El 36.9% de las muertes ocurri\u00f3 los fines de semana (1,103 casos), mientras que el 48.5% se produjo en horario nocturno, principalmente en carreteras y avenidas. El 74% de los fallecidos se desplazaba en motocicleta (1,945 v\u00edctimas). A mayo de 2026, la cifra de fallecidos se situ\u00f3 en 835.<\/p>\n El ingeniero Arturo del Villar, rector del Instituto Tecnol\u00f3gico de Santo Domingo (Intec), atribuy\u00f3 la alta siniestralidad vial en el pa\u00eds al crecimiento del parque vehicular, que pas\u00f3 de 3.6 millones de veh\u00edculos en 2015 a 6.6 millones en 2026, la falta de un sistema de transporte p\u00fablico eficiente y el incumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito debido a la escasa fiscalizaci\u00f3n. Seg\u00fan explic\u00f3 a elDinero, en el pa\u00eds \u201cno hay respeto por las leyes de tr\u00e1nsito porque no existen consecuencias severas\u201d.<\/p>\n De su lado, el ingeniero Joel Gneco Gross, director de Tr\u00e1nsito y Vialidad de Intrant, coincide en que esta naci\u00f3n enfrenta un problema estructural de seguridad vial, marcado por el exceso de velocidad, la conducci\u00f3n imprudente, la baja fiscalizaci\u00f3n y una cultura vial a\u00fan d\u00e9bil.<\/p>\n Explic\u00f3 a elDinero<\/strong> que los siniestros de tr\u00e1nsito no son hechos inevitables, sino consecuencia de factores como el irrespeto a las se\u00f1ales, el consumo de alcohol al conducir, las maniobras riesgosas y el uso deficiente del casco protector. Por su parte, V\u00edctor Gonz\u00e1lez Germ\u00e1n, ingeniero civil experto en transporte, se\u00f1al\u00f3 que el problema del transporte es altamente complejo, ya que involucra infraestructura, veh\u00edculos, usuarios y autoridades. El profesor de investigaci\u00f3n del Intec asegur\u00f3 que estudios realizados por esta instituci\u00f3n muestran que alrededor del 70% de los accidentes involucran a motocicletas.<\/p>\n De hecho, la siniestralidad vial en el pa\u00eds es tan elevada que lleg\u00f3 a superar las muertes provocadas por la pandemia del covid-19. De acuerdo con estad\u00edsticas del Opsevi, entre 2020 y 2022 la pandemia dej\u00f3 4,384 fallecidos, mientras que los accidentes de tr\u00e1nsito cobraron 8,599 vidas, un 96% m\u00e1s.<\/p>\n Hern\u00e1n Paredes, presidente del Sistema Inteligente de Transporte Dominicano (ITS-Dominicano) y exdirector del Opsevi del Intrant, calific\u00f3 de alarmante la situaci\u00f3n de la seguridad vial en el pa\u00eds. El pa\u00eds tiene la tasa m\u00e1s alta de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en Latinoam\u00e9rica y la segunda m\u00e1s alta del mundo, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud. Es decir, que, en promedio, cada a\u00f1o mueren 3,000, para un promedio diario de ocho muertes.<\/p>\n Los accidentes de tr\u00e1nsito representan un costo anual de aproximadamente US$3,000 millones para Rep\u00fablica Dominicana, equivalente al 2.21% del producto interno bruto (PIB), seg\u00fan explic\u00f3 Benoit Lefevre, especialista l\u00edder en la Divisi\u00f3n de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en el pa\u00eds. A esto se suma el impacto de la congesti\u00f3n vehicular, que incrementa el consumo de combustible, reduce la productividad y genera sobrecostos log\u00edsticos que, en pa\u00edses con contextos similares, pueden alcanzar entre el 2% y el 4% del PIB.<\/p>\n \u201cAunque los ciudadanos asumen gastos individuales como combustible, pasajes y mantenimiento vehicular, el sistema produce costos colectivos relacionados con contaminaci\u00f3n, congesti\u00f3n, largos tiempos de traslado y saturaci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos, lo que evidencia la necesidad de mejorar el modelo actual de movilidad\u201d, expresa Lefevre a elDinero<\/strong>.