{"id":42623,"date":"2026-06-05T08:05:55","date_gmt":"2026-06-05T12:05:55","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=42623"},"modified":"2026-06-05T08:05:55","modified_gmt":"2026-06-05T12:05:55","slug":"ni-cayo-en-la-autopista-ni-embistio-el-camion-como-fue-el-accidente-del-avion-de-united-airlines-en-newark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=42623","title":{"rendered":"Ni cay\u00f3 en la autopista ni embisti\u00f3 el cami\u00f3n: c\u00f3mo fue el accidente del avi\u00f3n de United Airlines en Newark"},"content":{"rendered":"

\u200b<\/p>\n

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte<\/b> (NTSB<\/b>) public\u00f3 esta semana su informe preliminar sobre el incidente del vuelo 169 de <\/b>United Airlines<\/b><\/a> en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty. El avi\u00f3n vol\u00f3 a solo 4,5 metros sobre la autopista de peaje de Nueva Jersey<\/b>, derrib\u00f3 un poste de luz y sus restos impactaron contra un cami\u00f3n de reparto. <\/p>\n

El documento revel\u00f3 que fue el poste \u2014y no el avi\u00f3n directamente\u2014 el que golpe\u00f3 el veh\u00edculo, y reconstruy\u00f3 los errores de la tripulaci\u00f3n que llevaron a la aeronave a volar demasiado bajo. <\/p>\n

El informe llega un mes despu\u00e9s del accidente, ocurrido el 3 de mayo de 2026<\/b>, cuando el vuelo procedente de Venecia, Italia, se aproximaba a Newark. El conductor del cami\u00f3n sufri\u00f3 heridas leves y recibi\u00f3 el alta. <\/p>\n

Los 220 pasajeros y los 11 miembros de tripulaci\u00f3n a bordo no resultaron heridos.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

La NTSB public\u00f3 primero un informe preliminar, que describi\u00f3 los hechos pero no estableci\u00f3 causas ni formul\u00f3 recomendaciones. El informe final, donde s\u00ed se determinan responsabilidades y se proponen medidas preventivas, puede tardar uno o dos a\u00f1os<\/b>. <\/p>\n

Ese documento definitivo se espera para 2027.<\/p>\n

Qu\u00e9 pas\u00f3 en la pista m\u00e1s corta de Newark<\/h2>\n

Cuando el vuelo se acercaba a Newark<\/a>, la torre de control cambi\u00f3 la pista de aterrizaje asignada tres veces en pocos minutos. La \u00faltima fue la pista 29<\/b>, la m\u00e1s corta del aeropuerto y una que, seg\u00fan el informe, solo se usa en condiciones de viento fuerte, exactamente las que hab\u00eda esa tarde: r\u00e1fagas de hasta 50 km\/h<\/b>.<\/p>\n

El capit\u00e1n pilotaba de forma manual, sin piloto autom\u00e1tico. Poco antes del aterrizaje, aceler\u00f3 al girar el avi\u00f3n contra el viento y luego redujo la potencia de los motores para compensar las turbulencias moderadas que generaban las r\u00e1fagas.<\/p>\n

El primer oficial le advirti\u00f3 al capit\u00e1n en dos ocasiones que la velocidad era insuficiente. En la segunda, agreg\u00f3 que tambi\u00e9n iban bajos: \u201cTodav\u00eda vas lento y un poco bajo\u201d<\/b>, seg\u00fan recoge el documento. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

Tras la primera advertencia, el capit\u00e1n corrigi\u00f3 y el avi\u00f3n recuper\u00f3 velocidad, pero momentos despu\u00e9s volvi\u00f3 a perderla.<\/p>\n

Lo que vio el copiloto antes del impacto<\/h2>\n

El primer oficial mir\u00f3 hacia afuera segundos antes del aterrizaje. Pens\u00f3 que el avi\u00f3n volaba demasiado bajo sobre la autopista, pero declar\u00f3 a los investigadores que en ese momento ya era tarde para ordenar una maniobra de escape. <\/p>\n

