{"id":45044,"date":"2026-06-09T02:21:34","date_gmt":"2026-06-09T06:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45044"},"modified":"2026-06-09T02:21:34","modified_gmt":"2026-06-09T06:21:34","slug":"no-es-un-coche-ni-una-tmax-ni-una-aventurera-la-todoasfalto-mas-espectacular-de-2026-ya-tiene-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=45044","title":{"rendered":"No es un coche, ni una TMAX, ni una aventurera, la todoasfalto m\u00e1s espectacular de 2026 ya tiene precio"},"content":{"rendered":"

Vivimos en un momento de auge, imparable, de las aventureras\u2026 y todo lo que parezca aventurero. Ya no solo triunfan ese tipo de motos todoterreno preparadas para viajar hasta el fin del mundo, como si acabasen de llegar del Dakar, sino tambi\u00e9n todo tipo de h\u00edbridos que difuminan la barrera entre segmentos, haciendo que algunos scooter con cierto toque aventurero, por ejemplo, arrasen y se conviertan en verdaderos \u00e9xitos de ventas.<\/p>\n

Lo que hoy nos ocupa no es un coche, pero de serie cuenta con una capacidad de espacio rara vez vista en una moto, y perfectamente integrada. Tampoco es una Yamaha TMAX, pero acude a una receta deportiva. Y por supuesto no es una aventurera, sino la todoasfalto definitiva para realizar much\u00edsimos kil\u00f3metros al a\u00f1o, eso s\u00ed, por carretera.<\/p>\n

No es una TMAX, pero s\u00ed una bicil\u00edndrica con una receta mec\u00e1nica propia<\/p>\n

Si algo sabe hacer SYM es scooters. Pero la propuesta que hoy nos ocupa se sale por completo del gui\u00f3n habitual de la marca. En lugar de apostar por una f\u00f3rmula puramente urbana, la TTLBT toma como punto de partida la receta de un scooter deportivo para construir una montura orientada a los viajes y las largas distancias.<\/p>\n

Para ello recurre a una mec\u00e1nica ya conocida dentro de la gama de la firma taiwanesa. Hablamos del bicil\u00edndrico de 508 cc empleado en la MAXSYM TL 508, un conjunto que aprovecha pr\u00e1cticamente al m\u00e1ximo los l\u00edmites del carn\u00e9 A2 y que se combina con variador y transmisi\u00f3n final por cadena.<\/p>\n

Motor
\nBicil\u00edndrico, DOHC, 8 v\u00e1lvulas<\/p>\n

Cilindrada
\n508 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n33,5 kW (45,6 CV) a 6.750 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n49,9 Nm a 5.250 rpm<\/p>\n

Refrigeraci\u00f3n
\nL\u00edquida<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI<\/p>\n

Arranque
\nEl\u00e9ctrico<\/p>\n

Cambio
\nCVT<\/p>\n

La arquitectura mec\u00e1nica permite mantener unas dimensiones compactas sin renunciar a prestaciones acordes a una moto pensada para recorrer muchos kil\u00f3metros. Todo ello acompa\u00f1ado por una electr\u00f3nica que incorpora diferentes modos de conducci\u00f3n para adaptarse a distintas condiciones de uso.<\/p>\n

La todoasfalto definitiva, entre el scooter y la moto viajera<\/p>\n

Las fronteras entre categor\u00edas llevan a\u00f1os difumin\u00e1ndose. Primero llegaron las trail asf\u00e1lticas y despu\u00e9s los scooter aventureros. Ahora SYM plantea una alternativa diferente, una moto que toma elementos de una sport turismo, un maxi scooter y una rutera para crear un producto realmente singular.<\/p>\n

La est\u00e9tica resulta especialmente llamativa por sus l\u00edneas angulosas, el frontal musculoso y un t\u00fanel central elevado que aporta una sensaci\u00f3n m\u00e1s cercana a la de una motocicleta convencional.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nMonoamortiguador lateral con sistema multibrazo<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 275 mm<\/p>\n

Frenos traseros
\nDisco de 275 mm<\/p>\n

CBS \/ ABS
\nABS<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n120\/70-15<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n160\/60-15<\/p>\n