<\/p>\n Los hospitales traumatol\u00f3gicos Dar\u00edo Contreras y Ney Arias Lora se han convertido en los epicentros de esta pandemia vial. El doctor Andy De Le\u00f3n Valenzuela, director general del Hospital Dr. Dar\u00edo Contreras, se\u00f1ala que los accidentes de tr\u00e1nsito constituyen un problema social, con una repercusi\u00f3n directa tanto en el n\u00facleo familiar como en los costos econ\u00f3micos derivados de la atenci\u00f3n a los pacientes lesionados.<\/p>\n \u201cSi un paciente ingresa a una unidad de cuidados intensivos, el gasto diario resulta bastante elevado para el hospital y para la Red Nacional de Trauma. A esto se suma el costo de las intervenciones quir\u00fargicas o de las lesiones permanentes que pueda sufrir el afectado\u201d, resalt\u00f3 De Le\u00f3n a elDinero<\/strong>.<\/p>\n Asimismo, el doctor V\u00edctor Rosario Suaso, director general del Hospital Ney Arias Lora, especifica que diariamente a la emergencia de este centro de salud llegan entre 150 y 200 pacientes, de los cuales m\u00e1s del 80% corresponde a accidentes de veh\u00edculos de motor. De ese porcentaje, entre 10 y 15 presentan componente de gravedad, producto de trauma craneoencef\u00e1lico, fracturas graves de pelvis y traumas abdominales cerrados. Estos pacientes son intervenidos varias veces para garantizarles la vida\u201d.<\/p>\n \u201cLos accidentes de tr\u00e1nsito vienen a crear un problema extremadamente grave, no solamente para este hospital, sino para la naci\u00f3n, producto del crecimiento que ha tenido el parque vehicular\u201d, precis\u00f3 Rosario en entrevista a elDinero<\/strong>.<\/p>\n Detalla que el costo promedio por paciente asistido s\u00f3lo por emergencia y despachado supera los RD$250,000 y RD$300,000. En tanto, un paciente que va a la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) supera el RD$1 mill\u00f3n o RD$1.2 millones por d\u00eda. Solo en el \u00faltimo trimestre de 2025, este hospital exoner\u00f3 o cubri\u00f3 servicios de salud a la poblaci\u00f3n por m\u00e1s de RD$200 millones.<\/p>\n \u201cSi nosotros no tuvi\u00e9ramos el apoyo de las diferentes ARS (administradoras de riesgos de salud) que tienen los pacientes, entonces tendr\u00edamos una carga todav\u00eda mucho mayor\u201d, destac\u00f3 el doctor.<\/p>\n No obstante, tanto De Le\u00f3n como Rosario resaltaron que la directriz del Gobierno Central, a trav\u00e9s del Servicio Nacional de Salud (SNS) que dirige el doctor Julio Landr\u00f3n, es que todo paciente que acuda al hospital tenga o no tenga, se le d\u00e9 la atenci\u00f3n oportuna. De acuerdo con cifras del portal Datos Abiertos del hospital Dr. Ney Arias Lora, de las 34,589 emergencias registradas en este hospital durante el 2025, el 36.6% corresponden a accidentes de tr\u00e1nsito, con 12,666 pacientes. De esa cantidad, el 97.8% sufrieron traumas o heridas, con 12,511 personas.<\/p>\n En el bloque quir\u00fargico del hospital Ney Arias Lora se realizan diariamente entre 20 y 35 cirug\u00edas relacionadas con accidentes de tr\u00e1nsito, seg\u00fan explic\u00f3 Juan Francisco del Orbe, encargado del \u00e1rea.<\/p>\n Seg\u00fan la Enhogar 2013, el 23.1% de las personas con discapacidad motriz adquiri\u00f3 esta condici\u00f3n tras un siniestro vial, con mayor incidencia en personas hasta 39 (60.5%) y de 29 a\u00f1os (43.3%).<\/p>\n Tal es el caso de Manuel Antonio Ure\u00f1a, de 40 a\u00f1os, cuya vida cambi\u00f3 dr\u00e1sticamente hace unos 19 a\u00f1os tras sufrir un accidente de tr\u00e1nsito. Pas\u00f3 de ser una persona con todas sus facultades f\u00edsicas a recibir un diagn\u00f3stico severo: hemiplejia esp\u00e1stica, una forma de par\u00e1lisis cerebral que afecta un solo lado del cuerpo y provoca rigidez muscular (espasticidad) y debilidad, generalmente en el brazo y la pierna.