![\"\"](\"https:\/\/eldinero.com.do\/wp-content\/uploads\/linea-1b-metro-santo-domingo-4.jpg\")
<\/a>Los desperfectos estructurales observados en columnas, empalmes y vigas, as\u00ed como el desprendimiento de hormig\u00f3n en la nueva L\u00ednea 1B del Metro de Santo Domingo, responden, seg\u00fan el ingeniero, a una \u201cmala vibraci\u00f3n\u201d durante el proceso de vaciado de las columnas, lo que provoca \u201cvac\u00edos en el cuerpo de la infraestructura\u201d. Paredes tambi\u00e9n se\u00f1ala que estos desperfectos ocurren cuando el molde de hierro utilizado es mal colocado o, en su defecto, es de muy mala calidad.<\/p>\n
\u201cLas molduras, que son las rayas que tienen las columnas, se desprenden, y lo que hacen es empa\u00f1etarlas o natillarlas para mejorar su apariencia\u201d, explica, al considerar que la obra refleja tantas deficiencias que los ingenieros que all\u00ed trabajan se ven obligados a utilizar esta mala pr\u00e1ctica para tapar las roturas del hormig\u00f3n.<\/p>\n
En ese sentido, el ingeniero define estos desperfectos como \u201ccucarachas\u201d de construcci\u00f3n que pueden provocar fallas en las estructuras y afirma que esto es lo que se visualiza en la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro durante un recorrido por el proyecto.<\/p>\n
\u201cEstas impresiones son las que se pueden observar en la construcci\u00f3n de la nueva L\u00ednea 1B del Metro; es una evaluaci\u00f3n visual. Para determinar si los hormigones utilizados son de calidad, hay que hacer un estudio m\u00e1s profundo, con toma de muestras de testigos de hormig\u00f3n y an\u00e1lisis de vulnerabilidad. Ese estudio debe realizarlo la Opret cuando los trabajos est\u00e9n concluidos\u201d, expresa el ingeniero a elDinero<\/strong>.<\/p>\n Esta posici\u00f3n es respaldada por la diputada de Santo Domingo Norte (SDN) e integrante de la Comisi\u00f3n de Hacienda de la C\u00e1mara de Diputados, Dulce Rojas, quien considera que estos desperfectos se\u00f1alados por el ingeniero Paredes se deben a falta de planificaci\u00f3n y deficiencias por parte de la Opret al momento de ejecutar la obra.<\/p>\n Esto provoc\u00f3 varios derrumbes en las perforaciones para las columnas, lo que, a juicio de Rojas, evidencia una falta de an\u00e1lisis en los estudios de uso de suelo por parte del Gobierno. Agrega que la soluci\u00f3n t\u00e9cnica adoptada fue reforzar las paredes de excavaci\u00f3n con capas progresivas de hormig\u00f3n.<\/p>\n El ingeniero tambi\u00e9n analiza los niveles de inseguridad vial en la infraestructura de la L\u00ednea 1B del Metro durante el recorrido por el proyecto. En su an\u00e1lisis, critica que las columnas est\u00e9n plantadas en medio de las avenidas sin ninguna medida de seguridad, lo que pone en riesgo la vida de las personas que se desplazan por la zona.<\/p>\n \u201cDesde que una persona transita por la zona corre peligro, porque las columnas est\u00e1n construidas en medio de la v\u00eda sin ning\u00fan tipo de seguridad para los veh\u00edculos ni los motoristas. No es posible que se construya en la v\u00eda p\u00fablica arriesgando a la ciudadan\u00eda\u201d, es el diagn\u00f3stico profesional del ingeniero.<\/p>\n El peri\u00f3dico elDinero pudo contabilizar siete columnas, de un total de 11 sembradas en la avenida Hermanas Mirabal, que ponen en riesgo a conductores y peatones, as\u00ed como casi todas las que est\u00e1n ubicadas en la carretera Villa Mella-Yamas\u00e1.<\/p>\n En esa misma l\u00ednea, se ubic\u00f3 una columna levantada en medio de la calle 27, del sector Carlos \u00c1lvarez, sin que se observen medidas de seguridad vial, lo que pone en peligro a las personas que transitan por esta barriada.