{"id":40827,"date":"2026-06-02T08:29:00","date_gmt":"2026-06-02T12:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=40827"},"modified":"2026-06-02T08:29:00","modified_gmt":"2026-06-02T12:29:00","slug":"munich-campo-de-pruebas-para-un-nuevo-robotaxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=40827","title":{"rendered":"M\u00fanich, campo de pruebas para un nuevo robotaxi"},"content":{"rendered":"

El primer taxi aut\u00f3nomo sin conductor de prueba circula ya por la capital de Baviera, M\u00fanich<\/a>. Tan de prueba es que, de hecho, s\u00ed que lleva un conductor por seguridad, listo para intervenir en caso de emergencia. Sin embargo, es el principio de un proyecto piloto, nunca mejor dicho, para introducir en esta ciudad alemana a partir del a\u00f1o que viene la primera flota de taxis aut\u00f3nomos y poner a prueba un sistema similar aunque m\u00e1s econ\u00f3mico de los que ya funcionan desde hace tiempo en lugares como China o California<\/a>, o incluso, tambi\u00e9n en fase de pruebas, en\u00a0Hamburgo<\/a>.<\/p>\n

La empresa de mobilidad Uber<\/a> y la empresa israel\u00ed Autobrains, especializada en IA<\/a>, lanzar\u00e1n en la capital b\u00e1vara un programa conjunto de los conocidos como robotaxis. Ambas compa\u00f1\u00edas anunciaron ayer lunes (01.06.2026), en la conferencia tecnol\u00f3gica GTC de Taip\u00e9i, que planean construir una flota de veh\u00edculos aut\u00f3nomos nivel 4 en M\u00fanich. Es decir, sin conductor.<\/p>\n

Estos robotaxis (una palabra que en ingl\u00e9s o en alem\u00e1n no resulta ambigua como en espa\u00f1ol, donde se puede atisbar una connotaci\u00f3n negativa) son mitad robot, mitad taxi. Y permiten la creaci\u00f3n de veh\u00edculos sin cabina tradicional, ya que no se requieren un asiento para el conductor. Sin embargo, el veh\u00edculo solo podr\u00e1 circular en un \u00e1rea predefinida, por ejemplo, dentro de la circunvalaci\u00f3n central de M\u00fanich o en tramos espec\u00edficos de la autopista. El proyecto se basa tecnol\u00f3gicamente en la plataforma inform\u00e1tica del gigante de los microchips Nvidia.<\/p>\n

Sistema que admite diversidad de veh\u00edculos<\/h2>\n

En el centro de esta alianza estrat\u00e9gica se encuentra un cambio de paradigma fundamental para la movilidad aut\u00f3noma comercial: el abandono de los veh\u00edculos especiales dise\u00f1ados a medida. Los servicios de robotaxis existentes, como Waymo (filial de Google<\/a>), dependen de flotas de veh\u00edculos altamente especializados con complejos sistemas de sensores en el techo.<\/p>\n

\"Prueba
El sistema aut\u00f3nomo de Autobrains es distinto y m\u00e1s asequible que el de Tesla o de Waymo, seg\u00fan sus responsables.Imagen: Bernd Feil\/MiS\/IMAGO<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

El nuevo programa en M\u00fanich, en cambio, establece un modelo denominado \"independiente del fabricante\". Esto significa que el sistema se puede integrar f\u00e1cilmente en veh\u00edculos preexistentes de diversos fabricantes, como Audi, BMW, Mercedes o Volkswagen. Esto deber\u00eda abrir la posibilidad para que la industria automotriz integre sus propias plataformas de veh\u00edculos en una red de transporte aut\u00f3nomo sin incurrir en enormes costes de desarrollo.<\/p>\n

El fundador de Autobrains, Igal Raichelgauz, declar\u00f3 al Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em> que para hacer su sistema m\u00e1s asequible y escalable, la compa\u00f1\u00eda utiliza seis c\u00e1maras est\u00e1ndar, tecnolog\u00eda inform\u00e1tica eficiente, inteligencia artificial\u00a0con capacidad de gesti\u00f3n de agentes de IA que trabajan en paralelo e im\u00e1genes a\u00e9reas. El sistema combina datos en tiempo real con esas im\u00e1genes satelitales para poder circular incluso por calles nuevas no cargadas previamente. \"Justo eso es lo que hace que la tecnolog\u00eda sea escalable a diferentes veh\u00edculos y ciudades\", explic\u00f3 al rotativo alem\u00e1n.<\/p>\n

Raichelgauz destac\u00f3\u00a0tambi\u00e9n las diferencias con el proyecto Moia de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Volkswagen en Hamburgo, que lleva en fase de pruebas desde el a\u00f1o pasado, ya que en ese caso las furgonetas agrupan a usuarios que van a hacer rutas similares para transportarlos en trayectos compartidos.<\/p>\n

\"Un
El sistema de veh\u00edculos compartidos de Moia en Hamburgo incluye robotaxis de prueba, aunque tambi\u00e9n todav\u00eda con conductor de seguridad.Imagen: DW<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

