{"id":42476,"date":"2026-06-04T19:32:16","date_gmt":"2026-06-04T23:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=42476"},"modified":"2026-06-04T19:32:16","modified_gmt":"2026-06-04T23:32:16","slug":"coral-gables-aprueba-nuevas-reglas-para-robots-de-delivery-que-cambia-en-las-aceras-de-la-ciudad-del-sur-de-florida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=42476","title":{"rendered":"Coral Gables aprueba nuevas reglas para robots de delivery: qu\u00e9 cambia en las aceras de la ciudad del sur de Florida"},"content":{"rendered":"

\u200b\"Coral<\/p>\n

La comisi\u00f3n de Coral Gables<\/b> aprob\u00f3 el martes, por unanimidad, una propuesta de la vicealcaldesa Rhonda Anderson<\/b> para imponer nuevas restricciones a los robots de reparto de comida<\/b><\/a> que circulan por las aceras. <\/p>\n

La medida avanz\u00f3 pese a un l\u00edmite clave: por la ley estatal, la ciudad no puede prohibir estos dispositivos ni fijar cu\u00e1ntos operan, porque en Florida<\/b> est\u00e1n amparados para transitar por la vereda con derechos equiparables a los de un peat\u00f3n.<\/p>\n

Coral Gables fij\u00f3 un paquete de reglas que busca reducir riesgos para peatones y, en particular, para personas con discapacidad. <\/p>\n

La norma estableci\u00f3 un tope de velocidad de 11 km\/h<\/b> en aceras, la obligaci\u00f3n de ceder \u201csiempre\u201d el paso y una restricci\u00f3n para evitar que los equipos conviertan el espacio p\u00fablico en un punto de espera: no podr\u00e1n permanecer detenidos en aceras, cunetas o v\u00edas p\u00fablicas por m\u00e1s de 30 minutos<\/b>, salvo durante tareas de recogida o entrega.<\/p>\n

La iniciativa recibi\u00f3 el apoyo del alcalde Vince Lago y de los comisionados Melissa Castro, Ariel Fern\u00e1ndez y Richard Lara, seg\u00fan la cobertura de Miami Herald<\/i> y el resumen publicado por Patch<\/i>. <\/p>\n

Tambi\u00e9n qued\u00f3 abierto un frente adicional: los comisionados debatieron la publicidad exhibida en los robots y plantearon desde restricciones de contenido hasta la posibilidad de eliminarla, una opci\u00f3n a la que la empresa no adhiri\u00f3.<\/p>\n

Un intento de control local en un marco estatal restrictivo<\/h2>\n

\"Los<\/p>\n

La discusi\u00f3n de fondo, planteada en la reuni\u00f3n, fue hasta d\u00f3nde puede llegar el municipio sin chocar con la legislaci\u00f3n estatal. Anderson sostuvo que el problema ya no es una molestia menor, sino un asunto de seguridad y accesibilidad. <\/p>\n

Dijo que los robots avanzan sin apartarse, que dejan poco o ning\u00fan margen de paso para cochecitos de beb\u00e9, andadores y sillas de ruedas, y que esa din\u00e1mica puede empujar a una persona fuera de la acera hacia el tr\u00e1nsito.<\/p>\n

\u201cEl mayor problema aqu\u00ed es que estos robots no ceden el paso<\/b> a los peatones. No se apartan para dejar pasar a las personas con discapacidad\u201d, afirm\u00f3 Anderson. \u201cBloquean completamente la acera<\/b> e incluso cuando la acera es m\u00e1s ancha, se colocan justo en el centro\u201d.<\/p>\n

La vicealcaldesa a\u00f1adi\u00f3 que el peso de estos equipos tambi\u00e9n implica un riesgo f\u00edsico: \u201cSon veh\u00edculos pesados. Pueden atropellar a un ni\u00f1o, y si no ceden el paso a los adultos, tampoco lo har\u00e1n a los ni\u00f1os\u201d, sostuvo durante la sesi\u00f3n.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, Stephanie Throckmorton, fiscal adjunta de la ciudad, ubic\u00f3 el caso en un tablero regional: se\u00f1al\u00f3 que Coral Gables se convirti\u00f3 en la segunda ciudad del condado<\/b> de Miami-Dade<\/b> en establecer restricciones de este tipo, despu\u00e9s de Miami Beach<\/b>, mientras la ciudad de Miami estudiaba medidas similares, de acuerdo con lo informado por Miami Herald<\/i>.<\/p>\n

Qu\u00e9 obliga la ordenanza: velocidad, prioridad peatonal y tiempos de detenci\u00f3n<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

El texto aprobado se concentr\u00f3 en reglas operativas. Impuso una velocidad m\u00e1xima de 11 km\/h<\/b> para el tr\u00e1nsito por aceras y oblig\u00f3 a los robots a ceder el paso a los peatones, una condici\u00f3n que Anderson present\u00f3 como central para proteger el desplazamiento de personas con discapacidad y evitar que el peat\u00f3n sea quien tenga que apartarse.<\/p>\n

El tercer punto fue el tiempo de detenci\u00f3n. Seg\u00fan lo aprobado por la comisi\u00f3n, los robots no podr\u00e1n permanecer estacionados en aceras, cunetas o v\u00edas p\u00fablicas por m\u00e1s de 30 minutos<\/b>, salvo durante tareas de recogida o entrega. <\/p>\n

