{"id":45246,"date":"2026-06-09T11:21:32","date_gmt":"2026-06-09T15:21:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45246"},"modified":"2026-06-09T11:21:32","modified_gmt":"2026-06-09T15:21:32","slug":"los-electricos-haran-con-los-gasolina-lo-mismo-que-hicieron-estos-con-los-caballos-segun-un-jefe-de-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45246","title":{"rendered":"Los el\u00e9ctricos har\u00e1n con los gasolina lo mismo que hicieron estos con los caballos, seg\u00fan un jefe de Volkswagen"},"content":{"rendered":"

Volkswagen no quiere que el debate del coche el\u00e9ctrico gire \u00fanicamente alrededor de las prohibiciones. Martin Sander, responsable de ventas, marketing y posventa de Volkswagen, ha defendido que el coche el\u00e9ctrico deber\u00eda imponerse por convencimiento, infraestructura y coste de uso, no solo porque Bruselas o Pek\u00edn pongan una fecha de caducidad al motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

El el\u00e9ctrico debe ganar por utilidad, no por obligaci\u00f3n
\nLa comparaci\u00f3n que ha utilizado es bastante gr\u00e1fica: los caballos no desaparecieron porque se prohibieran, sino porque el coche se convirti\u00f3 en una soluci\u00f3n mejor para moverse. Y, seg\u00fan Sander, algo parecido ocurrir\u00e1 con los coches de gasolina y di\u00e9sel si la industria y los gobiernos resuelven los inconvenientes actuales del el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Nuevo Volkswagen ID. Polo GTI.<\/p>\n

Sander ha sido especialmente cr\u00edtico con el tono del debate p\u00fablico. A su juicio, hablar solo de prohibir el motor de combusti\u00f3n es una mala forma de vender una tecnolog\u00eda nueva a clientes que llevan d\u00e9cadas usando coches con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

\"Miro por la ventana y no hay muchos caballos, predominan los coches. Por eso detesto el debate sobre la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna\"
\nSeg\u00fan el directivo alem\u00e1n, si la conversaci\u00f3n gira \u00fanicamente en torno a cu\u00e1ndo dejar\u00e1 de poder comprarse un coche con motor t\u00e9rmico, el comprador adopta una postura a la defensiva. No se le est\u00e1 explicando por qu\u00e9 deber\u00eda cambiar, y las ventajas, sino cu\u00e1ndo dejar\u00e1 de tener alternativa a algo que llevan -llevamos- acostumbrados d\u00e9cadas.<\/p>\n

Por eso, Sander pide centrar el foco en tres puntos mucho m\u00e1s terrenales: m\u00e1s infraestructura de carga, precios de la energ\u00eda m\u00e1s razonables y una comunicaci\u00f3n m\u00e1s positiva sobre las ventajas reales del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Solo un 4-5% seguir\u00eda queriendo combusti\u00f3n en 2035
\nLa frase m\u00e1s llamativa de Sander es su estimaci\u00f3n a largo plazo. Si se eliminan las barreras actuales, el directivo cree que en torno a 2035 solo \"un 3%, 4% o 5% de los clientes\" seguir\u00e1 queriendo comprar un coche con motor de combusti\u00f3n.
\nEsa previsi\u00f3n refleja la idea de que el motor t\u00e9rmico podr\u00eda convertirse en algo de nicho, no porque sea ilegal, sino porque la mayor\u00eda de compradores acabar\u00eda viendo el el\u00e9ctrico como la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica y pr\u00e1ctica. Del mismo modo que sigue habiendo gente montando a caballo por puro placer, pero no para viajar.<\/p>\n

Fabricantes, proveedores y algunos gobiernos llevan meses pidiendo m\u00e1s flexibilidad para h\u00edbridos enchufables, combustibles sint\u00e9ticos o tecnolog\u00edas de transici\u00f3n de cara a 2035, y aunque se ha levantado un poco la mano, lo cierto es que, en la pr\u00e1ctica, en 2035 ser\u00e1 casi imposible vender coches nuevos con motor de combusti\u00f3n, a no ser que utilicen combustibles sint\u00e9ticos y renovables.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n no es si el motor t\u00e9rmico desaparecer\u00e1, sino a qu\u00e9 velocidad lo har\u00e1
\nLos caballos no desaparecieron con la invenci\u00f3n del autom\u00f3vil. Dejaron de utilizarse como medio de transporte, pero siguen existiendo con un papel diferente: se utilizan por ocio, deporte o simplemente por tradici\u00f3n. Sander cree que puede acabar pasando algo parecido con el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n no morir\u00e1 necesariamente, pero ser\u00e1 desplazado de su posici\u00f3n actual<\/p>\n

La clave est\u00e1 en los condicionales: si la carga mejora, si la electricidad no se dispara, si los el\u00e9ctricos bajan de precio, si las bater\u00edas son m\u00e1s baratas… Y si el cliente percibe que el coche el\u00e9ctrico no le obliga a renunciar a nada importante, cosa que, dicho sea de paso, est\u00e1 cambiando a una velocidad de v\u00e9rtigo.
\nLa otra parte importante del mensaje de Sander tiene que ver con China. Volkswagen reconoce est\u00e1 aprendiendo de China c\u00f3mo desarrollar el\u00e9ctricos m\u00e1s r\u00e1pido, con m\u00e1s tecnolog\u00eda embarcada y con costes m\u00e1s agresivos. Todo lo que est\u00e1 aprendiendo all\u00ed ser\u00e1 clave para competir en Europa -y en otros mercados- frente a los fabricantes chinos para no acabar convirti\u00e9ndose en un fabricante de carruajes.<\/p>\n