M\u00fanich como laboratorio de pruebas<\/h2>\n

La capital de Baviera, una regi\u00f3n de gran tradici\u00f3n automovil\u00edstica<\/a>, sirve como laboratorio de pruebas del consorcio en Europa. Entre los factores que se tuvieron en cuenta para elegir M\u00fanich para este enyaso se cuentan, adem\u00e1s de la cercan\u00eda con algunas de las principales empresas automovil\u00edsticas alemanas (como BMW,\u00a0Audi u otros fabricantes de autopartes<\/a>) la densa infraestructura urbana con un tr\u00e1fico similar al de cualquier gran capital europea y la propicia legislaci\u00f3n alemana. Esta permite la operaci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos sin conductor, bajo ciertas condiciones, en zonas comerciales designadas.<\/p>\n

El lanzamiento del servicio comercial est\u00e1 sujeto a las aprobaciones regulatorias pendientes. Para Uber, el proyecto de M\u00fanich representa un doble lanzamiento estrat\u00e9gico: el gigante de la movilidad ya est\u00e1 probando la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en la regi\u00f3n con su socio tecnol\u00f3gico chino Momenta y est\u00e1 ampliando su presencia en el mercado europeo de movilidad sin conductor con este segundo proyecto.<\/p>\n

Sin embargo, algunos detalles importantes quedaron sin aclarar en el anuncio de Taip\u00e9i. Por ejemplo, se desconoce qu\u00e9 marca de veh\u00edculos se desplegar\u00e1 primero en M\u00fanich y qui\u00e9n operar\u00e1 la flota. Adem\u00e1s, a\u00fan no est\u00e1 claro si habr\u00e1 conductores de seguridad en los veh\u00edculos al inicio de la prueba, ni en qu\u00e9 \u00e1rea exacta ni a partir de qu\u00e9 fecha se realizar\u00e1n las pruebas de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Estados Unidos y China son l\u00edderes internacionales.<\/h2>\n

Hasta ahora, los robotaxis han sido un tema de inter\u00e9s principalmente en Estados Unidos y China. Waymo, filial de Google, cuenta con aproximadamente 4.000 taxis aut\u00f3nomos operando en \u00e1reas metropolitanas estadounidenses como San Francisco, Phoenix, Los \u00c1ngeles, Austin y Atlanta, realizando alrededor de medio mill\u00f3n de viajes pagados a la semana, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. El proveedor l\u00edder en China es Baidu Apollo Go, con aproximadamente 7.000 robotaxis y alrededor de 350.000 viajes pagados en 27 ciudades de todo el mundo, incluyendo Wuhan, Pek\u00edn, Shenzhen y Dub\u00e1i.<\/p>\n

\"El
Interior de un Baidu Apollo RT6 en una imagen de archivo.Imagen: YINGZHI YANG\/REUTERS<\/small><\/figcaption><\/figure>\n

Waymo sigue un modelo diferente al de Uber y Autobrains. Mientras que la soluci\u00f3n de Uber y del especialista israel\u00ed en IA utiliza sensores est\u00e1ndar relativamente econ\u00f3micos, la filial de Google debe realizar una enorme inversi\u00f3n inicial, en parte porque depende de componentes costosos. Waymo compra veh\u00edculos como el Jaguar I-Pace para su servicio de robotaxis y dedica meses a modificarlos con sus propias torres LiDAR (con tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n por l\u00e1ser que genera mapas tridimensionales del entorno) y otros sensores.<\/p>\n

Waymo probar\u00e1 en Londres sus robotaxis<\/h2>\n

Adem\u00e1s del costo del veh\u00edculo base, la conversi\u00f3n a\u00f1ade otros 120.000 d\u00f3lares, lo que eleva el costo total de un robotaxi Waymo terminado a unos 200.000 d\u00f3lares, seg\u00fan Morgan Stanley. A esto hay que sumarr los costos de infraestructura, como el mapeo detallado y de alta resoluci\u00f3n de las calles en el \u00e1rea de servicio y la operaci\u00f3n de centros de monitoreo remoto donde el personal humano est\u00e1 de guardia para emergencias.<\/p>\n

Alphabet, la empresa matriz de Google, no revela la p\u00e9rdida exacta incurrida por Waymo. La operaci\u00f3n de robotaxis figura en la categor\u00eda de \"Otras Apuestas\" en sus estados financieros, una r\u00fabrica que registr\u00f3 una p\u00e9rdida operativa de 3.600 millones de d\u00f3lares en el cuarto trimestre de 2025. Dado que Waymo es, con diferencia, el proyecto m\u00e1s grande y activo en este sector, la mayor parte de estas p\u00e9rdidas se atribuye directamente al programa de robotaxis.<\/p>\n

Sin embargo, al mismo tiempo, la filial de Google est\u00e1 generando ingresos crecientes. Waymo aspira a aumentar el n\u00famero de viajes semanales a un mill\u00f3n, con el objetivo de alcanzar los mil millones de d\u00f3lares en ingresos. Waymo tambi\u00e9n planea demostrar pr\u00f3ximamente que su concepto funcionar\u00e1 en ciudades fuera de Estados Unidos. Para ello, la filial de Google ha elegido Londres como su lugar de pruebas, donde empezar\u00e1n a circular, en este caso por la izquierda, a finales de a\u00f1o.<\/p>\n

lgc (dpa, faz)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El primer taxi aut\u00f3nomo sin conductor de prueba circula ya por la capital de Baviera, M\u00fanich. Tan de prueba es que, de hecho, s\u00ed que lleva un conductor por seguridad, listo para intervenir en caso de emergencia. Sin embargo, es el principio de un proyecto piloto, nunca mejor dicho, para introducir en esta ciudad alemana […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40828,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-40827","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40827"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40827\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}