\u200b<\/p>\n
\n\u201cLa contaminaci\u00f3n no empieza en el aire, empieza en las decisiones que permiten ensuciarlo\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Durante mi paso por la Direcci\u00f3n General de Normas y Sistemas de Calidad, entidad conocida como Digenor, sosten\u00eda que, en materia de combustibles, lo que se permite en la norma termina respir\u00e1ndose en la calle.<\/p>\n
Esa afirmaci\u00f3n recobra pleno sentido cuando la discusi\u00f3n se desplaza del octanaje de las gasolinas al contenido de azufre en el gasoil regular. En este caso, el problema resulta menos visible para el usuario com\u00fan, pero mucho m\u00e1s agresivo para el aire, la salud, los motores modernos y la credibilidad de cualquier pol\u00edtica de movilidad limpia.<\/p>\n
Como es sabido, el pa\u00eds dispone de un gasoil \u00f3ptimo con un l\u00edmite de 15 partes por mill\u00f3n de azufre, compatible con los est\u00e1ndares m\u00e1s exigentes. Lo que preocupa, con raz\u00f3n, es la permanencia de un gasoil regular con niveles muy superiores, que mantiene abierta una brecha t\u00e9cnica, ambiental y sanitaria dif\u00edcil de justificar.<\/p>\n
Incluso si el l\u00edmite permitido se reduce de 7,500 a 2,500 ppm, la distancia frente a los 15 ppm recomendados seguir\u00eda siendo enorme. Estar\u00edamos, en consecuencia, ante una correcci\u00f3n muy incompleta, todav\u00eda insuficiente para proteger la salud p\u00fablica, mejorar la calidad del aire y reducir los impactos ambientales.<\/p>\n
Parecer\u00eda que el azufre es apenas un detalle qu\u00edmico menor. Sin embargo, cuando se quema en motores di\u00e9sel, contribuye a la formaci\u00f3n de di\u00f3xido de azufre, material particulado fino y otros contaminantes asociados a enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Pensemos por un momento en el Gran Santo Domingo, una ciudad densamente congestionada, donde autobuses, camiones, patanas, volquetas y otros veh\u00edculos de carga circulan diariamente.<\/p>\n
\u00bfQueda esa contaminaci\u00f3n atrapada en el tubo de escape o pasa al aire que respiran peatones, choferes, estudiantes, envejecientes, mujeres embarazadas, vendedores informales y trabajadores expuestos durante horas a las emisiones del tr\u00e1nsito?<\/p>\n
La calidad del gasoil es un asunto de alta prioridad p\u00fablica. Cada gal\u00f3n de combustible con alto contenido de azufre representa una peque\u00f1a descarga contaminante que se repite miles de veces al d\u00eda, con consecuencias acumulativas da\u00f1inas para la salud humana, sin sumar los efectos ambientales relevantes, como la lluvia \u00e1cida, la afectaci\u00f3n de los suelos, los da\u00f1os indirectos a la producci\u00f3n agropecuaria y el deterioro progresivo de infraestructuras, expresado en corrosi\u00f3n de metales, desgaste de pinturas y cubiertas, afectaci\u00f3n de puentes, barandas, tuber\u00edas, estructuras de acero, fachadas, monumentos y superficies de concreto o piedra.<\/p>\n
Actualmente Estados Unidos trabaja con 15 ppm, Europa se mueve alrededor de 10 ppm y Chile avanza hacia ese nivel.<\/p>\n
Colombia y M\u00e9xico recorren rutas de reducci\u00f3n progresiva, mientras otros pa\u00edses de la regi\u00f3n entienden que no se puede hablar seriamente de transporte limpio si el combustible sigue siendo sucio. Es que la modernizaci\u00f3n vehicular requiere normas de combustible coherentes con la tecnolog\u00eda que se importa y con los compromisos ambientales que el pa\u00eds asume.<\/p>\n
Deber\u00edamos avanzar hacia un m\u00e1ximo de 15 ppm de azufre, mediante un calendario obligatorio, verificable y sin excepciones indefinidas. Cualquier etapa intermedia tendr\u00eda que ser breve y conducir claramente a la eliminaci\u00f3n del gasoil regular de alto azufre para uso vehicular. Las transiciones eternas suelen ser, en este pa\u00eds, expresi\u00f3n de falta de voluntad pol\u00edtica, conveniencias soterradas o concesiones permanentes a la inercia regulatoria.<\/p>\n
Por experiencia s\u00e9 que no basta con escribir un l\u00edmite en el papel. Lo crucial es controlar la importaci\u00f3n, el almacenamiento, el transporte, la distribuci\u00f3n y el expendio; publicar resultados peri\u00f3dicos de calidad; aplicar sanciones reales y evitar que combustibles fuera de especificaci\u00f3n sigan circulando por la cadena comercial. Es urgente una fiscalizaci\u00f3n t\u00e9cnicamente sustentada, transparente y libre de amarres ocultos que terminen vaciando de contenido la norma.<\/p>\n
Reducir el azufre es una decisi\u00f3n m\u00ednima de modernizaci\u00f3n, una obligaci\u00f3n sanitaria y una se\u00f1al de respeto hacia quienes respiran, trabajan y se transportan todos los d\u00edas en nuestras ciudades.<\/p>\n
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