La cruz de Magallanes, testigo silente de la historia de Filipinas, ahora absorbe la angustia de los que luchan por sobrevivir a una crisis energ\u00e9tica que ya est\u00e1 derrumbando la vida cotidiana de millones de filipinos<\/strong>. EL MUNDO viaja al pa\u00eds que importa alrededor del 95% de su petr\u00f3leo de Oriente Pr\u00f3ximo<\/strong>, lo que lo convierte en el m\u00e1s vulnerable de Asia -y del mundo- ante el bloqueo del Estrecho de Ormuz. Desde las calles de Ceb\u00fa hasta las tierras altas de la provincia monta\u00f1osa de Benguet, donde los agricultores miran con desesperaci\u00f3n sus campos, el aumento y la escasez de combustible golpea con dureza en cada eslab\u00f3n de esta fr\u00e1gil econom\u00eda.<\/p>\n Ceb\u00fa amanece bajo un sofocante calor. Es una ciudad ca\u00f3tica y h\u00fameda donde viven m\u00e1s de dos millones y medio de personas. Miles de veh\u00edculos atraviesan las avenidas congestionadas y los cl\u00e1xones se mezclan con el murmullo constante de los vendedores ambulantes. Las ruidosas motos zigzaguean entre los huecos del pavimento agrietado que hay entre las c\u00e9ntricas calles Col\u00f3n y Legaspi. Pero algo est\u00e1 cambiando en el paisaje urbano: los coloridos <\/strong>jeepneys<\/strong><\/i>, como el que conduc\u00eda Romeo y que estaban por todas partes, se han reducido m\u00e1s de la mitad<\/strong>.<\/p>\n Estos veh\u00edculos, s\u00edmbolo nacional, nacieron de las carrocer\u00edas abandonadas por el ej\u00e9rcito estadounidense tras la Segunda Guerra Mundial. Los filipinos las transformaron en coloridos minubuses, decorados con iconograf\u00eda religiosa y telas en lugar de ventanas. \"Mi jeepney <\/i>era de alquiler. Lo devolv\u00ed porque ya perd\u00eda dinero. Ganaba unos 1.000 pesos al d\u00eda (cerca de 14 euros) pero el litro de di\u00e9sel super\u00f3 los 100. Era insostenible\", explica Romeo, que ahora echa una mano en un restaurante de pollo frito que lleva su prima.<\/p>\n A la sombra de un baniano de la avenida Borromeo, Manny Jefferson, otro conductor, cuenta su propia deriva. \"Yo soy propietario, pero con el di\u00e9sel disparado tuve que elegir entre pagar el alquiler o repostar<\/strong>. Eleg\u00ed lo segundo. Ahora mi mujer y yo vivimos en el veh\u00edculo\".<\/p>\n Cuando los precios del di\u00e9sel alcanzaron los 150 pesos por litro (2,10 euros, uno de los mayores aumentos en todo el continente), muchos conductores de jeepney<\/i>, taxis, mototaxis y tuktuks<\/i> comenzaron a manifestarse y a hacer huelga por todo el archipi\u00e9lago. En Ceb\u00fa, las protestas llegaron hasta la casa del alcalde, Nestor Archival, que anunci\u00f3 un subsidio de combustible que todav\u00eda no ha llegado. En la casa de Archival tambi\u00e9n se presentaron decenas de agricultores de las zonas monta\u00f1osas para pedir que declarara el \"estado de calamidad\" en las aldeas, y as\u00ed poder reclamar m\u00e1s ayudas. Ellos afrontan una paradoja devastadora: producir cuesta m\u00e1s que vender.<\/p>\n \"Estamos dejando que las verduras se pudran\"<\/strong>, explica Mateo Baluyot, agricultor de un pueblo al norte de Ceb\u00fa que vende cada noche coles y r\u00e1banos en un mercadillo a pocos metros de la cruz de Magallanes. \"El precio del di\u00e9sel para las bombas de riego, los tractores y el transporte hasta los mercados ha subido tanto que muchas veces cuesta m\u00e1s mover la cosecha que lo que nos pagan por ella. Antes, un kilo de col nos dejaba unas ganancias m\u00ednimas, pero ahora, con el aumento de combustible y fertilizantes, cada kilo nos genera p\u00e9rdidas<\/strong>. Es frustrante ver c\u00f3mo nuestro esfuerzo se desperdicia mientras los precios en la ciudad siguen sin reflejar el incremento de los costes reales de producci\u00f3n\".