<\/p>\n Propietarios de negocios de comida, repuestos de veh\u00edculos, tiendas de ropa, colmados y otros comerciantes ubicados en la carretera Villa Mella-Yamas\u00e1 manifestaron a este medio que los trabajos de construcci\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro han producido un impacto negativo en sus actividades. Se\u00f1alan que las ventas en sus locales se han reducido hasta en un 100 % desde el inicio de los trabajos.<\/p>\n Una de las comerciantes afectadas es Oliva Rodr\u00edguez, propietaria de la tienda \u201cOliva y Variedades\u201d, donde tambi\u00e9n opera una peque\u00f1a cafeter\u00eda. Relata que, desde el inicio de los trabajos, sus ventas se han reducido entre un 30 % y un 40 % en comparaci\u00f3n con el per\u00edodo previo al proyecto.<\/p>\n \u201cDesde que iniciaron los trabajos, para m\u00ed ha sido inc\u00f3modo, porque cierran la calle, desv\u00edan el transporte; hay poco tr\u00e1nsito, por lo que hay menos clientes. Tambi\u00e9n hay mucho polvo y eso afecta la mercanc\u00eda\u201d, expresa.<\/p>\n \u201cLos camiones que trabajan en la obra se atraviesan frente a mi negocio y, por este motivo, las personas que transitan por la avenida no pueden verlo ni comprar lo que vendo\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n Otro sector perjudicado es el de los choferes de carros de concho que operan desde San Felipe de Villa Mella, en SDN, hasta la avenida Nicol\u00e1s de Ovando, en el Distrito Nacional.<\/p>\n Ante esta realidad, Ferm\u00edn L\u00f3pez, presidente del Servicio de Transporte M\u00faltiples de Santo Domingo Norte (Setramunorte), ruta 47, y de la Compa\u00f1\u00eda de Transporte Urbano de San Felipe (Contrausa), ruta 107, manifest\u00f3 que la L\u00ednea 1 del Metro, que llega hasta Mam\u00e1 Ting\u00f3, ya ha reducido la productividad de los choferes, y que la extensi\u00f3n hasta Punta de Villa Mella impactar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s al sector.<\/p>\n \u201cLa L\u00ednea 1 del Metro llega hasta Mam\u00e1 Ting\u00f3 y nuestras rutas van desde Punta hasta la Nicol\u00e1s de Ovando; ese pasajero de la Hermanas Mirabal hacia Ovando es del Metro. Nosotros, por cumplir con las rutas, montamos pasajeros hasta Mam\u00e1 Ting\u00f3, pero de ah\u00ed en adelante el recorrido lo hacemos pr\u00e1cticamente vac\u00edo\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la productividad de las rutas de guaguas de concho que van desde San Felipe de Villa Mella hasta la avenida Independencia se ha reducido hasta en un 90 %.<\/p>\n \u201cYa el flujo de pasajeros no es el mismo. Entonces, la productividad no compensa los costos operacionales, porque los choferes ni siquiera producen el dinero para el combustible y no pueden estar dando vueltas con guaguas vac\u00edas\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n Ante este panorama, el sindicalista indic\u00f3 que unos 800 afiliados a Setramunorte y Contrausa, entre choferes, cobradores, talleres y personal de control, se ver\u00e1n afectados, as\u00ed como unas 5,000 personas que dependen directamente de esta actividad. El presidente de la Rep\u00fablica, Luis Abinader, dej\u00f3 iniciados estos trabajos en marzo de 2024, con una inversi\u00f3n aproximada de US$187 millones y un plazo de entrega de 36 meses, es decir, marzo de 2027.<\/p>\n A falta de al menos 10 meses para que se cumpla el plazo fijado, la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro avanza lentamente: solo se observan columnas, vigas, pocos obreros en la zona, trabajos pausados en la instalaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica soterrada que suministrar\u00e1 energ\u00eda al proyecto y dos excavadoras aplanando el terreno donde estar\u00e1 ubicada la \u00faltima estaci\u00f3n del Metro, en la entrada de Mata Los Indios.