SYM tampoco ha escatimado en equipamiento. Encontramos parabrisas regulable el\u00e9ctricamente, control de crucero operativo desde 50 km\/h, pu\u00f1os calefactables con cuatro niveles de intensidad y una pantalla TFT de 7 pulgadas configurable, una dotaci\u00f3n propia de motos mucho m\u00e1s caras.<\/p>\n

No es un coche, pero goza de espacio a raudales<\/p>\n

Si hay algo que diferencia a la TTLBT de pr\u00e1cticamente cualquier otra moto de su categor\u00eda es su capacidad de carga.<\/p>\n

Bajo el asiento encontramos 37 litros de capacidad, a los que se suman dos maletas laterales perfectamente integradas en la carrocer\u00eda. Una aporta 14,4 litros y la otra 13,6 litros, consiguiendo una capacidad total de almacenamiento de nada menos que 65 litros sin necesidad de recurrir a accesorios opcionales.<\/p>\n

Longitud
\n2.235 mm<\/p>\n

Ancho
\n890 mm<\/p>\n

Alto
\n1.366 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n780 mm<\/p>\n

Capacidad del dep\u00f3sito
\n16 l<\/p>\n

Y quien necesite a\u00fan m\u00e1s espacio seguir\u00e1 disponiendo de la posibilidad de instalar un ba\u00fal posterior, convirtiendo a la TTLBT en una de las propuestas m\u00e1s pr\u00e1cticas para viajar de toda la categor\u00eda.<\/p>\n

La moto por la que merec\u00eda la pena esperar ya tiene precio<\/p>\n

Tras muchos meses generando expectaci\u00f3n, SYM ya ha confirmado su lanzamiento. La nueva TTLBT llleg a los concesionarios con un precio de 9.999 euros, posicion\u00e1ndose muy cerca de la MAXSYM TL 508 de la que hereda gran parte de su base t\u00e9cnica, incluyendo 5 a\u00f1os de garant\u00eda.<\/p>\n

Recordemos que las MAXSYM TL 508 tambi\u00e9n parte de los 9.999 euros, aunque est\u00e1 en oferta rebajada a 8.999 euros.\u00a0Vivimos en un momento de auge, imparable, de las aventureras\u2026 y todo lo que parezca aventurero. Ya no solo triunfan ese tipo de motos todoterreno preparadas para viajar hasta el fin del mundo, como si acabasen de llegar del Dakar, sino tambi\u00e9n todo tipo de h\u00edbridos que difuminan la barrera entre segmentos, haciendo que algunos scooter con cierto toque aventurero, por ejemplo, arrasen y se conviertan en verdaderos \u00e9xitos de ventas.<\/p>\n

Lo que hoy nos ocupa no es un coche, pero de serie cuenta con una capacidad de espacio rara vez vista en una moto, y perfectamente integrada. Tampoco es una Yamaha TMAX, pero acude a una receta deportiva. Y por supuesto no es una aventurera, sino la todoasfalto definitiva para realizar much\u00edsimos kil\u00f3metros al a\u00f1o, eso s\u00ed, por carretera.<\/p>\n

No es una TMAX, pero s\u00ed una bicil\u00edndrica con una receta mec\u00e1nica propia<\/p>\n

Si algo sabe hacer SYM es scooters. Pero la propuesta que hoy nos ocupa se sale por completo del gui\u00f3n habitual de la marca. En lugar de apostar por una f\u00f3rmula puramente urbana, la TTLBT toma como punto de partida la receta de un scooter deportivo para construir una montura orientada a los viajes y las largas distancias.<\/p>\n

Para ello recurre a una mec\u00e1nica ya conocida dentro de la gama de la firma taiwanesa. Hablamos del bicil\u00edndrico de 508 cc empleado en la MAXSYM TL 508, un conjunto que aprovecha pr\u00e1cticamente al m\u00e1ximo los l\u00edmites del carn\u00e9 A2 y que se combina con variador y transmisi\u00f3n final por cadena.<\/p>\n

Motor
\nBicil\u00edndrico, DOHC, 8 v\u00e1lvulas<\/p>\n

Cilindrada
\n508 cc<\/p>\n

Potencia m\u00e1xima
\n33,5 kW (45,6 CV) a 6.750 rpm<\/p>\n

Par m\u00e1ximo
\n49,9 Nm a 5.250 rpm<\/p>\n

Refrigeraci\u00f3n
\nL\u00edquida<\/p>\n

Alimentaci\u00f3n
\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica EFI<\/p>\n

