{"id":43611,"date":"2026-06-07T10:03:00","date_gmt":"2026-06-07T14:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=43611"},"modified":"2026-06-07T10:03:00","modified_gmt":"2026-06-07T14:03:00","slug":"la-mta-apuesta-por-inteligencia-artificial-para-frenar-intrusiones-en-el-subte-de-nueva-york","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=43611","title":{"rendered":"La MTA apuesta por inteligencia artificial para frenar intrusiones en el subte de Nueva York"},"content":{"rendered":"

\u200b\"La<\/p>\n

La Autoridad Metropolitana de Transporte<\/b><\/a> <\/b>(MTA<\/b>) de Nueva York<\/b><\/a> busca dar un <\/b>salto tecnol\u00f3gico<\/b><\/a> en la <\/b>seguridad<\/b><\/a> de su red subterr\u00e1nea<\/b> con la implementaci\u00f3n de un sistema de detecci\u00f3n de intrusiones basado en <\/b>inteligencia artificial<\/b><\/a>. <\/p>\n

El objetivo es reducir los riesgos y las demoras<\/b> asociadas a la presencia de personas, objetos o animales en las v\u00edas, una problem\u00e1tica que, seg\u00fan inform\u00f3 The City Reporter<\/i>, provoc\u00f3 cerca del 6% de los retrasos en el sistema durante 2025<\/b>.<\/p>\n

\"Incidentes<\/p>\n

La magnitud del problema: cifras y contexto<\/h2>\n

Durante 2025, la MTA registr\u00f3 1.297 ingresos no autorizados a las v\u00edas<\/b>, lo que representa un aumento del 22% <\/b>respecto a los 1.062 casos de 2019<\/b>, de acuerdo con cifras citadas por The City Reporter<\/i>. <\/p>\n

La propia autoridad define estos episodios como el ingreso de personas a zonas restringidas<\/b>, como t\u00faneles o v\u00edas, por motivos que van desde la recuperaci\u00f3n de objetos hasta incidentes derivados de peleas, consumo de sustancias o intentos de suicidio. <\/p>\n

En los primeros cuatro meses de 2026 se contabilizaron<\/b> 491 intrusiones<\/b>, un leve descenso frente a los 505 casos del mismo periodo del a\u00f1o anterior<\/b>, y por debajo del m\u00e1ximo de 537 incidentes registrado entre enero y abril de 2022<\/b>.<\/p>\n

La problem\u00e1tica no solo afecta la seguridad de los pasajeros y trabajadores, sino que impacta en la regularidad del servicio. Seg\u00fan The City Reporter<\/i>, la presencia de personas o residuos en las v\u00edas deriv\u00f3 en demoras atribuibles al 6% del total de retrasos en 2025<\/b>. <\/p>\n

Esta estad\u00edstica refuerza la urgencia de buscar soluciones tecnol\u00f3gicas que permitan anticiparse y responder de manera efectiva ante estos incidentes.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El proyecto: tecnolog\u00eda, pruebas y desaf\u00edos<\/h2>\n

La MTA public\u00f3 en abril una convocatoria para desarrollar y probar un sistema de detecci\u00f3n de intrusiones basado en inteligencia artificial<\/b>. La propuesta contempla el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y testeo de un prototipo que eval\u00fae su funcionamiento en condiciones reales, tanto en una estaci\u00f3n subterr\u00e1nea como en una elevada<\/b>. <\/p>\n

Seg\u00fan The City Reporter<\/i>, el costo estimado de la prueba, que se extender\u00e1 por dos a\u00f1os, oscila entre USD 10 y USD 50 millones<\/b>.<\/p>\n

El sistema deber\u00e1 ser capaz de identificar personas u objetos de cierto tama\u00f1o que ingresen a las v\u00edas, ya sea de manera intencional o accidental. Adem\u00e1s, la convocatoria exige que la tecnolog\u00eda detecte conductas previas a la intrusi\u00f3n<\/b>, como movimientos err\u00e1ticos o personas asomadas al borde del and\u00e9n<\/b>. <\/p>\n

El objetivo es generar alertas oportunas para maquinistas, personal de estaci\u00f3n y del centro de control<\/b>, permitiendo una intervenci\u00f3n r\u00e1pida y coordinada.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Jamie Torres-Springer<\/b>, presidente de MTA Construction & Development<\/i>, explic\u00f3 a The City Reporter<\/i> que la iniciativa se enmarca en el plan de modernizaci\u00f3n del sistema<\/b>, junto con la expansi\u00f3n del pago sin contacto y pruebas de nuevos molinetes. <\/p>\n

\u201cUno de los grandes impulsos en este nuevo programa de capital es la modernizaci\u00f3n del sistema, reconociendo que tenemos un sistema de un siglo y que estamos tratando de a\u00f1adirle todas estas nuevas tecnolog\u00edas para que funcione mejor\u201d, sostuvo el funcionario. Torres-Springer anticip\u00f3 que el organismo aspira a adjudicar el contrato antes de fin de a\u00f1o<\/b>.<\/p>\n

La apuesta por la inteligencia artificial busca superar las limitaciones de pruebas anteriores<\/b>. Entre 2014 y 2019, la MTA teste\u00f3 diversas tecnolog\u00edas, como c\u00e1maras de circuito cerrado combinadas con l\u00e1seres, an\u00e1lisis de video, esc\u00e1neres infrarrojos, c\u00e1maras t\u00e9rmicas y sensores de microondas. <\/p>\n

