{"id":40363,"date":"2026-06-01T12:49:12","date_gmt":"2026-06-01T16:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=40363"},"modified":"2026-06-01T12:49:12","modified_gmt":"2026-06-01T16:49:12","slug":"el-avion-electrico-de-joby-ya-sobrevolo-manhattan-pero-todavia-enfrenta-complicaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=40363","title":{"rendered":"El avi\u00f3n el\u00e9ctrico de Joby ya sobrevol\u00f3 Manhattan pero todav\u00eda enfrenta complicaciones"},"content":{"rendered":"

\u200b\"El<\/p>\n

Un avi\u00f3n el\u00e9ctrico de Joby aterriz\u00f3<\/b> en Manhattan<\/b> en abril<\/b><\/a> y complet\u00f3 en unos 10 minutos un trayecto desde el Aeropuerto Internacional Kennedy que por carretera puede demorar una hora o m\u00e1s, seg\u00fan The New York Times.<\/i> <\/p>\n

La reciente demostraci\u00f3n exhibi\u00f3 el potencial de los llamados <\/b>taxis a\u00e9reos<\/b><\/a> pero tambi\u00e9n dej\u00f3 a la vista su principal l\u00edmite: todav\u00eda no pueden transportar pasajeros de forma regular<\/b> porque la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos no los certific\u00f3.<\/p>\n

El obst\u00e1culo central es regulatorio. Ninguna empresa obtuvo todav\u00eda la aprobaci\u00f3n federal para llevar de manera habitual pasajeros o carga en Estados Unidos, pese a que la industria promete vuelos comerciales<\/b> desde hace a\u00f1os.<\/p>\n

El c\u00e1lculo econ\u00f3mico tambi\u00e9n divide a los especialistas. De acuerdo con The New York Times<\/i>, algunos expertos estiman que estas aeronaves podr\u00edan costar hasta USD 5 millones<\/b> en sus primeras etapas, una cifra equivalente o superior a la de un helic\u00f3ptero con m\u00e1s capacidad de pasajeros, mayor alcance y repostaje m\u00e1s simple.<\/p>\n

Laurie Garrow<\/b>, profesora de ingenier\u00eda del Instituto de Tecnolog\u00eda de Georgia especializada en aviaci\u00f3n, asegur\u00f3 que no habr\u00e1 una irrupci\u00f3n masiva inmediata: \u201cNo va a ser como mirar por la ventana y ver autos voladores por todas partes\u201d. La experta a\u00f1adi\u00f3: \u201cCreo que, en los pr\u00f3ximos dos a cinco a\u00f1os<\/b>, veremos a estas aeronaves entrar en servicio y ocupar al principio mercados de nicho\u201d.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Programa federal para acelerar los vuelos el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Seg\u00fan The New York Times<\/i>, la administraci\u00f3n de Donald Trump cre\u00f3 el a\u00f1o pasado un programa para alentar a estados, ciudades y empresas a coordinar el despliegue de aeronaves el\u00e9ctricas<\/b> en operaciones de pasajeros, carga y servicios m\u00e9dicos.<\/p>\n

En marzo, el Departamento de Transporte seleccion\u00f3 ocho proyectos en 26 estados, entre ellos el que permiti\u00f3 el vuelo de demostraci\u00f3n de Joby Aviation<\/b> en Nueva York. Ese marco federal autoriza operaciones limitadas, incluidos algunos vuelos comerciales, con el objetivo de acumular experiencia de vuelo, reunir datos y familiarizar a funcionarios locales y residentes con la tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Una motivaci\u00f3n central del gobierno de Estados Unidos es no quedar rezagado frente a China<\/b>, que lidera el mercado mundial de drones comerciales y tambi\u00e9n desarrolla taxis a\u00e9reos, detall\u00f3 The New York Times<\/i>. <\/p>\n

El diario a\u00f1adi\u00f3 que al menos una empresa china ya recibi\u00f3 una autorizaci\u00f3n limitada para vuelos comerciales con una aeronave sin piloto, mientras que Emiratos \u00c1rabes Unidos prepara operaciones comerciales en asociaci\u00f3n con Joby y con su competidora Archer Aviation.<\/p>\n

Sergio Cecutta<\/b>, consultor aeroespacial, afirm\u00f3: \u201cEstados Unidos todav\u00eda tiene las cicatrices de la d\u00e9cada de 2000, cuando cedi\u00f3 todo el mercado de drones a China\u201d. Y a\u00f1adi\u00f3: \u201cToda la idea detr\u00e1s de este impulso desde Washington es asegurarse de que eso no vuelva a ocurrir\u201d.<\/p>\n

\"Expertos<\/p>\n

Los fabricantes apuestan a sustituir helic\u00f3pteros antes que autos<\/h2>\n

Seg\u00fan The New York Times<\/i>, las tres principales compa\u00f1\u00edas estadounidenses del sector son Archer<\/b>, Beta Technologies<\/b> y Joby. Las tres desarrollan aeronaves capaces de despegar y aterrizar como helic\u00f3pteros y desplazarse como aviones, mientras que Beta tambi\u00e9n avanza en una versi\u00f3n que vuela solo como avi\u00f3n y que planea lanzar primero.<\/p>\n