Galer\u00eda Volkswagen ID. Polo GTI<\/p>\n

Galer\u00eda Volkswagen ID.7 Tourer\u00a0Volkswagen no quiere que el debate del coche el\u00e9ctrico gire \u00fanicamente alrededor de las prohibiciones. Martin Sander, responsable de ventas, marketing y posventa de Volkswagen, ha defendido que el coche el\u00e9ctrico deber\u00eda imponerse por convencimiento, infraestructura y coste de uso, no solo porque Bruselas o Pek\u00edn pongan una fecha de caducidad al motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

El el\u00e9ctrico debe ganar por utilidad, no por obligaci\u00f3n
\nLa comparaci\u00f3n que ha utilizado es bastante gr\u00e1fica: los caballos no desaparecieron porque se prohibieran, sino porque el coche se convirti\u00f3 en una soluci\u00f3n mejor para moverse. Y, seg\u00fan Sander, algo parecido ocurrir\u00e1 con los coches de gasolina y di\u00e9sel si la industria y los gobiernos resuelven los inconvenientes actuales del el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Nuevo Volkswagen ID. Polo GTI.<\/p>\n

Sander ha sido especialmente cr\u00edtico con el tono del debate p\u00fablico. A su juicio, hablar solo de prohibir el motor de combusti\u00f3n es una mala forma de vender una tecnolog\u00eda nueva a clientes que llevan d\u00e9cadas usando coches con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

\"Miro por la ventana y no hay muchos caballos, predominan los coches. Por eso detesto el debate sobre la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna\"
\nSeg\u00fan el directivo alem\u00e1n, si la conversaci\u00f3n gira \u00fanicamente en torno a cu\u00e1ndo dejar\u00e1 de poder comprarse un coche con motor t\u00e9rmico, el comprador adopta una postura a la defensiva. No se le est\u00e1 explicando por qu\u00e9 deber\u00eda cambiar, y las ventajas, sino cu\u00e1ndo dejar\u00e1 de tener alternativa a algo que llevan -llevamos- acostumbrados d\u00e9cadas.<\/p>\n

Por eso, Sander pide centrar el foco en tres puntos mucho m\u00e1s terrenales: m\u00e1s infraestructura de carga, precios de la energ\u00eda m\u00e1s razonables y una comunicaci\u00f3n m\u00e1s positiva sobre las ventajas reales del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Solo un 4-5% seguir\u00eda queriendo combusti\u00f3n en 2035
\nLa frase m\u00e1s llamativa de Sander es su estimaci\u00f3n a largo plazo. Si se eliminan las barreras actuales, el directivo cree que en torno a 2035 solo \"un 3%, 4% o 5% de los clientes\" seguir\u00e1 queriendo comprar un coche con motor de combusti\u00f3n.
\nEsa previsi\u00f3n refleja la idea de que el motor t\u00e9rmico podr\u00eda convertirse en algo de nicho, no porque sea ilegal, sino porque la mayor\u00eda de compradores acabar\u00eda viendo el el\u00e9ctrico como la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica y pr\u00e1ctica. Del mismo modo que sigue habiendo gente montando a caballo por puro placer, pero no para viajar.<\/p>\n

Fabricantes, proveedores y algunos gobiernos llevan meses pidiendo m\u00e1s flexibilidad para h\u00edbridos enchufables, combustibles sint\u00e9ticos o tecnolog\u00edas de transici\u00f3n de cara a 2035, y aunque se ha levantado un poco la mano, lo cierto es que, en la pr\u00e1ctica, en 2035 ser\u00e1 casi imposible vender coches nuevos con motor de combusti\u00f3n, a no ser que utilicen combustibles sint\u00e9ticos y renovables.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n no es si el motor t\u00e9rmico desaparecer\u00e1, sino a qu\u00e9 velocidad lo har\u00e1
\nLos caballos no desaparecieron con la invenci\u00f3n del autom\u00f3vil. Dejaron de utilizarse como medio de transporte, pero siguen existiendo con un papel diferente: se utilizan por ocio, deporte o simplemente por tradici\u00f3n. Sander cree que puede acabar pasando algo parecido con el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n no morir\u00e1 necesariamente, pero ser\u00e1 desplazado de su posici\u00f3n actual<\/p>\n

La clave est\u00e1 en los condicionales: si la carga mejora, si la electricidad no se dispara, si los el\u00e9ctricos bajan de precio, si las bater\u00edas son m\u00e1s baratas… Y si el cliente percibe que el coche el\u00e9ctrico no le obliga a renunciar a nada importante, cosa que, dicho sea de paso, est\u00e1 cambiando a una velocidad de v\u00e9rtigo.
\nLa otra parte importante del mensaje de Sander tiene que ver con China. Volkswagen reconoce est\u00e1 aprendiendo de China c\u00f3mo desarrollar el\u00e9ctricos m\u00e1s r\u00e1pido, con m\u00e1s tecnolog\u00eda embarcada y con costes m\u00e1s agresivos. Todo lo que est\u00e1 aprendiendo all\u00ed ser\u00e1 clave para competir en Europa -y en otros mercados- frente a los fabricantes chinos para no acabar convirti\u00e9ndose en un fabricante de carruajes.<\/p>\n

Galer\u00eda Volkswagen ID. Polo GTI<\/p>\n

Galer\u00eda Volkswagen ID.7 Tourer\u00a0\u00a0\u00a0El coche el\u00e9ctrico matar\u00e1 al t\u00e9rmico igual que el coche de gasolina \"mat\u00f3\" a los caballos, seg\u00fan un jefe de VW <\/p>\n

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