{"id":28963,"date":"2026-05-07T01:57:17","date_gmt":"2026-05-07T05:57:17","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=28963"},"modified":"2026-05-07T01:57:17","modified_gmt":"2026-05-07T05:57:17","slug":"en-republica-dominicana-hay-una-motocicleta-por-cada-dos-ciudadanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/?p=28963","title":{"rendered":"En Rep\u00fablica Dominicana hay una motocicleta por cada dos ciudadanos"},"content":{"rendered":"

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Desde hace a\u00f1os, las motocicletas se han consolidado entre los principales medios de transporte en Rep\u00fablica Dominicana. De acuerdo con el Bolet\u00edn del Parque Vehicular de la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos (DGII), a diciembre de 2025 hab\u00eda registradas 3,846,694 motocicletas, equivalentes al 57.9% del total de 6,640,871 veh\u00edculos con registro en esa instituci\u00f3n.<\/p>\n

Al relacionar estas cifras con la poblaci\u00f3n adulta, datos de la Junta Central Electoral (JCE) indican que en el padr\u00f3n utilizado para las elecciones presidenciales y congresuales de 2024 hab\u00eda inscritas 7,281,763 personas (local), excluyendo a los dominicanos residentes en el exterior. Esto representa aproximadamente una motocicleta por cada dos personas adultas residentes en el pa\u00eds.<\/p>\n

Ante este escenario surge una pregunta clave: \u00bfpor qu\u00e9 hay tantas motocicletas en el pa\u00eds? La alta presencia de este medio de transporte est\u00e1 vinculada a factores econ\u00f3micos y estructurales. Este tipo de transporte representa una opci\u00f3n m\u00e1s accesible frente a otros medios de transporte, tanto por su bajo costo de adquisici\u00f3n como por su menor consumo de combustible. A esto se suma la facilidad de financiamiento informal y su uso como herramienta de trabajo en actividades como el \u201cmotoconcho\u201d y los servicios de entrega.<\/p>\n

Seg\u00fan un informe de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Fabricantes de Motocicletas (Afamoto), en los hogares de menores ingresos este veh\u00edculo representa una parte importante del gasto en transporte, al ser una opci\u00f3n accesible y esencial para la movilidad.
Asimismo, el 60% de los motoconchistas son jefes de hogar. Adem\u00e1s, el sector desempe\u00f1a un papel importante al financiar a m\u00e1s de 125,000 personas cada a\u00f1o para la adquisici\u00f3n de una motocicleta.<\/p>\n

Accidentes<\/h2>\n
\"multa<\/a>
Aseguran que los accidentes de motocicletas se convierten en una carga social-familiar, adem\u00e1s de provocar luto y dolor.<\/figcaption><\/figure>\n

Esta realidad revela una paradoja: mientras las motocicletas se consolidan como una soluci\u00f3n de movilidad y sustento econ\u00f3mico, tambi\u00e9n se posicionan como uno de los principales factores de riesgo en las v\u00edas, en un contexto marcado por el bajo cumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

De acuerdo con cifras del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (Opsevi), del Instituto Nacional de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (Intrant), aproximadamente 2,018 personas murieron en accidentes de tr\u00e1nsito en 2025, tanto en motocicletas como en autom\u00f3viles. En tanto, entre enero y abril de 2026 se han registrado 678 fallecimientos, reflejando la persistencia del problema.<\/p>\n

Por otro lado, seg\u00fan datos de la Oficina Nacional de Estad\u00edstica (ONE), entre 2020 y 2024 el pa\u00eds registr\u00f3 un promedio anual de 1,728 siniestros viales con fallecidos en el lugar del hecho. Solo en 2024, el 70.48% de las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito correspondi\u00f3 a motociclistas, muy por encima de otros medios de transporte.<\/p>\n

En cuanto a la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica, las provincias con mayor incidencia de muertes por siniestros viales han sido de forma recurrente el Gran Santo Domingo, San Crist\u00f3bal, La Altagracia, La Vega, Santiago y Puerto Plata.<\/p>\n

Ante la gravedad de la seguridad vial, las muertes y lesiones por incidentes en las v\u00edas generan un efecto significativo tanto en las familias de las v\u00edctimas como en el Estado y la sociedad en general.<\/p>\n

Aproximadamente dos tercios de las v\u00edctimas corresponden a usuarios de motocicletas, en su mayor\u00eda hombres j\u00f3venes entre 15 y 29 a\u00f1os, lo que evidencia la alta incidencia de este grupo. Estas fatalidades no solo representan un alto costo humano, sino tambi\u00e9n econ\u00f3mico, estimado en alrededor del 2.2% del producto interno bruto (PIB).<\/p>\n

Estos costos incluyen gastos directos como indemnizaciones, atenci\u00f3n m\u00e9dica y reparaci\u00f3n de da\u00f1os; p\u00e9rdidas econ\u00f3micas por la interrupci\u00f3n de ingresos de las personas afectadas; compensaciones por muertes o discapacidades; y consecuencias sociales y emocionales dif\u00edciles de cuantificar, que profundizan las condiciones de vulnerabilidad en los hogares.<\/p>\n

Educaci\u00f3n vial<\/h2>\n

A prop\u00f3sito de la alta incidencia de accidentes de tr\u00e1nsito, instituciones como el Intrant y la Escuela Nacional de Educaci\u00f3n Vial (Enevial) han desarrollado iniciativas de educaci\u00f3n vial como respuesta a esta problem\u00e1tica. A trav\u00e9s de estos programas, m\u00e1s de 150,000 ciudadanos fueron capacitados en seguridad vial entre 2024 y 2025, incluyendo conductores, motociclistas y estudiantes.<\/p>\n

Estas acciones buscan mejorar el conocimiento de las normas de tr\u00e1nsito y promover una cultura de respeto en las v\u00edas, en un contexto donde los siniestros viales siguen siendo una de las principales causas de muerte en el pa\u00eds.<\/p>\n

No obstante, la magnitud del problema evidencia que la educaci\u00f3n vial a\u00fan no logra un impacto suficiente en el comportamiento de los usuarios de las v\u00edas. Aunque se han implementado programas formativos obligatorios para la obtenci\u00f3n de licencias de conducir.<\/p>\n

Archivado en: accidentes de tr\u00e1nsito<\/a>motocicletas<\/a><\/p>\n

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