{"id":39183,"date":"2026-05-29T14:05:10","date_gmt":"2026-05-29T18:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=39183"},"modified":"2026-05-29T14:05:10","modified_gmt":"2026-05-29T18:05:10","slug":"las-familias-de-cuatro-victimas-del-derrumbe-del-puente-francis-scott-key-cierran-un-acuerdo-por-el-buque-dali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=39183","title":{"rendered":"Las familias de cuatro v\u00edctimas del derrumbe del puente Francis Scott Key cierran un acuerdo por el buque Dali"},"content":{"rendered":"

\u200b\"Las<\/p>\n

Las familias de las v\u00edctimas del derrumbe del puente Francis Scott Key en Baltimore<\/b><\/a> y el \u00fanico superviviente del siniestro alcanzaron un acuerdo con los propietarios<\/b> y operadores del buque M\/V Dali por la tragedia del 26 de marzo de 2024. <\/p>\n

El pacto cerr\u00f3 esas demandas, pero el caso civil sigui\u00f3 abierto porque un juez todav\u00eda debe resolver si las empresas pueden limitar su responsabilidad, y el estado de Maryland avanz\u00f3 con la reconstrucci\u00f3n del cruce, ahora proyectada para finales de 2030.<\/p>\n

El entendimiento resolvi\u00f3 \u201ctodas las reclamaciones contra los propietarios y operadores del M\/V Dali\u201d, seg\u00fan afirmaron los abogados que representaron a cuatro de los seis trabajadores fallecidos y al sobreviviente. Los t\u00e9rminos econ\u00f3micos no se divulgaron.<\/p>\n

El acuerdo se conoci\u00f3 despu\u00e9s de que el estado de Maryland y las compa\u00f1\u00edas vinculadas al Dali cerraran otro entendimiento por USD 2,25 mil millones, anunciado en un comunicado por la oficina del fiscal general del estado, Anthony G. Brown. Ese arreglo resolvi\u00f3 las reclamaciones civiles de Maryland contra Grace Ocean Private Limited y Synergy Marine Pte Ltd por el impacto del buque contra el puente.<\/p>\n

Seis obreros de la construcci\u00f3n murieron al caer al r\u00edo Patapsco tras el colapso de la estructura. Un s\u00e9ptimo trabajador sobrevivi\u00f3 y tambi\u00e9n qued\u00f3 incluido en el acuerdo difundido por los representantes legales.<\/p>\n

El bufete Stewart Miller Simmons represent\u00f3 a las familias de Alejandro Hern\u00e1ndez Fuentes, Jos\u00e9 Maynor L\u00f3pez, Miguel Luna y Carlos Daniel Hern\u00e1ndez Estrella, fallecidos en el derrumbe. Julio Cervantes, la \u00fanica persona que sobrevivi\u00f3 a la ca\u00edda al r\u00edo, tambi\u00e9n qued\u00f3 contemplado en el arreglo con los propietarios y operadores de la nave.<\/p>\n

El abogado L. Chris Stewart describi\u00f3 el cierre como \u201cagridulce\u201d para los demandantes: \u201cSi bien nos complace haber llegado a este acuerdo en nombre de las familias de quienes perdieron la vida el 26 de marzo y de la \u00fanica persona que sobrevivi\u00f3 a la ca\u00edda al r\u00edo Patapsco, es agridulce porque estas familias no tendr\u00e1n la oportunidad de experimentar las diferentes etapas de la vida con sus esposos, padres, hermanos e hijos\u201d.<\/p>\n

Stewart agreg\u00f3 que la disputa judicial no termin\u00f3 con este pacto: \u201cSi bien la lucha se ha resuelto para los demandantes, la batalla no ha terminado, ya que otras partes comparten la responsabilidad de esta tragedia, y esperamos con inter\u00e9s la pr\u00f3xima lucha por la justicia\u201d.<\/p>\n

El juicio civil y el intento de limitar la responsabilidad<\/h2>\n

\"El<\/p>\n

El juicio civil estaba previsto para comenzar el 1 de junio de 2026. Ese proceso deb\u00eda definir si las compa\u00f1\u00edas pod\u00edan limitar su responsabilidad a USD 44 millones, una decisi\u00f3n clave para dimensionar el alcance econ\u00f3mico de las demandas derivadas del colapso.<\/p>\n

A comienzos de este mes, un juez rechaz\u00f3 el pedido de Grace Ocean Private Limited y del operador del buque para aplazar el juicio. Las empresas hab\u00edan solicitado al menos 90 d\u00edas adicionales para evaluar si pod\u00edan obtener inmunidad u otra protecci\u00f3n para testigos que deb\u00edan viajar a Estados Unidos a declarar.<\/p>\n

En paralelo al expediente civil, el Departamento de Justicia de Estados Unidos inform\u00f3 en un comunicado que un tribunal federal revel\u00f3 una acusaci\u00f3n formal contra dos entidades corporativas y un \u201csuperintendente t\u00e9cnico\u201d por sus roles en el choque del buque. <\/p>\n

Seg\u00fan esa comunicaci\u00f3n oficial, Synergy Marine Pte Ltd (con sede en Singapur), Synergy Maritime Pte Ltd (con sede en Chennai, India) y Radhakrishnan Karthik Nair enfrentaron cargos por conspiraci\u00f3n para defraudar a Estados Unidos, por no informar de inmediato a la Guardia Costera sobre una condici\u00f3n peligrosa conocida, adem\u00e1s de obstrucci\u00f3n de un procedimiento y declaraciones falsas.<\/p>\n