<\/p>\n Con dificultad para hablar producto del trauma, Manuel relata que, mientras resid\u00eda en Santiago, viaj\u00f3 a Puerto Plata junto a unos amigos. Una vez all\u00ed, se desmont\u00f3 de un veh\u00edculo privado y, mientras cruzaba la calle en estado de embriaguez, fue impactado por una jeepeta. El accidente ocurri\u00f3 alrededor de las 9:00 de la noche y lo dej\u00f3 tendido sobre el fr\u00edo asfalto hasta que fue auxiliado por el Sistema Nacional de Atenci\u00f3n a Emergencias y Seguridad 911.<\/p>\n La psic\u00f3loga cl\u00ednica Nadieska N\u00fa\u00f1ez de Nova se\u00f1al\u00f3 que los accidentes de tr\u00e1nsito dejan secuelas que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de las lesiones f\u00edsicas, ya que afectan la salud mental, la din\u00e1mica familiar y la estabilidad econ\u00f3mica de quienes sobreviven o pierden a un ser querido. Indic\u00f3 que las consecuencias psicol\u00f3gicas pueden variar desde ansiedad y miedo persistente hasta trastorno por estr\u00e9s postraum\u00e1tico, especialmente en personas que experimentaron riesgo de muerte, p\u00e9rdida de familiares o discapacidades permanentes.<\/p>\n Seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos (DGII), al 2025 el pa\u00eds cuenta con 3.8 millones de unidades de motores, equivalente al 57.9% del total del parque vehicular.<\/p>\n Dario Lama, presidente ejecutivo de Afamoto, indic\u00f3 a elDinero que en 2019 la importaci\u00f3n de motocicletas era de 164,154, mientras que al cierre de 2024 alcanzaba las 293,699. O sea, que aumentaron un 78.9%, colocando el promedio de importaci\u00f3n anual de 196,471 con un aporte al fisco de US$97 millones, mientras que proyecta que para este a\u00f1o alcance las 200,000.<\/p>\n Sin embargo, ese crecimiento tambi\u00e9n ha venido acompa\u00f1ado de una crisis de seguridad vial. Las motocicletas representan el 87.5% de las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito registradas en 2025, de acuerdo con el Opsevi. Solo hasta mayo de este a\u00f1o se contabilizaban 30,826 lesionados en siniestros viales a nivel nacional, de los cuales el 70.4% eran hombres. La combinaci\u00f3n de informalidad, imprudencia y falta de educaci\u00f3n vial mantiene a los motociclistas como las principales v\u00edctimas de la tragedia en las carreteras dominicanas.<\/p>\n La alta siniestralidad vial representa uno de los principales desaf\u00edos para las aseguradoras dominicanas, ya que entre el 65% y el 75% del costo t\u00e9cnico de las indemnizaciones del ramo vehicular se destina a cubrir accidentes de tr\u00e1nsito, sin incluir gastos administrativos, seg\u00fan explic\u00f3 Franklin Glass, presidente ejecutivo de Cadoar. En los \u00faltimos tres a\u00f1os el ramo vehicular pag\u00f3 RD$RD$46,900 millones por siniestros.<\/p>\n Por su parte, el economista Hu\u00e1scar A. Jim\u00e9nez, presidente del Centro de Estudios de Turismo y Desarrollo Local (Cetdel), advirti\u00f3 que la alta tasa de accidentes de tr\u00e1nsito representa un riesgo para la competitividad tur\u00edstica y la imagen internacional del pa\u00eds, especialmente en un contexto de diversificaci\u00f3n de la oferta m\u00e1s all\u00e1 del modelo de sol y playa.<\/p>\n Al respecto, Gneco Gross se\u00f1al\u00f3 que las motocicletas tienen un peso determinante en la alta siniestralidad del pa\u00eds debido a su vulnerabilidad f\u00edsica y al crecimiento acelerado de este medio de transporte sin una regulaci\u00f3n, formaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n suficientes. Indic\u00f3 que muchos motoristas utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo y sustento, pero sin pasar por procesos formales de capacitaci\u00f3n y licenciamiento, por lo que insisti\u00f3 en fortalecer el uso del casco homologado, el registro y el ordenamiento del sector.<\/p>\n Durante el per\u00edodo 2018-2020, la Digesett impuso 2,431,590 infracciones. La mayor proporci\u00f3n de infracciones correspondi\u00f3 a las del no uso del casco protector en motocicleta con aproximadamente un 26%.