Los tres pilotos en cabina sintieron un golpe justo antes de tocar la pista, seg\u00fan el informe de la NTSB. El capit\u00e1n no advirti\u00f3 los da\u00f1os hasta que hizo la inspecci\u00f3n de rutina tras estacionar el avi\u00f3n en la terminal. <\/p>\n

El fuselaje presentaba una abertura considerable y uno de los neum\u00e1ticos del tren de aterrizaje ten\u00eda marcas de corte. El Boeing 767<\/b> de 24 a\u00f1os de antig\u00fcedad no ha vuelto a volar desde el incidente.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

El video de la c\u00e1mara del tablero del cami\u00f3n, difundido tras el accidente, captur\u00f3 el momento. Se ve al conductor cantando, luego mira hacia afuera cuando el sonido de los motores se intensifica, y un instante despu\u00e9s parte del avi\u00f3n aparece frente a su ventanilla.<\/p>\n

El conductor fue identificado como Warren Boardley Jr.<\/b>, de 39 a\u00f1os, quien recibi\u00f3 fragmentos de vidrio en el brazo y un golpe en la cabeza, pero sobrevivi\u00f3 y se recupera en su domicilio, seg\u00fan constataron diversas fuentes, entre ellas el vicepresidente de transporte de Schmidt Bakery, Chuck Paterakis<\/b>. <\/p>\n

Qu\u00e9 dicen los expertos sobre las causas<\/h2>\n

El informe preliminar publicado esta semana es el primero en ofrecer una reconstrucci\u00f3n detallada desde la perspectiva de la tripulaci\u00f3n. Hasta ahora, la versi\u00f3n oficial se limitaba a los datos iniciales recogidos por la polic\u00eda estatal de Nueva Jersey horas despu\u00e9s del accidente.<\/p>\n

D. Blake Stringer<\/b>, director del Centro de Estudios de Aviaci\u00f3n de la Universidad Estatal de Ohio, se\u00f1al\u00f3 el informe como prueba de que el piloto realiz\u00f3 una aproximaci\u00f3n deliberadamente por debajo de la trayectoria de descenso establecida. <\/p>\n

\u201cNo es sorprendente que el avi\u00f3n rozara la infraestructura cerca de la pista\u201d, dijo a Telemundo 47<\/i>, el canal local de habla hispana de Nueva York. \u201cSi un piloto no puede seguir la trayectoria de vuelo prevista, la recomendaci\u00f3n general es aumentar el \u00e1ngulo de descenso, no disminuirlo\u201d.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Steve Arroyo<\/b>, capit\u00e1n retirado de United Airlines, sostuvo que los pilotos \u201cya estaban por debajo de donde deb\u00edan estar\u201d<\/b> incluso antes de cruzar la autopista de peaje, seg\u00fan declar\u00f3 al mismo medio. Arroyo agreg\u00f3 que la tripulaci\u00f3n no se prepar\u00f3 de forma adecuada para los requisitos espec\u00edficos de esa pista, pese a que ten\u00eda la opci\u00f3n de solicitar m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

El experto en seguridad a\u00e9rea Jeff Guzzetti<\/b> apunt\u00f3 que las condiciones de viento tambi\u00e9n supusieron un desaf\u00edo determinante para el piloto durante la aproximaci\u00f3n final. El documento describe que el controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo inform\u00f3 a los pilotos sobre las r\u00e1fagas momentos antes del aterrizaje. <\/p>\n

El documento describe los hechos desde la perspectiva de la tripulaci\u00f3n, pero no identifica una causa espec\u00edfica ni formula recomendaciones: eso queda reservado para el informe final. United Airlines<\/b> declin\u00f3 hacer comentarios.<\/p>\n

\u00a0Un informe arroj\u00f3 luz sobre el incidente del vuelo 169 de la aerol\u00ednea estadounidense. A un mes del hecho, las autoridades esclarecieron la din\u00e1mica del impacto y rectificaron las versiones preliminares que circularon tras el siniestro\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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