{"id":44898,"date":"2026-06-08T21:06:56","date_gmt":"2026-06-09T01:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=44898"},"modified":"2026-06-08T21:06:56","modified_gmt":"2026-06-09T01:06:56","slug":"mas-imagenes-del-toyota-c-hr-de-kia-un-coche-que-rechaza-ser-electrico-en-2026-para-apostar-por-un-acertado-motor-hibrido-de-138-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=44898","title":{"rendered":"M\u00e1s im\u00e1genes del Toyota C-HR de Kia, un coche que rechaza ser el\u00e9ctrico en 2026 para apostar por un acertado motor h\u00edbrido de 138 CV"},"content":{"rendered":"

De todas las marcas que act\u00faan comercialmente en Espa\u00f1a dentro del mercado del autom\u00f3vil, la coreana Kia puede ser la que m\u00e1s modelos tiene a la venta, algo que se hace especialmente evidente dentro de su gama crossover y SUV, donde es dif\u00edcil no encontrar con un coche que cumpla con las necesidades y gustos del comprador, ya se busque un h\u00edbrido, un el\u00e9ctrico, un gasolina puro o incluso un di\u00e9sel.<\/p>\n

De todos ellos, el que precisamente empez\u00f3 con esta variedad mec\u00e1nica fue el Kia Niro, un modelo que se renueva en 2026 y del que ya tenemos m\u00e1s im\u00e1genes y datos, especialmente sobre su motor, ya que pierde sus dos versiones enchufables para convertirse exclusivamente en un coche h\u00edbrido.<\/p>\n

Esencialmente, se trata de un coche que no cambia demasiado. Su redise\u00f1o atiende a una puesta al d\u00eda para estar en consonancia con los \u00faltimos lanzamientos de Kia en Europa y la eliminaci\u00f3n tanto de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica como de la h\u00edbrida enchufable tienen toda la l\u00f3gica del mundo debido al fortalecimiento de la gama de el\u00e9ctricos de KIA y, especialmente, por la llegada de los EV2 y EV3, cuyo tama\u00f1o y posicionamiento iban a matar definitivamente al e-Niro, si este segu\u00eda en el mercado.<\/p>\n

S\u00f3lo quedar\u00e1 a la venta, por tanto, el Niro HEV, que pasa de entregar los 128 CV que rend\u00eda en su \u00faltima actualizaci\u00f3n hasta unos m\u00e1s llamativos 138 CV. Recordemos que en los or\u00edgenes de la actual presentaci\u00f3n, este motor lleg\u00f3 a entregar 145 CV. El consumo medio homologado, por su parte, cabe esperar que no se mueva de los 4,4 litros que lograba anteriormente, aunque esto no hemos podido saberlo a\u00fan oficialmente.<\/p>\n

Con ello y tal y como acaba de suceder el Pa\u00edses Bajos, donde el modelo no ha aumentado su precio con respecto a la versi\u00f3n saliente, cabe esperar que el Kia Niro parta en Espa\u00f1a desde el entorno de los 32.000 euros para, con ello, seguir siendo el rival m\u00e1s pr\u00e1ctico que puede tener el Toyota C-HR en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Y es que, si desde el lanzamiento de ambos modelos en Espa\u00f1a, ambos han sido rivales muy directos, cada uno apostando por una personalidad muy distinta y articulando sus puntos m\u00e1s atractivos en sitios muy diferentes: mientras que el C-HR lo hac\u00eda por un arriesgado y agresivo dise\u00f1o con el que convencer a un p\u00fablico m\u00e1s joven, el Niro se colocado siempre en la misma parcela de mercado apostando m\u00e1s por la practicidad.<\/p>\n

Esto era algo especialmente evidente en su maletero, donde los 451 litros de maletero del Niro siempre se han desmarcado del volumen de carga del C-HR, aunque con 388 litros de la versi\u00f3n h\u00edbrida de la segunda generaci\u00f3n del japon\u00e9s, lo cierto es que ha mejorado lo suficiente como para que la capacidad de transportar bultos no sea un aspecto negativo en su haber.<\/p>\n

No obstante, el mercado se ha plagado de competidores en estos \u00faltimos a\u00f1os para ambos modelos. Centr\u00e1ndonos \u00fanicamente en esos crossover que quieren apostar por un dise\u00f1o desmarcado de lo habitual, es inevitable pensar en el Omoda 5, que en su versi\u00f3n h\u00edbrida SHS lleva en Espa\u00f1a este a\u00f1o nada menos que 5.954 unidades matriculadas, certific\u00e1ndose como el d\u00e9cimo coche h\u00edbrido m\u00e1s vendido del pa\u00eds. A finales de a\u00f1o se sumar\u00e1 a esta batalla el Volkswagen T-Roc con su mec\u00e1nica de tipo full-hybrid, aunque actualmente se puede adquirir en su especificaci\u00f3n h\u00edbrida ligera si la espera es un problema.<\/p>\n

