![\"El](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/OWDX7QNWGFF3NPVPCNCME2ZGFM.jpg?auth=74ca577328486f898430212d0baf81e7e3293822242b2147ea9ca0cfa578228d&smart=true&width=1920&height=1080\")
<\/p>\n\u200b<\/p>\n
El\u00a024 de mayo de 1883<\/b>, el\u00a0Puente de Brooklyn<\/b>\u00a0qued\u00f3 inaugurado en\u00a0Nueva York<\/b><\/a>\u00a0como el puente colgante m\u00e1s largo del mundo de su tiempo. La obra uni\u00f3 por primera vez, con un cruce fijo,\u00a0Manhattan<\/b><\/a>\u00a0y\u00a0Brooklyn<\/b>\u00a0sobre el East River, seg\u00fan la rese\u00f1a hist\u00f3rica del\u00a0Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT)<\/b>.<\/p>\n Este\u00a024 de mayo de 2026<\/b>, el puente\u00a0cumple 143 a\u00f1os<\/b>\u00a0y mantiene un rol central en la movilidad urbana. El proyecto, que combin\u00f3 c\u00e1lculo y decisiones de pol\u00edtica urbana, tambi\u00e9n qued\u00f3 marcado por una conducci\u00f3n t\u00e9cnica condicionada por la contingencia, de acuerdo con el mismo organismo.<\/p>\n M\u00e1s de 140 a\u00f1os despu\u00e9s, el puente sigue funcionando como infraestructura de alta demanda. En 2024<\/b>, lo cruzaban cada d\u00eda, en promedio, 103.051 veh\u00edculos<\/b>, 28.845 peatones<\/b> y 5.504 ciclistas<\/b>, de acuerdo con estad\u00edsticas de uso publicadas por NYC DOT<\/b>. <\/p>\n La cifra explica por qu\u00e9 cualquier intervenci\u00f3n \u2014un cierre parcial, una obra de refuerzo o un cambio de carril\u2014 tiene impacto inmediato sobre la movilidad de la ciudad.<\/p>\n El \u00e1ngulo que todav\u00eda despierta curiosidad no est\u00e1 solo en la postal sino en c\u00f3mo se sostuvo la direcci\u00f3n del proyecto cuando el ingeniero a cargo ya no pudo conducirlo de forma presencial. <\/p>\n El dise\u00f1o original fue del ingeniero John A. Roebling<\/b>. La construcci\u00f3n comenz\u00f3 en 1869<\/b> y concluy\u00f3 en 1883<\/b>, seg\u00fan NYC DOT<\/b>. Tras la muerte del dise\u00f1ador, la direcci\u00f3n pas\u00f3 a su hijo Washington Roebling<\/b>, quien m\u00e1s tarde tuvo que apartarse de la supervisi\u00f3n diaria por problemas de salud.<\/p>\n En ese punto, Emily Warren Roebling<\/b> asumi\u00f3 un papel en la continuidad de la obra. La New-York Historical Society<\/b>, instituci\u00f3n cultural e historiogr\u00e1fica de la ciudad, sostiene que Emily asumi\u00f3 tareas de coordinaci\u00f3n y supervisi\u00f3n cuando Washington Roebling ya no pudo dirigir las obras en persona y que se form\u00f3 en aspectos t\u00e9cnicos vinculados a la construcci\u00f3n del puente para responder a los desaf\u00edos del proyecto.<\/p>\n La participaci\u00f3n qued\u00f3 asociada a un gesto p\u00fablico en la inauguraci\u00f3n. Seg\u00fan esa instituci\u00f3n, Emily estuvo entre las primeras personas en cruzar oficialmente el puente durante la apertura del 24 de mayo de 1883<\/b>, un dato documentado que conserva peso por el contexto del siglo XIX y por la escala t\u00e9cnica del proyecto.<\/p>\n El Brooklyn Bridge fue un r\u00e9cord en su \u00e9poca y sus dimensiones explican por qu\u00e9. Seg\u00fan NYC DOT<\/b>, la estructura tiene una longitud total \u2014incluidos accesos\u2014 de 1.834 m (6.016 pies)<\/b>, una luz principal<\/b> de 486,3 m (1.596 pies)<\/b> y un espacio libre central<\/b> de 41,1 m (135 pies)<\/b>.<\/p>\n La American Society of Civil Engineers (ASCE)<\/b>, organizaci\u00f3n profesional de ingenieros civiles en Estados Unidos, remarca que esa luz principal fue la m\u00e1s extensa del mundo cuando el puente se complet\u00f3. ASCE tambi\u00e9n destaca el uso de alambre de acero galvanizado<\/b> en los cables como un componente t\u00e9cnico relevante para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca.<\/p>\n La confianza p\u00fablica en el puente no fue autom\u00e1tica. La Library of Congress<\/b>, en una gu\u00eda tem\u00e1tica basada en su hemeroteca digital Chronicling America, documenta que el 30 de mayo de 1883<\/b>, seis d\u00edas despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n, se produjo una estampida en el puente que dej\u00f3 doce muertos<\/b> y 36 heridos graves<\/b>.