{"id":45063,"date":"2026-06-09T05:21:29","date_gmt":"2026-06-09T09:21:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45063"},"modified":"2026-06-09T05:21:29","modified_gmt":"2026-06-09T09:21:29","slug":"por-22-000-e-a-estreno-en-espana-este-todocamino-tiene-motor-con-etiqueta-eco-mas-altura-que-el-toyota-land-cruiser-y-es-perfecto-para-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45063","title":{"rendered":"Por 22.000 \u20ac a estreno en Espa\u00f1a, este todocamino tiene motor con etiqueta Eco, m\u00e1s altura que el Toyota Land Cruiser y es perfecto para ciudad"},"content":{"rendered":"

Es dif\u00edcil comprender por qu\u00e9 ninguna otra marca se ha atrevido a dise\u00f1ar un modelo capaz de seguir la idea planteada por el SUV con el que nos queremos centrar en este art\u00edculo, exceptuando, tal vez, el Jeep Avenger, ya que combinar verdaderas capacidades todoterreno con el concepto de un coche barato y apto para el d\u00eda a d\u00eda en ciudad est\u00e1 siendo su principal motivo de \u00e9xito en Europa.<\/p>\n

Nos referimos, obviamente, al SUV m\u00e1s todoterreno que se puede comprar en Europa por debajo de los 30.000 euros de precio: el Dacia Duster, que con precios que arrancan en el entorno de los 20.000 euros, es capaz de ofrecer cotas de verdadero 4×4 y consumos muy contenidos, lo convence a sus potenciales compradores a golpe de est\u00e9tica todoterreno.<\/p>\n

La prueba est\u00e1 en que incluso en sus versiones m\u00e1s econ\u00f3micas el Duster consigue no s\u00f3lo igualar, sino incluso superarlo el rey de los todoterreno, el Toyota Land Cruiser, en alguna que otra cota 4×4, como su altura libre al suelo de 20,9 cm en las versiones m\u00e1s econ\u00f3micas por los 20,5 cm del japon\u00e9s, as\u00ed como tambi\u00e9n en el \u00e1ngulo de salida, en el que el Duster llega hasta los 36 grados mientras que el Land Cruiser se conforma con 17 grados.<\/p>\n

Con lo anterior no quiero decir que el Duster sea un rival del Toyota Land Cruiser (est\u00e1 lej\u00edsimos de serlo), sino que s\u00f3lo quiero dejar constancia de todo lo que se obtiene a cambio de lo que cuesta, ya que por 20.000 euros en su versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, se antoja como toda una ganga. Cabe destacar que esta versi\u00f3n no tiene tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, pero sus cotas s\u00ed que lo convierten en un coche apto para salir fuera de asfalto y acceder a pistas donde la tracci\u00f3n no sea un problema.<\/p>\n

Aspecto del Dacia Duster Expression.<\/p>\n

No obstante, no es la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, denominada Essential, la que m\u00e1s sentido tiene de adquirir si lo que se busca es obtener lo m\u00e1ximo a cambio de lo m\u00ednimo posible, sino la inmediatamente superior, la Expression, combinada con el motor ECO-G, concretamente.<\/p>\n

Y es que, bajo mi punto de vista, si lo que quiere hacerse es una apuesta a largo plazo, nada mejor que apostar por el motor m\u00e1s sencillo posible. Es cierto que la combinaci\u00f3n de sistemas micrih\u00edbridos e h\u00edbridos convencionales con la tecnolog\u00eda GLP e incluso el hecho de disfrutar de tracci\u00f3n total mediante un motor el\u00e9ctrico extra en el eje trasero, es una verdera genialidad por parte de Dacia, pero a la larga una combinaci\u00f3n tan numerosa de tecnolog\u00edas es sin\u00f3nimo de mayores probabilidades de que algo vaya mal: a m\u00e1s funciones y componentes, mayores probabilidades de aver\u00eda.<\/p>\n

Aun trat\u00e1ndose de una versi\u00f3n econ\u00f3mica, tiene un buen nivel de equipamiento.<\/p>\n

Por esto mismo creo que partiendo de la idea de obtener lo m\u00e1ximo a cambio del menor dinero posible y que, adem\u00e1s, a largo plazo resulta fiable, nada dentro de la gama del Duster en estos momentos como el ECO-G 120, que con 120 CV, tiene la posibilidad de repostarse tanto con gasolina como con GLP, que reduce el gasto en carburante aproximadamente entre un 25 y un 40 % y de paso le otorga la Etiqueta Eco de la DGT.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se da la circunstancia de que, a pesar de su aspecto, el Duster no deja de ser un muy conseguido SUV del segmento B, con todo lo bueno que ello conlleva. Para empezar, sus 4,34 metros de largo siguen haci\u00e9ndolo un coche totalmente apto para ciudad, ya que se trata de una longitud relativamente contenida para los est\u00e1ndares actuales. No por ello, sin embargo, su maletero es m\u00e1s contenido que el de sus rivales, al rev\u00e9s: en esta versi\u00f3n ECO-G 120 tiene un volumen de carga de 453 litros, m\u00e1s que suficiente para lidiar con el d\u00eda a d\u00eda de una familia de cuatro miembros incluso si se necesita transportar elementos abultados con frecuencia, como bolsas de golf o el carrito de un beb\u00e9.<\/p>\n