Arranque
\nEl\u00e9ctrico<\/p>\n

Cambio
\nCVT<\/p>\n

La arquitectura mec\u00e1nica permite mantener unas dimensiones compactas sin renunciar a prestaciones acordes a una moto pensada para recorrer muchos kil\u00f3metros. Todo ello acompa\u00f1ado por una electr\u00f3nica que incorpora diferentes modos de conducci\u00f3n para adaptarse a distintas condiciones de uso.<\/p>\n

La todoasfalto definitiva, entre el scooter y la moto viajera<\/p>\n

Las fronteras entre categor\u00edas llevan a\u00f1os difumin\u00e1ndose. Primero llegaron las trail asf\u00e1lticas y despu\u00e9s los scooter aventureros. Ahora SYM plantea una alternativa diferente, una moto que toma elementos de una sport turismo, un maxi scooter y una rutera para crear un producto realmente singular.<\/p>\n

La est\u00e9tica resulta especialmente llamativa por sus l\u00edneas angulosas, el frontal musculoso y un t\u00fanel central elevado que aporta una sensaci\u00f3n m\u00e1s cercana a la de una motocicleta convencional.<\/p>\n

Suspensi\u00f3n trasera
\nMonoamortiguador lateral con sistema multibrazo<\/p>\n

Frenos delanteros
\nDoble disco de 275 mm<\/p>\n

Frenos traseros
\nDisco de 275 mm<\/p>\n

CBS \/ ABS
\nABS<\/p>\n

Neum\u00e1tico delantero
\n120\/70-15<\/p>\n

Neum\u00e1tico trasero
\n160\/60-15<\/p>\n

SYM tampoco ha escatimado en equipamiento. Encontramos parabrisas regulable el\u00e9ctricamente, control de crucero operativo desde 50 km\/h, pu\u00f1os calefactables con cuatro niveles de intensidad y una pantalla TFT de 7 pulgadas configurable, una dotaci\u00f3n propia de motos mucho m\u00e1s caras.<\/p>\n

No es un coche, pero goza de espacio a raudales<\/p>\n

Si hay algo que diferencia a la TTLBT de pr\u00e1cticamente cualquier otra moto de su categor\u00eda es su capacidad de carga.<\/p>\n

Bajo el asiento encontramos 37 litros de capacidad, a los que se suman dos maletas laterales perfectamente integradas en la carrocer\u00eda. Una aporta 14,4 litros y la otra 13,6 litros, consiguiendo una capacidad total de almacenamiento de nada menos que 65 litros sin necesidad de recurrir a accesorios opcionales.<\/p>\n

Longitud
\n2.235 mm<\/p>\n

Ancho
\n890 mm<\/p>\n

Alto
\n1.366 mm<\/p>\n

Altura del asiento
\n780 mm<\/p>\n

Capacidad del dep\u00f3sito
\n16 l<\/p>\n

Y quien necesite a\u00fan m\u00e1s espacio seguir\u00e1 disponiendo de la posibilidad de instalar un ba\u00fal posterior, convirtiendo a la TTLBT en una de las propuestas m\u00e1s pr\u00e1cticas para viajar de toda la categor\u00eda.<\/p>\n

La moto por la que merec\u00eda la pena esperar ya tiene precio<\/p>\n

Tras muchos meses generando expectaci\u00f3n, SYM ya ha confirmado su lanzamiento. La nueva TTLBT llleg a los concesionarios con un precio de 9.999 euros, posicion\u00e1ndose muy cerca de la MAXSYM TL 508 de la que hereda gran parte de su base t\u00e9cnica, incluyendo 5 a\u00f1os de garant\u00eda.<\/p>\n

Recordemos que las MAXSYM TL 508 tambi\u00e9n parte de los 9.999 euros, aunque est\u00e1 en oferta rebajada a 8.999 euros.\u00a0\u00a0\u00a0No es un coche, ni una TMAX, ni una aventurera, la todoasfalto m\u00e1s espectacular de 2026 ya tiene precio <\/p>\n

<\/header>\n

MOTOS <\/a><\/p>\n

\"Cerrar\"CERRAR<\/p>\n
\n
\n
\n