<\/p>\n Ese antecedente explica por qu\u00e9, menos de un a\u00f1o despu\u00e9s, se organiz\u00f3 una demostraci\u00f3n p\u00fablica de resistencia que todav\u00eda circula como an\u00e9cdota. <\/p>\n La New-York Historical Society<\/b> inform\u00f3 que el 17 de mayo de 1884<\/b> el empresario circense P. T. Barnum<\/b> hizo cruzar por el puente 21 elefantes<\/b> y 17 camellos<\/b> para reforzar la confianza en la estructura. Fue un mensaje directo para una ciudad que acababa de estrenar su conexi\u00f3n fija m\u00e1s ambiciosa.<\/p>\n El puente no qued\u00f3 congelado en el siglo XIX. Seg\u00fan NYC DOT<\/b>, hoy dispone de cinco carriles para veh\u00edculos<\/b>, con prohibici\u00f3n de camiones<\/b>, adem\u00e1s de un paseo peatonal y un carril bici protegido. <\/p>\n En 2026, la discusi\u00f3n de seguridad se concentr\u00f3 en el acceso de Manhattan, donde peatones y ciclistas confluyen en un cuello de botella antes de subir a la estructura.<\/p>\n En un anuncio oficial<\/b> difundido por la Oficina del Alcalde de Nueva York<\/b> el 27 de marzo de 2026<\/b>, la ciudad inform\u00f3 que NYC DOT inici\u00f3 los trabajos<\/b> para un redise\u00f1o del acceso en Manhattan con un objetivo central: crear accesos totalmente separados para bicicletas y peatones<\/b> \u201cpor primera vez\u201d en ese punto. <\/p>\n El plan incorpor\u00f3 una conexi\u00f3n ciclista dedicada<\/b> hacia el puente por Centre Street<\/b>, adem\u00e1s de ajustes de cruces peatonales en el entorno inmediato, seg\u00fan NYC DOT<\/b>.<\/p>\n La administraci\u00f3n municipal present\u00f3 la obra como una intervenci\u00f3n permanente de seguridad y capacidad. Seg\u00fan el mismo anuncio, el Brooklyn Bridge concentra 30.000 peatones<\/b> y m\u00e1s de 5.600 ciclistas<\/b> por d\u00eda en promedio. <\/p>\n La ciudad tambi\u00e9n inform\u00f3 que la circulaci\u00f3n ciclista pas\u00f3 de 2.652 ciclistas diarios en 2021<\/b> a 5.625<\/b> en 2025<\/b>, un crecimiento que justific\u00f3 separar flujos ya desde el acceso y no solo sobre el tablero del puente.<\/p>\n En una transcripci\u00f3n oficial<\/b> del anuncio, el alcalde afirm\u00f3 que NYC DOT \u201ccomenzar\u00eda de inmediato\u201d el redise\u00f1o del ingreso en Manhattan y fij\u00f3 como meta que la intervenci\u00f3n estuviera lista en junio de 2026<\/b>, antes del inicio del torneo al que el gobierno vincul\u00f3 el aumento esperado de visitantes.<\/p>\n Adem\u00e1s de la gesti\u00f3n de flujos, el puente sigui\u00f3 bajo mantenimiento con actualizaciones oficiales recientes. <\/p>\n El Bridges & Tunnels Annual Condition Report 2024 Edition<\/i>, informe anual de NYC DOT<\/b>, consign\u00f3 la finalizaci\u00f3n de componentes hist\u00f3ricos del programa de rehabilitaci\u00f3n del Brooklyn Bridge, incluyendo restauraci\u00f3n de torres y bloques de arco y la incorporaci\u00f3n de nueva iluminaci\u00f3n en las dos torres.<\/p>\n Ese dato se complement\u00f3 con un parte de prensa de NYC DOT<\/b> fechado el 5 de abril de 2025<\/b>, que describi\u00f3 el trabajo como la restauraci\u00f3n m\u00e1s amplia de su historia reciente y detall\u00f3 el alcance de un proyecto de USD 300 millones<\/b>. <\/p>\n Seg\u00fan el organismo, las tareas incluyeron restauraci\u00f3n de arcos de acceso, instalaci\u00f3n de sistemas modernos el\u00e9ctricos, de iluminaci\u00f3n y HVAC, reemplazos estructurales y trabajos en torres de mamposter\u00eda y cimientos, con foco en integridad estructural y preservaci\u00f3n hist\u00f3rica.<\/p>\n \u00a0Inaugurado el 24 de mayo de 1883 sobre el East River, el cruce fijo cambi\u00f3 la movilidad urbana, con coordinaci\u00f3n y supervisi\u00f3n decisivas para sostener la construcci\u00f3n hasta el final\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u200b El\u00a024 de mayo de 1883, el\u00a0Puente de Brooklyn\u00a0qued\u00f3 inaugurado en\u00a0Nueva York\u00a0como el puente colgante m\u00e1s largo del mundo de su tiempo. 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