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El acelerado crecimiento del uso de motocicletas<\/strong> en Rep\u00fablica Dominicana<\/strong> ha fortalecido la econom\u00eda<\/strong> de miles de familias<\/strong>, pero tambi\u00e9n ha intensificado los desaf\u00edos en materia de seguridad vial<\/strong>. Mientras el sector contin\u00faa expandi\u00e9ndose como una fuente de empleo<\/strong> y movilidad<\/strong>, representantes de la industria automotriz<\/strong> y de motocicletas<\/strong> coinciden en que la prioridad del pa\u00eds debe centrarse en aplicar con rigor la Ley 63-17<\/strong> de movilidad y poner en marcha la Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica Vehicular<\/strong> (ITV) para reducir los accidentes<\/strong> y las muertes<\/strong> en las carreteras dominicanas<\/strong>.<\/p>\n Actualmente, las motocicletas se han consolidado como uno de los principales motores de movilidad y sustento econ\u00f3mico<\/strong> de m\u00e1s de 200,000 hogares que dependen econ\u00f3micamente de este sector, el cual gener\u00f3 en 2024 185,151 empleos, impulsados principalmente por el crecimiento del motoconcho<\/strong> y los servicios de mensajer\u00eda<\/strong> y entrega, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes y Ensambladores de Motocicletas<\/strong> (Afamoto).<\/p>\n Sin embargo, el crecimiento del parque de motocicletas, que asciende a 3.8 millones de unidades (57.9% de los casi siete millones del parque total), tambi\u00e9n ha estado acompa\u00f1ado de un aumento sostenido de los accidentes de tr\u00e1nsito. De acuerdo con cifras del Observatorio Permanente de Seguridad Vial<\/strong> (OPSEVI), del Instituto Nacional de Transito y Transporte Terrestre<\/strong> (Intrant), los veh\u00edculos<\/strong> de dos ruedas fueron el 87.5% de las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito registradas en 2025. Hasta mayo de este a\u00f1o, se contabilizaban 30,826 lesionados en siniestros viales a nivel nacional, de los cuales el 70.4% correspond\u00eda a hombres.<\/p>\n Ante este panorama, la directora ejecutiva de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Fabricantes de Veh\u00edculos<\/strong> (Acofave), Yris Nelsi Gonz\u00e1lez<\/strong>, consider\u00f3 que la soluci\u00f3n no radica en crear nuevas normativas, sino en aplicar de manera estricta la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial.<\/p>\n Gonz\u00e1lez se\u00f1al\u00f3 que uno de los principales desaf\u00edos es garantizar que todos los conductores cuenten con licencia v\u00e1lida, seguro obligatorio, matr\u00edcula y placa, adem\u00e1s de fortalecer la fiscalizaci\u00f3n de motocicletas que circulan de manera irregular.<\/p>\n Asimismo, destac\u00f3 la importancia de implementar la Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica Vehicular (ITV), contemplada en la legislaci\u00f3n desde 2017, como una medida fundamental para reducir las fatalidades en las v\u00edas. Explic\u00f3 que estas inspecciones permitir\u00edan evaluar las condiciones t\u00e9cnico-mec\u00e1nicas y las emisiones contaminantes de veh\u00edculos de dos, tres y cuatro ruedas, mediante revisiones peri\u00f3dicas seg\u00fan el tipo de uso.<\/p>\n Acofave tambi\u00e9n plante\u00f3 que las inspecciones sean realizadas por entidades independientes y sin v\u00ednculos con el sector automotriz, con el objetivo de garantizar transparencia y credibilidad en las certificaciones.<\/p>\n La ejecutiva advirti\u00f3 que el incumplimiento de las normas contin\u00faa agravando la crisis vial<\/strong> en el pa\u00eds, que registra m\u00e1s de 3,000 muertes por accidentes de tr\u00e1nsito<\/strong> y figura entre las naciones con mayores \u00edndices de fatalidades por cada 100,000 habitantes. En ese sentido, insisti\u00f3 en reforzar los controles sobre motocicletas sin documentaci\u00f3n y veh\u00edculos de carga que operan en malas condiciones o exceden los l\u00edmites permitidos de peso y volumen.<\/p>\n \u201cNuestro pa\u00eds necesita cumplir con su Ley de Tr\u00e1nsito y de Seguridad Vial 63-17. Lo primero es cumplir con la ley: el que importa, el que comercializa el motor, el que conduce el motor y las autoridades fiscalizadoras\u201d, expres\u00f3 Gonz\u00e1lez en entrevista a elDinero.<\/p>\n Asimismo, el presidente ejecutivo de Afamoto, Dario Lama<\/strong>, afirm\u00f3 que restringir la importaci\u00f3n de motocicletas no resolver\u00eda la crisis de seguridad vial. A su juicio, la soluci\u00f3n pasa por hacer cumplir las leyes vigentes, fortalecer la fiscalizaci\u00f3n y garantizar que solo circulen motocicletas debidamente registradas y conducidas por personas aptas y con licencia.<\/p>\n \u201cLa soluci\u00f3n es que la ley se cumpla de manera estricta\u201d, enfatiz\u00f3 Lama, quien sostuvo que el problema no es la cantidad de motocicletas, sino la falta de control sobre su circulaci\u00f3n y registro.<\/p>\n Lama record\u00f3 que el Decreto 420-23<\/strong> ya establece qui\u00e9nes pueden importar y comercializar motocicletas, por lo que consider\u00f3 prioritario que las autoridades agilicen los procesos relacionados con placas y matr\u00edculas, adem\u00e1s de reforzar la supervisi\u00f3n de las infracciones m\u00e1s frecuentes, como circular en v\u00eda contraria, transitar por aceras o utilizar elevados de forma indebida.<\/p>\n Las cifras de importaci\u00f3n reflejan el crecimiento sostenido del sector. Mientras en 2019 se importaron 164,154 motocicletas, al cierre de 2024 la cifra ascendi\u00f3 a 293,699 unidades, para un incremento de 78.9%. El promedio anual de importaci\u00f3n se situ\u00f3 en 196,471 motocicletas, con un aporte fiscal estimado en US$97 millones. Para 2025, el sector proyecta alcanzar las 200,000 unidades importadas.<\/p>\n Pese a ello, representantes del sector insistieron en que prohibir o limitar las importaciones afectar\u00eda tanto al mercado formal como a miles de familias que dependen de las motocicletas como medio de trabajo y transporte diario. Este tema forma parte de la serie del reportaje \u201cAsfalto letal\u201d.<\/p>\n