<\/p>\n Esteban Lunas, otro agricultor, describe el efecto domin\u00f3: \"El transporte cuesta el doble y los intermediarios pagan menos. Muchos agricultores ya no cosechan. No es solo el combustible: es la mano de obra, el embalaje, todo. La crisis amenaza nuestra supervivencia\".<\/p>\n Mientras Mateo y Esteban reclaman m\u00e1s ayudas p\u00fablicas para que sus cosechas no se pierdan en los campos, en el puerto de Ceb\u00fa los propietarios de las embarcaciones motoras sienten la misma presi\u00f3n. Arong Delara, que mantiene un peque\u00f1o barco de carga y transporte tur\u00edstico, ha visto triplicarse sus costes. Su barco permanece m\u00e1s tiempo amarrado<\/strong>. \"Ya no llegan ni turistas ni productos como antes\", dice.<\/p>\n Desde Ceb\u00fa se tardan dos horas en ferry hasta la isla de Bohol, famosa por sus playas paradis\u00edacas, por albergar uno de los primates m\u00e1s peque\u00f1os del mundo (los tarseros) y por las \"colinas de chocolate\", m\u00e1s de 1.000 formaciones geol\u00f3gicas, en forma de conos y de hasta 120 metros de altura, que cambian de aspecto en cada estaci\u00f3n.<\/p>\n Aqu\u00ed, fuera de la burbuja del turismo<\/strong> -sobre todo chino en estos primeros d\u00edas de mayo-, la belleza natural se convierte en un escenario donde una guerra lejana impacta tambi\u00e9n<\/strong> en la vida de agricultores y transportistas. \"Notamos que hay menos turistas. Para ellos ahora es m\u00e1s caro venir\", a\u00f1ade Randy, que trabaja para una empresa de buceo en un embarcadero al sur de la isla donde, a media ma\u00f1ana en pleno festivo, hay muchos m\u00e1s barcos parados de lo habitual. En la calles apenas se ven jeepney.<\/p>\n Los dramas que se est\u00e1n viviendo en Ceb\u00fa y Bohol se extienden por todo el pa\u00eds. Filipinas fue en marzo la primera naci\u00f3n en declarar la emergencia energ\u00e9tica<\/strong>. A finales de abril, las reservas apenas cubr\u00edan 52 d\u00edas. El Gobierno de Ferdinand Marcos ha recurrido, como la mayor\u00eda de pa\u00edses del Sudeste Asi\u00e1tico, a la compra de crudo ruso por primera vez en cinco a\u00f1os<\/strong>, aprovechando que EEUU suspendi\u00f3 las sanciones a los env\u00edos de petr\u00f3leo del r\u00e9gimen de Vladimir Putin. Las autoridades filipinas tambi\u00e9n han pedido \"asistencia energ\u00e9tica\" a China, que posee las mayores reservas estrat\u00e9gicas de petr\u00f3leo del mundo.<\/p>\n Un informe del Instituto Filipino de Estudios del Desarrollo advierte de que la crisis podr\u00eda empujar a la pobreza a 3,1 millones de personas<\/strong>. En un pa\u00eds donde m\u00e1s de uno de cada ocho habitantes ya es pobre, el alza del combustible no es solo un problema macroecon\u00f3mico: es una amenaza directa al tejido social.