u00f1\u00edas con capacidad de sostener inversiones en productos premium y rivales con menos margen financiero que priorizan preservar caja. <\/p>\n

Ejecutivos del sector citados por Reuters, agencia brit\u00e1nica de noticias, describieron un escenario en el que esa distancia podr\u00eda tardar a\u00f1os en cerrarse, porque afecta desde salas VIP y cabinas de mayor categor\u00eda hasta tecnolog\u00eda y la expansi\u00f3n de redes.<\/p>\n

La diferencia ya se refleja en decisiones concretas de inversi\u00f3n y financiamiento: mientras algunas empresas buscan capturar demanda de mayor ingreso con m\u00e1s servicios y mejores cabinas, otras se concentran en liquidez, deuda y costos. <\/p>\n

De acuerdo con el relevamiento de Reuters, el deterioro del segmento m\u00e1s vulnerable qued\u00f3 bajo mayor escrutinio despu\u00e9s del colapso de Spirit Airlines<\/b> el mes pasado, en un contexto en el que el encarecimiento del combustible presiona m\u00e1rgenes y eleva el costo de sostener la operaci\u00f3n.<\/p>\n

En Estados Unidos, el aumento del combustible se combin\u00f3 con un cambio en el patr\u00f3n de consumo, seg\u00fan Reuters: los viajeros de mayores ingresos sostienen el gasto, mientras los pasajeros m\u00e1s sensibles al precio lo recortan. <\/p>\n

Ese reordenamiento refuerza la apuesta por el segmento premium, una estrategia que depende tanto del producto a bordo como de la experiencia en tierra y de la capacidad de monetizar programas de fidelizaci\u00f3n y tarjetas de cr\u00e9dito.<\/p>\n

Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines<\/b><\/a>, dijo a Reuters que la compa\u00f1\u00eda espera recuperar para fin de a\u00f1o la totalidad del impacto del aumento del combustible mediante subas tarifarias, aunque prev\u00e9 cierta presi\u00f3n sobre la demanda. \u201cLos viajes en avi\u00f3n no son un producto b\u00e1sico. A los clientes les importa la tecnolog\u00eda, el servicio, la fiabilidad y el producto. Quieren una gran experiencia. No solo quieren un asiento\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n

Kirby sostuvo que United Airlines<\/b> mantiene una inversi\u00f3n alta en aeronaves, tecnolog\u00eda y productos para el cliente, respaldada por una ventaja en ganancias. En su argumento, la competencia dej\u00f3 de ser \u00fanicamente de precio: las compa\u00f1\u00edas con capacidad de sostener gasto de capital pueden diferenciarse con puntualidad, servicio, conectividad y mejores cabinas, aun en un ciclo de costos m\u00e1s exigente.<\/p>\n

La presi\u00f3n del combustible en cifras y el impacto en caja<\/h2>\n

\"En<\/p>\n

Los datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos<\/b> muestran un salto pronunciado del costo. En abril, los costos de combustible de las aerol\u00edneas estadounidenses subieron 78%<\/b> interanual hasta cerca de USD 6.500 millones<\/b>, con un costo promedio de USD 4,11 por gal\u00f3n<\/b>, USD 1,81<\/b> m\u00e1s que en abril de 2025. <\/p>\n

La actualizaci\u00f3n tambi\u00e9n reflej\u00f3 que, aun con una reducci\u00f3n del 2,6%<\/b> en el consumo de combustible frente a marzo, la factura total subi\u00f3 26%<\/b> mes contra mes.<\/p>\n

Indicadores de precios seguidos por la Reserva Federal de St. Louis (FRED) muestran que el valor del combustible para aviones tipo queroseno en la Costa del Golfo de Estados Unidos<\/b> se ubic\u00f3 en USD 3,57 por gal\u00f3n<\/b> (3,78541 litros)<\/b> para el 1 de junio, en una serie utilizada como referencia para monitorear la evoluci\u00f3n del mercado. <\/p>\n

Ese nivel ilustra la magnitud del encarecimiento que enfrentan las aerol\u00edneas cuando trasladan costos a tarifas o buscan eficiencia operativa.<\/p>\n

En ese marco, la brecha se amplifica por la estructura financiera. Andrew Watterson, director de operaciones de Southwest Airlines<\/b>, dijo a Reuters que el diferencial de inversi\u00f3n probablemente crecer\u00e1 a medida que los mayores costos de endeudamiento pesen m\u00e1s sobre competidores con m\u00e1s deuda, en especial los que dependen de operaciones de venta y arrendamiento posterior de aeronaves o de nueva financiaci\u00f3n. <\/p>\n

\u201cSi necesitas pedir dinero prestado<\/b>\u201d, afirm\u00f3. \u201cCuanto mayores sean tus costos, menor ser\u00e1 tu tasa de crecimiento y menor tu inversi\u00f3n en productos\u201d.<\/p>\n