<\/p>\n En la misma l\u00ednea, Jhonattan Chevalier, director de Seguridad Vial del Intrant, revel\u00f3 que en el pa\u00eds se emiten cerca de 1.4 millones de multas al a\u00f1o, pero apenas la mitad son pagadas. Seg\u00fan explic\u00f3 a elDinero<\/strong>, esta situaci\u00f3n refleja debilidades en el sistema de fiscalizaci\u00f3n y cobro, agravadas por la falta de mecanismos disuasorios y la prescripci\u00f3n anual de las multas.<\/p>\n Las consecuencias de estas imprudencias se reflejan diariamente en el Centro del Automovilista (CAA), que recibe m\u00e1s de 100 reportes de choques al d\u00eda a trav\u00e9s de 17 aseguradoras, incluyendo Humano Seguros. Solo en abril de este a\u00f1o se registraron 4,300 actas de accidentes, un aumento interanual de 10%, y el 70% de los casos involucr\u00f3 motocicletas. Luis Torres, gerente general del CAA, advirti\u00f3 a elDinero<\/strong> que muchos conductores abandonan la escena porque no tienen seguro y no temen sanciones. \u201cSin r\u00e9gimen de consecuencias esto seguir\u00e1 generando violencia e impunidad\u201d, afirm\u00f3 Torres al proponer una medida legal que impida el traspaso de veh\u00edculos involucrados en accidentes cuyos conductores huyan de la escena, para obligarlos a responder ante las autoridades y completar el proceso legal.<\/p>\n De su lado, la magistrada Katerine A. Rubio, jueza de la Primera Sala del Juzgado de Paz de Tr\u00e1nsito del Poder Judicial, advirti\u00f3 que cerca del 70% de los casos de tr\u00e1nsito que llegan a los tribunales involucran motocicletas, una situaci\u00f3n que atribuye principalmente a la falta de educaci\u00f3n vial y a la conducci\u00f3n temeraria. La jueza explic\u00f3 que muchos conductores aprenden a manejar sin orientaci\u00f3n adecuada y desconocen normas b\u00e1sicas de circulaci\u00f3n, lo que incrementa los riesgos de accidentes y lesiones graves.<\/p>\n Los expertos entienden que el pa\u00eds necesita mayores inversiones en se\u00f1alizaci\u00f3n, educaci\u00f3n vial, herramientas tecnol\u00f3gicas y aplicaci\u00f3n de la ley.<\/p>\n Gravedad<\/strong>. De ese 80%, entre 10 y 15 presentan cuadros de gravedad, producto de trauma craneoencef\u00e1lico, fracturas graves de pelvis y traumas abdominales cerrados. Estos pacientes son intervenidos varias veces para preservarles la vida.<\/p>\n Emergencia<\/strong>. El costo promedio por paciente de accidentes de tr\u00e1nsito en emergencias de los hospitales supera los RD$250,000 y RD$300,000.<\/p>\n Cuidados intensivos<\/strong>. Un paciente en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) puede costar supera entre RD$1 mill\u00f3n y RD$1.2 millones por d\u00eda.<\/p>\n Apoyo ARS<\/strong>. Sin el apoyo de las administradoras de riesgos de salud, que cubren a muchos pacientes, la carga econ\u00f3mica ser\u00eda mucho mayor.<\/p>\n Exoneraci\u00f3n<\/strong>. Solo en el \u00faltimo semestre de 2025, el HTNAL exoner\u00f3 o cubri\u00f3 servicios de salud a la poblaci\u00f3n por m\u00e1s de RD$200 millones.<\/p>\n Discapacidad<\/strong>. Entre un 5% y un 10% de los pacientes graves por accidentes de motocicletas que llegan al traumatol\u00f3gico presenta discapacidad f\u00edsica.<\/p>\n Edad<\/strong>. La edad de los lesionados por accidentes de tr\u00e1nsito atendidos en emergencias de los hospitales oscila entre los 15 y los 40 a\u00f1os, seg\u00fan cifras oficiales<\/p>\n Proveedor<\/strong>. La mayor\u00eda de los pacientes lesionados por accidentes de tr\u00e1nsito son los principales proveedores de sus hogares.<\/p>\n Prevenci\u00f3n<\/strong>. El Hospital Ney Arias Lora realiza desde hace varios a\u00f1os la campa\u00f1a \u201cUn reto por la vida\u201d, la cual invita a usar el casco protector en motociclistas.<\/p>\n Atenci\u00f3n psicolog\u00edca<\/strong>. La atenci\u00f3n psicol\u00f3gica posterior a un accidente puede superar los RD$84,000, un promedio de 12 sesiones a RD$7,000 cada una.