<\/p>\n En Manila, el arzobispo Jos\u00e9 Advincula ha impulsado una iniciativa rompedora: recolectar aceite de cocina usado para transformarlo en biodi\u00e9sel<\/strong>. La propuesta busca generar un combustible local, m\u00e1s barato, accesible y limpio, capaz de reducir hasta un 80% las emisiones respecto al di\u00e9sel convencional. Las parroquias act\u00faan como puntos de recogida. En Bacolod, en la regi\u00f3n de Visayas, las autoridades locales est\u00e1n colaborando con IF Green Technologies, una empresa especializada en tecnolog\u00edas limpias, para convertir ese aceite en biocombustible mediante m\u00e1quinas de fermentaci\u00f3n, que luego venden a 35 pesos el litro (0,48 euros).<\/p>\n Filipinas se ha convertido en uno de los ejemplos m\u00e1s visibles del impacto de la guerra energ\u00e9tica fuera de Oriente Pr\u00f3ximo. Su dependencia del Golfo P\u00e9rsico la hace especialmente vulnerable en una regi\u00f3n donde las cadenas de suministro dependen cr\u00edticamente de los combustibles f\u00f3siles. Incluso antes del conflicto, Asia ya arrastraba un d\u00e9ficit energ\u00e9tico.<\/p>\n Ahora, se ha desatado una tormenta catastr\u00f3fica en toda la regi\u00f3n: miles de vuelos cancelados<\/strong>, peque\u00f1as aerol\u00edneas con p\u00e9rdidas millonarias, f\u00e1bricas paralizadas<\/strong>, productos b\u00e1sicos escaseando, cosechas detenidas <\/strong>por la falta de fertilizantes (atrapados tambi\u00e9n en Ormuz), empresas en quiebra<\/strong>, gobiernos endeud\u00e1ndose<\/strong> para contener la inflaci\u00f3n, y agencias de viajes, hoteles y restaurantes que enfrentan un desplome de sus negocios.<\/p>\n Las proyecciones m\u00e1s pesimistas de Naciones Unidas<\/strong> advierten de una posible crisis alimentaria antes de fin de a\u00f1o<\/strong> si el bloqueo de Ormuz persiste. Y esto podr\u00eda conducir a grandes disturbios en muchos lugares. \"Hay robos en gasolineras y asaltos a camiones cisterna\", cuenta Wilfred, empleado de un hotel en Bohol que, por primera vez desde la pandemia, tiene habitaciones vac\u00edas en pleno puente de mayo.<\/p>\n En Filipinas, el D\u00eda de los Trabajadores se ha celebrado hist\u00f3ricamente, como en medio mundo, entre consignas y recuerdos de luchas obreras. Pero este a\u00f1o la jornada lleg\u00f3 sin margen para la \u00e9pica. Las iglesias est\u00e1n llenas. Pero no hay plegaria que compense dep\u00f3sitos vac\u00edos, cosechas perdidas o jornadas que ya no alcanzan para pagar un trayecto. En las calles de Ceb\u00fa o en los puertos de Bohol, el trabajo sigue ah\u00ed, pero ha dejado de ser una garant\u00eda. Y mientras la cruz que plant\u00f3 Magallanes contin\u00faa en pie, cinco siglos despu\u00e9s, lo que empieza a tambalearse no es la fe, sino la vieja certeza de que trabajar basta para vivir.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Robos en gasolineras, asaltos a camiones cisterna… El bloqueo del Estrecho de Ormuz ha disparado el precio del combustible en Filipinas, dejando sin trabajo a conductores, arruinando cosechas y empujando a millones de familias a una econom\u00eda donde trabajar ya no garantiza sobrevivir\u00a0Leer\u00a0Robos en gasolineras, asaltos a camiones cisterna… El bloqueo del Estrecho de Ormuz […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28124,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-28123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28123\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/28124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Un](\"https:\/\/e01-elmundo.uecdn.es\/assets\/multimedia\/imagenes\/2026\/05\/02\/17777287539106.jpg\")
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