Cabe esperar, acabando, que el lanzamiento del Kia Niro de 2026 tome lugar en cuesti\u00f3n de semanas, sabi\u00e9ndose con ello, finalmente, el plazo para las primeras entregas y, sobre todo, si mantendr\u00e1 el precio de la generaci\u00f3n saliente.\u00a0De todas las marcas que act\u00faan comercialmente en Espa\u00f1a dentro del mercado del autom\u00f3vil, la coreana Kia puede ser la que m\u00e1s modelos tiene a la venta, algo que se hace especialmente evidente dentro de su gama crossover y SUV, donde es dif\u00edcil no encontrar con un coche que cumpla con las necesidades y gustos del comprador, ya se busque un h\u00edbrido, un el\u00e9ctrico, un gasolina puro o incluso un di\u00e9sel.<\/p>\n

De todos ellos, el que precisamente empez\u00f3 con esta variedad mec\u00e1nica fue el Kia Niro, un modelo que se renueva en 2026 y del que ya tenemos m\u00e1s im\u00e1genes y datos, especialmente sobre su motor, ya que pierde sus dos versiones enchufables para convertirse exclusivamente en un coche h\u00edbrido.<\/p>\n

Esencialmente, se trata de un coche que no cambia demasiado. Su redise\u00f1o atiende a una puesta al d\u00eda para estar en consonancia con los \u00faltimos lanzamientos de Kia en Europa y la eliminaci\u00f3n tanto de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica como de la h\u00edbrida enchufable tienen toda la l\u00f3gica del mundo debido al fortalecimiento de la gama de el\u00e9ctricos de KIA y, especialmente, por la llegada de los EV2 y EV3, cuyo tama\u00f1o y posicionamiento iban a matar definitivamente al e-Niro, si este segu\u00eda en el mercado.<\/p>\n

S\u00f3lo quedar\u00e1 a la venta, por tanto, el Niro HEV, que pasa de entregar los 128 CV que rend\u00eda en su \u00faltima actualizaci\u00f3n hasta unos m\u00e1s llamativos 138 CV. Recordemos que en los or\u00edgenes de la actual presentaci\u00f3n, este motor lleg\u00f3 a entregar 145 CV. El consumo medio homologado, por su parte, cabe esperar que no se mueva de los 4,4 litros que lograba anteriormente, aunque esto no hemos podido saberlo a\u00fan oficialmente.<\/p>\n

Con ello y tal y como acaba de suceder el Pa\u00edses Bajos, donde el modelo no ha aumentado su precio con respecto a la versi\u00f3n saliente, cabe esperar que el Kia Niro parta en Espa\u00f1a desde el entorno de los 32.000 euros para, con ello, seguir siendo el rival m\u00e1s pr\u00e1ctico que puede tener el Toyota C-HR en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Y es que, si desde el lanzamiento de ambos modelos en Espa\u00f1a, ambos han sido rivales muy directos, cada uno apostando por una personalidad muy distinta y articulando sus puntos m\u00e1s atractivos en sitios muy diferentes: mientras que el C-HR lo hac\u00eda por un arriesgado y agresivo dise\u00f1o con el que convencer a un p\u00fablico m\u00e1s joven, el Niro se colocado siempre en la misma parcela de mercado apostando m\u00e1s por la practicidad.<\/p>\n

Esto era algo especialmente evidente en su maletero, donde los 451 litros de maletero del Niro siempre se han desmarcado del volumen de carga del C-HR, aunque con 388 litros de la versi\u00f3n h\u00edbrida de la segunda generaci\u00f3n del japon\u00e9s, lo cierto es que ha mejorado lo suficiente como para que la capacidad de transportar bultos no sea un aspecto negativo en su haber.<\/p>\n

No obstante, el mercado se ha plagado de competidores en estos \u00faltimos a\u00f1os para ambos modelos. Centr\u00e1ndonos \u00fanicamente en esos crossover que quieren apostar por un dise\u00f1o desmarcado de lo habitual, es inevitable pensar en el Omoda 5, que en su versi\u00f3n h\u00edbrida SHS lleva en Espa\u00f1a este a\u00f1o nada menos que 5.954 unidades matriculadas, certific\u00e1ndose como el d\u00e9cimo coche h\u00edbrido m\u00e1s vendido del pa\u00eds. A finales de a\u00f1o se sumar\u00e1 a esta batalla el Volkswagen T-Roc con su mec\u00e1nica de tipo full-hybrid, aunque actualmente se puede adquirir en su especificaci\u00f3n h\u00edbrida ligera si la espera es un problema.<\/p>\n

Cabe esperar, acabando, que el lanzamiento del Kia Niro de 2026 tome lugar en cuesti\u00f3n de semanas, sabi\u00e9ndose con ello, finalmente, el plazo para las primeras entregas y, sobre todo, si mantendr\u00e1 el precio de la generaci\u00f3n saliente.\u00a0\u00a0\u00a0M\u00e1s im\u00e1genes del Toyota C-HR de Kia, un coche que rechaza ser el\u00e9ctrico en 2026 para apostar por un acertado motor h\u00edbrido de 138 CV <\/p>\n

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