Hallazgos t\u00e9cnicos de la NTSB sobre los cortes de energ\u00eda<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

En el plano t\u00e9cnico, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en ingl\u00e9s), el organismo federal de Estados Unidos encargado de investigar siniestros de transporte, inform\u00f3 que el M\/V Dali perdi\u00f3 energ\u00eda el\u00e9ctrica, propulsi\u00f3n y control de direcci\u00f3n antes de impactar contra el puente.<\/p>\n

En su informe preliminar del 14 de mayo de 2024, la NTSB tambi\u00e9n consign\u00f3 que el buque registr\u00f3 al menos cuatro interrupciones de energ\u00eda en las horas previas a la colisi\u00f3n.<\/p>\n

Esos elementos se incorporaron al debate sobre fallas y responsabilidades, al documentar el comportamiento del barco antes del choque y las dificultades para recuperar el control en el tramo final de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

El reclamo de organizaciones que acompa\u00f1aron a las familias<\/h2>\n

Mientras avanzaron los acuerdos y los procesos en tribunales, We Are CASA, organizaci\u00f3n de defensa de los inmigrantes, sostuvo que ninguna compensaci\u00f3n econ\u00f3mica puede reemplazar a los familiares que murieron mientras trabajaban en tareas de mantenimiento vial, entre ellas la reparaci\u00f3n de baches en el puente.<\/p>\n

Ama Frimpong, jefa de servicios de la organizaci\u00f3n y abogada de algunas de las familias afectadas, afirm\u00f3: \u201cSi bien es muy importante que se hayan resuelto algunas demandas legales, el dolor que estas familias han sufrido persiste\u201d.<\/p>\n

Frimpong a\u00f1adi\u00f3 que la prioridad de las familias seguir\u00e1 siendo \u201creconstruir sus vidas, sanar del trauma, apoyarse mutuamente y honrar la memoria de sus seres queridos tras una tragedia que cambi\u00f3 sus vidas para siempre\u201d. <\/p>\n

Tambi\u00e9n afirm\u00f3: \u201cWe Are CASA seguir\u00e1 apoyando a estas familias en su b\u00fasqueda de sanaci\u00f3n, dignidad y seguridad duradera, y mientras afrontan el dif\u00edcil camino que tienen por delante\u201d.<\/p>\n

Maryland rescindi\u00f3 el contrato con Kiewit y rearm\u00f3 la licitaci\u00f3n por tramos<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

En abril, la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA, por sus siglas en ingl\u00e9s) inform\u00f3 en un comunicado que decidi\u00f3 no retener a Kiewit para la fase dos de la obra, tras considerar \u201cinaceptable\u201d su propuesta de costos, \u201cmuy por encima\u201d de las estimaciones independientes del estado. <\/p>\n

La MDTA explic\u00f3 que la \u201ccl\u00e1usula de rescisi\u00f3n\u201d es una cl\u00e1usula est\u00e1ndar en contratos de dise\u00f1o y construcci\u00f3n cuando no se acuerda un precio final.<\/p>\n

Seg\u00fan funcionarios de la MDTA, Kiewit estim\u00f3 la reconstrucci\u00f3n en aproximadamente USD 9 mil millones, frente a una estimaci\u00f3n estatal de entre USD 4,3 mil millones y USD 5,2 mil millones.<\/p>\n

La autoridad busc\u00f3 nuevos contratistas para cuatro tramos distintos de la obra. De acuerdo con las estimaciones oficiales, el contrato m\u00e1s costoso demandar\u00e1 entre USD 3.500 millones y USD 4.000 millones para construir la secci\u00f3n del puente que cruza el agua.<\/p>\n

El organismo tambi\u00e9n calcul\u00f3 entre USD 300 millones y USD 400 millones para la parte terrestre del lado sur; entre USD 200 millones y USD 300 millones para la secci\u00f3n terrestre del lado norte; y entre USD 50 millones y USD 100 millones para completar la demolici\u00f3n de la estructura antigua que permanec\u00eda en el agua.<\/p>\n

Las autoridades estatales hab\u00edan previsto en un primer momento que el nuevo puente Francis Scott Key estuviera listo para el oto\u00f1o de 2028. Tras el aumento de costos y la rescisi\u00f3n del contrato con Kiewit, la finalizaci\u00f3n qued\u00f3 proyectada para finales de 2030.<\/p>\n

La reconstrucci\u00f3n ser\u00e1 financiada \u00edntegramente por el gobierno federal, seg\u00fan inform\u00f3 la MDTA en sus actualizaciones p\u00fablicas del proyecto. <\/p>\n

El nuevo puente Key tendr\u00e1 m\u00e1s de 3,2 kil\u00f3metros (dos millas) de longitud, con dos carriles de 3,7 metros (12 pies) de ancho en cada sentido. La altura libre m\u00ednima entre la calzada y el canal federal ser\u00e1 de 70 metros (230 pies), y la estructura fue dise\u00f1ada con una vida \u00fatil prevista de 100 a\u00f1os, seg\u00fan la MDTA.<\/p>\n

\u00a0Tras la colisi\u00f3n del carguero en Baltimore, el arreglo abarca a parientes de obreros muertos y deja pendiente la decisi\u00f3n judicial sobre el tope de indemnizaciones vinculadas a la nave\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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