Wisk Aero<\/b>, una subsidiaria de Boeing<\/b>, tambi\u00e9n desarrolla un taxi a\u00e9reo, aunque expertos se\u00f1alaron que su certificaci\u00f3n llegar\u00e1 m\u00e1s tarde porque se espera que opere de forma aut\u00f3noma<\/b>. Mientras que Toyota es un inversor relevante en Joby y le aporta conocimientos de fabricaci\u00f3n; Archer tiene una alianza similar con Stellantis; y GE Aerospace invirti\u00f3 en Beta y trabaja con la empresa en tecnolog\u00eda.<\/p>\n

El uso m\u00e1s probable de estas aeronaves en una primera etapa ser\u00e1 reemplazar helic\u00f3pteros en recorridos cortos<\/b>. La raz\u00f3n es operativa: los taxis a\u00e9reos suelen tener autonom\u00edas reducidas antes de necesitar recarga, mientras que los helic\u00f3pteros son ruidosos y comparativamente dif\u00edciles de mantener.<\/p>\n

El vuelo de demostraci\u00f3n de Joby despeg\u00f3 de Kennedy antes del mediod\u00eda del 27 de abril y aterriz\u00f3 minutos despu\u00e9s en el helipuerto de West 30th Street, a poca distancia a pie de Penn Station. <\/p>\n

Ese helipuerto suele ser utilizado por Blade, empresa que conecta ciudades con aeropuertos mediante helic\u00f3pteros convencionales y que el a\u00f1o pasado vendi\u00f3 su negocio de pasajeros a Joby, cuya intenci\u00f3n es sustituir en el futuro esa flota por sus propias aeronaves.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Infraestructura, bater\u00edas y certificaci\u00f3n frenan la llegada al mercado<\/h2>\n

La viabilidad comercial depender\u00e1 sobre todo de cu\u00e1nto cueste fabricar, operar y mantener estos aparatos, se\u00f1al\u00f3 The New York Times<\/i>. Los analistas coinciden en que al comienzo ser\u00e1n caros de producir<\/b>, y a\u00f1aden que el uso de compuestos de carbono livianos y resistentes puede dificultar una expansi\u00f3n r\u00e1pida de la producci\u00f3n por su costo y su complejidad de fabricaci\u00f3n frente a materiales tradicionales.<\/p>\n

JoeBen Bevirt<\/b>, fundador y director ejecutivo de Joby, explic\u00f3 luego de la exhibici\u00f3n: \u201cLo primero es escalarlo, y luego la econom\u00eda por unidad se acomodar\u00e1\u201d. La tesis de la empresa es que, a medida que aumente la producci\u00f3n, el costo de cada unidad caer\u00e1.<\/p>\n

No todos aceptan esa previsi\u00f3n. Algunos especialistas advierten que la potencia necesaria para despegar y aterrizar<\/b> exigir\u00e1 mucho a las bater\u00edas, lo que podr\u00eda obligar a mantenimientos o reemplazos frecuentes. <\/p>\n

Tambi\u00e9n sostienen que estas aeronaves podr\u00edan volar menos de lo que esperan sus fabricantes por l\u00edmites meteorol\u00f3gicos, regulaciones locales, disponibilidad de pilotos y otros condicionantes.<\/p>\n

La infraestructura suma otra barrera. Seg\u00fan un informe difundido la semana pasada por la Government Accountability Office<\/i> y citado por The New York Times<\/i>, un aeropuerto calcul\u00f3 que dotar de infraestructura de carga <\/b>a una sola ubicaci\u00f3n podr\u00eda costar cerca de USD 2 millones<\/b>.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esto, la barrera m\u00e1s alta sigue siendo la certificaci\u00f3n<\/b>. Las nuevas versiones de aviones ya existentes de Boeing y Airbus pueden tardar muchos meses o incluso a\u00f1os en obtener la aprobaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos y de su equivalente europeo, y un tipo de aeronave completamente nuevo puede requerir todav\u00eda m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Especialistas en aviaci\u00f3n dijeron que es probable que los reguladores act\u00faen con m\u00e1s cautela que en el pasado a ra\u00edz de los dos accidentes del Boeing 737 Max, ocurridos en 2018 y 2019, en los que murieron todas las personas a bordo pocos a\u00f1os despu\u00e9s de la certificaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n

Tanto Joby, como Archer y Beta registraron avances ante la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de Estados Unidos, pero ninguna inform\u00f3 haber comenzado todav\u00eda los vuelos de prueba de certificaci\u00f3n con pilotos empleados por la agencia, una etapa relevante del proceso.<\/p>\n

\u00a0La aeronave complet\u00f3 un trayecto experimental desde el aeropuerto Kennedy en diez minutos, una demostraci\u00f3n que evidenci\u00f3 avances tecnol\u00f3gicos y la necesidad de resolver obst\u00e1culos regulatorios y de certificaci\u00f3n en Estados Unidos\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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