Watterson se\u00f1al\u00f3 que los altos beneficios y un saldo s\u00f3lido permiten a Southwest Airlines<\/b><\/a> seguir invirtiendo mientras algunos rivales adoptan una posici\u00f3n defensiva. <\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3 que la empresa eval\u00faa productos antes ligados a aerol\u00edneas de red, entre ellos salas VIP<\/b> en aeropuertos y asientos de mayor categor\u00eda, en una se\u00f1al de que incluso un operador asociado al bajo costo analiza movimientos hacia segmentos de mayor rendimiento.<\/p>\n

Las salas VIP son el proyecto m\u00e1s avanzado y, seg\u00fan Watterson, podr\u00eda tomarse una decisi\u00f3n este a\u00f1o. La discusi\u00f3n, de acuerdo con su descripci\u00f3n, se concentra en el retorno econ\u00f3mico y en la capacidad de sostener inversi\u00f3n sin deteriorar la flexibilidad financiera, un punto que gana peso cuando el combustible encarece la operaci\u00f3n y las tasas elevan el costo de refinanciar deuda.<\/p>\n

JetBlue, calificaciones y el riesgo de quedar rezagada<\/h2>\n

\"S&P<\/p>\n

La tensi\u00f3n en el extremo m\u00e1s fr\u00e1gil qued\u00f3 expuesta con una rebaja de calificaci\u00f3n de JetBlue Airways<\/b> por parte de S&P Global Ratings, agencia calificadora de riesgo, inform\u00f3 Reuters<\/i>. <\/p>\n

La agencia cit\u00f3 el aumento de los costos del combustible y la elevada carga de deuda, una combinaci\u00f3n que presiona el perfil crediticio y puede encarecer la financiaci\u00f3n en un momento en el que varias aerol\u00edneas compiten por acceso al mercado de capitales.<\/p>\n

En una nota interna de abril citada por Reuters, la directora ejecutiva de JetBlue Airways<\/b>, Joanna Geraghty, dijo que la empresa no evaluaba una quiebra, pero reconoci\u00f3 que el encarecimiento del combustible volvi\u00f3 m\u00e1s dif\u00edcil el entorno. En ese texto escribi\u00f3 que \u201clas probabilidades est\u00e1n en contra<\/b> de las aerol\u00edneas m\u00e1s peque\u00f1as como la nuestra\u201d, y atribuy\u00f3 esa desventaja a la red, los programas de fidelizaci\u00f3n y las tarjetas de cr\u00e9dito de sus rivales de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

Kirby dijo a Reuters que no esperaba que JetBlue Airways<\/b> solicitara protecci\u00f3n por el Cap\u00edtulo 11 \u201cen ning\u00fan momento en el futuro previsible\u201d, y cit\u00f3 su efectivo y sus activos libres de cargas. Seg\u00fan el mismo reporte, United Airlines<\/b> mantiene con JetBlue un acuerdo rec\u00edproco de fidelizaci\u00f3n y cooperaci\u00f3n de red, una relaci\u00f3n comercial que ambas compa\u00f1\u00edas usan para ampliar opciones de acumulaci\u00f3n y canje.<\/p>\n

La presi\u00f3n financiera tambi\u00e9n alcanza a aerol\u00edneas con margen de maniobra. Seg\u00fan Reuters, Alaska Air<\/b> recaud\u00f3 a comienzos de este a\u00f1o USD 1.000 millones<\/b> mediante una emisi\u00f3n de deuda garantizada de USD 500 millones<\/b> y otra no garantizada de USD 500 millones<\/b>, la primera de este \u00faltimo tipo para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Shane Tackett, director financiero de Alaska Air<\/b>, dijo a Reuters que la demanda se mantuvo estable y que las reservas corporativas para los pr\u00f3ximos 90 d\u00edas<\/b> crecieron entre 20%<\/b> y 30%<\/b> interanual en la mayor\u00eda de las regiones y sectores. <\/p>\n

Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que los aumentos tarifarios deber\u00edan compensar la mayor parte del impacto del combustible en el segundo semestre y que el consumo de efectivo operativo podr\u00eda caer a cero<\/b> o volverse levemente positivo si la demanda se sostiene. <\/p>\n

Tackett afirm\u00f3 adem\u00e1s que la empresa no planea aumentar su liquidez ni recortar el gasto de capital, y sostuvo que el costo de cr\u00e9dito depende del perfil de cada compa\u00f1\u00eda, su balance y su capacidad de generar flujo de caja operativo.<\/p>\n

\u00a0Las firmas m\u00e1s rentables sostienen mejoras y rivales con menos margen priorizan caja y recortes, con pasajeros de mayores ingresos que mantienen la demanda\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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