De acuerdo con The City Reporter<\/i>, esas experiencias permitieron identificar fortalezas y limitaciones<\/b>, pero no lograron la precisi\u00f3n necesaria para una gesti\u00f3n eficiente de las respuestas.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Cr\u00edticas, obst\u00e1culos y antecedentes internacionales<\/h2>\n

El despliegue de nuevas tecnolog\u00edas en el subte de Nueva York plantea desaf\u00edos<\/b> operativos y \u00e9ticos. William Owen<\/b>, director de comunicaciones del grupo Surveillance Technology Oversight Project<\/i>, advirti\u00f3 a The City Reporter<\/i> sobre los riesgos de ampliar la red de c\u00e1maras y sistemas de inteligencia artificial en la ciudad<\/b>. <\/p>\n

\u201cComo con cualquier herramienta que podr\u00eda usarse para vigilancia y que ampliar\u00e1 las c\u00e1maras en toda la ciudad, la transparencia y la rendici\u00f3n de cuentas mediante informes son claves\u201d, se\u00f1al\u00f3 el vocero. <\/p>\n

Adem\u00e1s, critic\u00f3 que la MTA \u201csigue probando una IA no demostrada en New York City Transit<\/i> en lugar de mejoras reales de infraestructura y seguridad en el subte\u201d.<\/p>\n

\"Organizaciones<\/p>\n

Desde el sindicato Transport Workers Union Local 100<\/i>, Celeste Kirkland<\/b> remarc\u00f3 que cualquier sistema debe adaptarse a las caracter\u00edsticas de una red inaugurada en 1904<\/b>. \u201cHay muchos desaf\u00edos: filtraciones de agua, humo, mala iluminaci\u00f3n, estaciones curvas con l\u00edneas de visi\u00f3n limitadas, andenes llenos\u201d, afirm\u00f3 a The City Reporter<\/i>. <\/p>\n

Kirkland plante\u00f3 dudas sobre la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda con los sistemas actuales y la gesti\u00f3n de falsas alarmas. \u201c\u00bfC\u00f3mo van a manejar las falsas alarmas?, \u00bfc\u00f3mo van a vincularlo con los sistemas existentes que tenemos?\u201d, se pregunt\u00f3. <\/p>\n

La dirigente tambi\u00e9n advirti\u00f3 sobre el potencial de falsas alertas generadas por animales<\/b>: \u201cTenemos ratas por todo el sistema. \u00bfQuerr\u00edan que un tren se detenga por error porque una rata salt\u00f3 de un banco a la v\u00eda y fue vista por un sensor?\u201d.<\/p>\n

\"Sistemas<\/p>\n

En la experiencia internacional, el sistema SkyTrain<\/b> de Vancouver<\/b>, automatizado y sin conductor, registr\u00f3 activaciones de sus detectores por aves o residuos, lo que obliga a inspecciones<\/b> antes de reanudar el servicio. <\/p>\n

En Estados Unidos, la tecnolog\u00eda es todav\u00eda incipiente: la Autoridad de Tr\u00e1nsito de Chicago<\/b> anunci\u00f3 en 2025 la prueba de c\u00e1maras en dos estaciones, mientras que la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los \u00c1ngeles<\/b> ya experiment\u00f3 con sistemas similares en su red, seg\u00fan report\u00f3 The City Reporter<\/i>.<\/p>\n

\"En<\/p>\n

Medidas complementarias y pr\u00f3ximos pasos<\/h2>\n

Mientras avanza el proyecto piloto, la MTA implementa otras medidas<\/b> para limitar el acceso a las v\u00edas. Seg\u00fan The City Reporter<\/i>, hasta fines de 2025 se instalaron barreras de acero en el borde del and\u00e9n en m\u00e1s de 100 estaciones<\/b>, y el plan apunta a alcanzar cerca de 200 de las 472 estaciones<\/b> hacia el cierre de 2026. <\/p>\n

Adem\u00e1s, la autoridad hab\u00eda comprometido la prueba de puertas autom\u00e1ticas en tres estaciones tras la muerte de Michelle Go<\/b> en enero de 2022, quien fue empujada a las v\u00edas en la estaci\u00f3n Times Square-42nd Street<\/b>.<\/p>\n

Para la MTA, la incorporaci\u00f3n de inteligencia artificial y otras tecnolog\u00edas es parte de una visi\u00f3n a largo plazo <\/b>para transformar el subte. \u201cEstamos trabajando en lo que llamamos la estaci\u00f3n del futuro, imaginando c\u00f3mo funcionar\u00e1 el sistema de aqu\u00ed a 20, 30 o 50 a\u00f1os\u201d, explic\u00f3 Torres-Springer a The City Reporter<\/i>.<\/p>\n

Desde el Permanent Citizens Advisory Committee to the MTA<\/i>, Lisa Daglian<\/b> valor\u00f3 que se pongan a prueba nuevas herramientas en dos estaciones con entornos distintos. \u201cPor eso se hacen los pilotos. La inteligencia artificial y el aprendizaje autom\u00e1tico siguen siendo cosas en las que necesitamos aprender a confiar\u201d, afirm\u00f3 Daglian.<\/p>\n

\u00a0El organismo abri\u00f3 en abril una convocatoria para que un proveedor dise\u00f1e, construya y eval\u00fae un prototipo en dos paradas, una bajo tierra y otra elevada, con alertas para maquinistas y control\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u200b La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de Nueva York busca dar un salto tecnol\u00f3gico en la seguridad de su red subterr\u00e1nea con la implementaci\u00f3n de un sistema de detecci\u00f3n de intrusiones basado en inteligencia artificial. El objetivo es reducir los riesgos y las demoras asociadas a la presencia de personas, objetos o animales en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":43612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-43611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eeuu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/43612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}