No obstante, para acabar, los 120 CV que entrega este motor lo convierten en un coche que a la hora de salir de ciudad, no se encontrar\u00e1 del todo c\u00f3modo. Logra el 0 a 100 en 11,7 segundos, un dato discreto aunque, como decimos, es sufuciente para moverse en ciudad sin mayores problemas.\u00a0Es dif\u00edcil comprender por qu\u00e9 ninguna otra marca se ha atrevido a dise\u00f1ar un modelo capaz de seguir la idea planteada por el SUV con el que nos queremos centrar en este art\u00edculo, exceptuando, tal vez, el Jeep Avenger, ya que combinar verdaderas capacidades todoterreno con el concepto de un coche barato y apto para el d\u00eda a d\u00eda en ciudad est\u00e1 siendo su principal motivo de \u00e9xito en Europa.<\/p>\n

Nos referimos, obviamente, al SUV m\u00e1s todoterreno que se puede comprar en Europa por debajo de los 30.000 euros de precio: el Dacia Duster, que con precios que arrancan en el entorno de los 20.000 euros, es capaz de ofrecer cotas de verdadero 4×4 y consumos muy contenidos, lo convence a sus potenciales compradores a golpe de est\u00e9tica todoterreno.<\/p>\n

La prueba est\u00e1 en que incluso en sus versiones m\u00e1s econ\u00f3micas el Duster consigue no s\u00f3lo igualar, sino incluso superarlo el rey de los todoterreno, el Toyota Land Cruiser, en alguna que otra cota 4×4, como su altura libre al suelo de 20,9 cm en las versiones m\u00e1s econ\u00f3micas por los 20,5 cm del japon\u00e9s, as\u00ed como tambi\u00e9n en el \u00e1ngulo de salida, en el que el Duster llega hasta los 36 grados mientras que el Land Cruiser se conforma con 17 grados.<\/p>\n

Con lo anterior no quiero decir que el Duster sea un rival del Toyota Land Cruiser (est\u00e1 lej\u00edsimos de serlo), sino que s\u00f3lo quiero dejar constancia de todo lo que se obtiene a cambio de lo que cuesta, ya que por 20.000 euros en su versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, se antoja como toda una ganga. Cabe destacar que esta versi\u00f3n no tiene tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, pero sus cotas s\u00ed que lo convierten en un coche apto para salir fuera de asfalto y acceder a pistas donde la tracci\u00f3n no sea un problema.<\/p>\n

Aspecto del Dacia Duster Expression.<\/p>\n

No obstante, no es la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, denominada Essential, la que m\u00e1s sentido tiene de adquirir si lo que se busca es obtener lo m\u00e1ximo a cambio de lo m\u00ednimo posible, sino la inmediatamente superior, la Expression, combinada con el motor ECO-G, concretamente.<\/p>\n

Y es que, bajo mi punto de vista, si lo que quiere hacerse es una apuesta a largo plazo, nada mejor que apostar por el motor m\u00e1s sencillo posible. Es cierto que la combinaci\u00f3n de sistemas micrih\u00edbridos e h\u00edbridos convencionales con la tecnolog\u00eda GLP e incluso el hecho de disfrutar de tracci\u00f3n total mediante un motor el\u00e9ctrico extra en el eje trasero, es una verdera genialidad por parte de Dacia, pero a la larga una combinaci\u00f3n tan numerosa de tecnolog\u00edas es sin\u00f3nimo de mayores probabilidades de que algo vaya mal: a m\u00e1s funciones y componentes, mayores probabilidades de aver\u00eda.<\/p>\n

Aun trat\u00e1ndose de una versi\u00f3n econ\u00f3mica, tiene un buen nivel de equipamiento.<\/p>\n

Por esto mismo creo que partiendo de la idea de obtener lo m\u00e1ximo a cambio del menor dinero posible y que, adem\u00e1s, a largo plazo resulta fiable, nada dentro de la gama del Duster en estos momentos como el ECO-G 120, que con 120 CV, tiene la posibilidad de repostarse tanto con gasolina como con GLP, que reduce el gasto en carburante aproximadamente entre un 25 y un 40 % y de paso le otorga la Etiqueta Eco de la DGT.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se da la circunstancia de que, a pesar de su aspecto, el Duster no deja de ser un muy conseguido SUV del segmento B, con todo lo bueno que ello conlleva. Para empezar, sus 4,34 metros de largo siguen haci\u00e9ndolo un coche totalmente apto para ciudad, ya que se trata de una longitud relativamente contenida para los est\u00e1ndares actuales. No por ello, sin embargo, su maletero es m\u00e1s contenido que el de sus rivales, al rev\u00e9s: en esta versi\u00f3n ECO-G 120 tiene un volumen de carga de 453 litros, m\u00e1s que suficiente para lidiar con el d\u00eda a d\u00eda de una familia de cuatro miembros incluso si se necesita transportar elementos abultados con frecuencia, como bolsas de golf o el carrito de un beb\u00e9.<\/p>\n

No obstante, para acabar, los 120 CV que entrega este motor lo convierten en un coche que a la hora de salir de ciudad, no se encontrar\u00e1 del todo c\u00f3modo. Logra el 0 a 100 en 11,7 segundos, un dato discreto aunque, como decimos, es sufuciente para moverse en ciudad sin mayores problemas.\u00a0\u00a0\u00a0Por 22.000 \u20ac a estreno en Espa\u00f1a, este todocamino tiene motor con etiqueta Eco, m\u00e1s altura que el Toyota Land Cruiser y es perfecto para ciudad <\/p>\n

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