La regla intent\u00f3 evitar que los equipos queden inm\u00f3viles en sectores transitados o que se acumulen como \u201cpuntos de espera\u201d en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n

La ciudad otorg\u00f3 a Serve Robotics<\/b> un plazo de seis meses<\/b> para adaptarse a las nuevas reglas. Con ese esquema, Coral Gables busc\u00f3 un equilibrio: no bloquear el funcionamiento de una tecnolog\u00eda permitida por la ley estatal, pero imponerle par\u00e1metros para que su operaci\u00f3n no altere la circulaci\u00f3n peatonal.<\/p>\n

Como antecedente, Coral Gables Magazine<\/i> ya hab\u00eda consignado en abril que la comisi\u00f3n vot\u00f3 5-0<\/b> para fijar reglas a los robots de reparto en el \u00e1rea c\u00e9ntrica, con foco en situaciones de bloqueo de veredas y en la obligaci\u00f3n de no obstruir rampas vinculadas a accesibilidad.<\/p>\n

La posici\u00f3n de Serve Robotics y el choque por la publicidad<\/h2>\n

En la reuni\u00f3n particip\u00f3 Yariel D\u00edaz, director de accesibilidad y director de relaciones gubernamentales de Serve Robotics<\/b>, quien defendi\u00f3 el sistema y explic\u00f3 su operaci\u00f3n. <\/p>\n

Se\u00f1al\u00f3 que los robots son, en su mayor\u00eda, aut\u00f3nomos, pero que est\u00e1n bajo supervisi\u00f3n remota constante de un operador humano mediante c\u00e1maras y sensores, con capacidad de intervenci\u00f3n.<\/p>\n

D\u00edaz justific\u00f3 que los dispositivos se desplacen por el centro de la acera, una pr\u00e1ctica que, seg\u00fan dijo, reduce el riesgo de choques con puertas de autos que se abren o con personas que irrumpen desde la calle. <\/p>\n

Tambi\u00e9n respondi\u00f3 a la cr\u00edtica sobre la falta de maniobra ante peatones y describi\u00f3 qu\u00e9 ocurre cuando el robot no puede resolver una situaci\u00f3n de forma inmediata.<\/p>\n

\u201cSi se encuentra en una situaci\u00f3n en la que no puede moverse r\u00e1pidamente, se detendr\u00e1 para permitir que el supervisor remoto determine cu\u00e1l deber\u00eda ser el siguiente paso\u201d, explic\u00f3 D\u00edaz. Agreg\u00f3 que, al llegar a un cruce, el robot se alinea y espera \u201cdos o tres ciclos\u201d de sem\u00e1foro antes de avanzar para asegurar que los peatones crucen primero.<\/p>\n

Anderson objet\u00f3 ese enfoque porque, seg\u00fan plante\u00f3, un robot detenido en el medio de la acera puede transformarse en una barrera para una persona en silla de ruedas. <\/p>\n

\u201cEso supone una barrera para la accesibilidad. Claramente viola la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) y debe solucionarse\u201d, dijo al describir un escenario en el que el peat\u00f3n no tiene margen para seguir avanzando.<\/p>\n

No todos los comisionados describieron el mismo comportamiento de los dispositivos. Castro y Fern\u00e1ndez manifestaron que prefer\u00edan postergar la votaci\u00f3n para una pr\u00f3xima reuni\u00f3n y dar m\u00e1s tiempo a la empresa para mostrar los equipos y responder preguntas. Fern\u00e1ndez indic\u00f3 que, en su experiencia, los robots s\u00ed se detuvieron para dejarlo pasar.<\/p>\n

Anderson rechaz\u00f3 una nueva postergaci\u00f3n. \u201cEsto ya se ha pospuesto<\/b> lo suficiente\u201d, afirm\u00f3, y sostuvo que llevaba meses de conversaciones con la empresa sin ver mejoras.<\/p>\n

El debate incluy\u00f3 la velocidad. Anderson quer\u00eda inicialmente fijar un l\u00edmite de 6 mph (9,66 km\/h)<\/b>; la empresa consider\u00f3 que 8 mph eran necesarias para su eficiencia operativa. <\/p>\n

Finalmente, Anderson acept\u00f3 7 mph<\/b> por sugerencia de Lago, equivalentes a los 11 km\/h<\/b> que se incorporaron al texto aprobado.<\/p>\n

La publicidad en los robots tambi\u00e9n tens\u00f3 la discusi\u00f3n. Joseph Salzverg, lobista que represent\u00f3 a Serve Robotics, sostuvo ante los comisionados que Coral Gables era una \u201cjurisdicci\u00f3n prioritaria\u201d y se mostr\u00f3 dispuesto a trabajar para reducir problemas de seguridad y accesibilidad, pero descart\u00f3 renunciar a ingresos publicitarios por lo que calific\u00f3 como preocupaciones \u201cabstractas\u201d sobre los anuncios.<\/p>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n expuesta en la reuni\u00f3n, el \u00fanico anuncio que se vio hasta ahora en robots que operan en Coral Gables fue una pegatina de Desdentado, el drag\u00f3n de la pel\u00edcula de Disney de 2.025 C\u00f3mo entrenar a tu drag\u00f3n. D\u00edaz agreg\u00f3 que la empresa ten\u00eda inter\u00e9s en ofrecer publicidad gratuita a ciudades y organizaciones sin fines de lucro.<\/p>\n

\u00a0La medida abre la discusi\u00f3n sobre el impacto de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la vida cotidiana y el espacio p\u00fablico urbano\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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