<\/p>\n Archivado en: accidentes de tr\u00e1nsito<\/a>sector seguros<\/a>seguridad vial<\/a><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u200b El 2 de abril de 2025 comenz\u00f3 como cualquier otro d\u00eda para Mariela (Mari) Montero. A las 4:00 de la ma\u00f1ana, vio a su esposo, Luis Miguel Bonifacio, de 39 a\u00f1os, alistarse para salir en su pasola hacia el trabajo en una planta de gas, mientras ella preparaba la comida. 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<\/a>Durante el per\u00edodo 2016 a mayo de 2026, en el pa\u00eds se registraron al menos 30,522 muertes por siniestros viales, de acuerdo con datos del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi), del Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (Intrant). En 2025 la tasa de mortalidad se situ\u00f3 en 27.2 por cada 100,000 habitantes.<\/p>\n<\/a>Las provincias Santo Domingo, Santiago, San Crist\u00f3bal, La Altagracia y La Vega concentran la mayor cantidad de muertes por siniestros viales en el pa\u00eds, seg\u00fan el Opsevi. Esta plataforma integra datos sobre fallecidos, lesionados y causas de la siniestralidad vial de diversas instituciones del sistema de tr\u00e1nsito, salud y emergencias, y est\u00e1 respaldada por la Ley n\u00fam. 63-17 sobre movilidad y seguridad vial, as\u00ed como por el Reglamento Org\u00e1nico del Intrant (Decreto n\u00fam. 177-18).<\/p>\nImpacto al bolsillo de los hogares y sistema de salud<\/h2>\n
<\/a>Lefevre se\u00f1al\u00f3 que esta situaci\u00f3n provoca p\u00e9rdidas directas de productividad y capital humano, adem\u00e1s de aumentar la presi\u00f3n sobre el gasto p\u00fablico en \u00e1reas como salud, subsidios y servicios operativos. Tambi\u00e9n afecta la competitividad urbana, al generar ciudades menos eficientes para responder a las necesidades de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<\/a>El 23 de marzo de 2025, Fernando Arturo de la Rosa, alias Trator, de 36 a\u00f1os, cuenta la mezcla de ingesta de alcohol y conducir un motor casi le cuesta la vida a bordo de un motor. \u201cNo recuerdo el accidente, solo cuando me despert\u00e9 en el hospital\u201d, narra De la Rosa a elDinero<\/strong>. Su recuperaci\u00f3n, incluida una cirug\u00eda, cost\u00f3 alrededor de RD$3 millones, gracias al apoyo econ\u00f3mico de su padre.<\/p>\nMotocicletas, entre el sustento y la tragedia<\/h2>\n
<\/a>Las motocicletas se han convertido en un pilar econ\u00f3mico y de movilidad para 213,450 familias dominicanas, especialmente en sectores de menores ingresos, de acuerdo con un informe de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Fabricantes de Motocicleta (Afamoto).<\/p>\n<\/a>De igual forma, el presidente de la Asociaci\u00f3n de Hoteles y Turismo de la Rep\u00fablica Dominicana (Asonahores), Juan Bancalari, afirm\u00f3 que el sector p\u00fablico y privado trabajan de manera conjunta para fortalecer la seguridad vial en el pa\u00eds, ante los desaf\u00edos que representa la alta siniestralidad.<\/p>\n<\/a>En tanto, la directora ejecutiva de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Fabricantes de Veh\u00edculos (Acofave), Yris Nelsi Gonz\u00e1lez, afirm\u00f3 a elDinero<\/strong> que la reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1nsito en el pa\u00eds no depende de crear nuevas normativas, sino de hacer cumplir las disposiciones ya contempladas en la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial. Se\u00f1al\u00f3 que el principal desaf\u00edo es garantizar que todo conductor posea licencia v\u00e1lida, seguro obligatorio, matr\u00edcula y placa, as\u00ed como fortalecer el r\u00e9gimen de sanciones y la fiscalizaci\u00f3n de motocicletas que circulan de manera irregular.<\/p>\nEl alto costo de la siniestralidad vial<\/h2>\n
<\/a>Motoristas<\/strong>. Diariamente, a emergencias llegan entre 150 y 200 pacientes, de los cuales m\u00e1s del 80% corresponde a accidentes de veh\u00edculos de motor.<\/p>\n