<\/p>\n Las maquinarias pesadas han sido retiradas de la zona y la obra parece retrasarse en relaci\u00f3n con la fecha estimada por Abinader para inaugurar la nueva extensi\u00f3n del Metro.<\/p>\n Esta lentitud es criticada por el ingeniero Cresencio Paredes, quien, desde el punto de vista profesional, estima que la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro hacia Punta de Villa Mella presenta entre un 8 % y un 10 % de ejecuci\u00f3n, considerando la magnitud del proyecto y el trayecto intervenido.<\/p>\n \u201cVan muy lento; el trayecto trabajado apenas ha permitido sembrar columnas hasta Liverpool. Como el Metro llegar\u00e1 hasta Punta, lo ejecutado representa entre un 8 % y un 10 % de la obra\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n Desde su experiencia en grandes proyectos de infraestructura, el ingeniero sostiene que lo primero que debi\u00f3 hacer el Gobierno fue \u201csembrar todas las columnas\u201d hasta la terminal en Punta de Villa Mella; posteriormente, construir las vigas y, por \u00faltimo, vaciar las losas.<\/p>\n Seg\u00fan explica, esta recomendaci\u00f3n responde a que se han instalado columnas empalmadas con vigas en una primera etapa sin haber concluido previamente el trazado completo de la obra. A esta posici\u00f3n se suma la diputada Dulce Rojas, quien afirma que en los \u00faltimos meses el avance del proyecto se ha ralentizado. Sostiene que, tras dos a\u00f1os desde el inicio de los trabajos, solo se observan columnas, en su mayor\u00eda inconclusas.<\/p>\n La legisladora denuncia que en la entrada de Mata Los Indios, donde estar\u00e1 ubicada la \u00faltima parada del Metro, a\u00fan no se han colocado las columnas necesarias para la edificaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n C\u00e9sar Fern\u00e1ndez, coordinador de la Comisi\u00f3n de Infraestructuras de la Fuerza del Pueblo (FP), critica que, a m\u00e1s de dos a\u00f1os del primer acto de inicio de la obra, con una inversi\u00f3n comprometida de US$187 millones, el proyecto se encuentre pr\u00e1cticamente paralizado, con apenas algunas columnas levantadas y varillas expuestas a la intemperie.<\/p>\n Tambi\u00e9n los motoconchistas critican la lentitud en la ejecuci\u00f3n de los trabajos. Consideran que el Gobierno trabaja \u201ccomo un suero de miel de abeja\u201d en la extensi\u00f3n del Metro hacia Punta de Villa Mella. Hacen un llamado a acelerar los trabajos, a fin de que el proyecto sea concluido lo antes posible, al entender que el Metro generar\u00eda beneficios para el sector.<\/p>\n En m\u00faltiples ocasiones, el periodista que firma este reportaje solicit\u00f3 entrevistar al director ejecutivo de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Jhael Isa Tav\u00e1rez; sin embargo, desde la entidad estatal se inform\u00f3 que el funcionario se encontraba sobrecargado de trabajo.<\/p>\n El objetivo de la entrevista era abordar el estado actual de la obra, conocer el porcentaje de avance f\u00edsico alcanzado hasta la fecha y determinar si el cronograma establecido se desarrolla conforme a lo planificado. Asimismo, se procuraba confirmar si la entrega del proyecto se mantiene prevista para marzo de 2027, tal como ha sido anunciado por el presidente Luis Abinader.<\/p>\n De igual manera, se buscaba esclarecer la denuncia realizada por sectores de la oposici\u00f3n, seg\u00fan la cual durante el proceso de construcci\u00f3n se habr\u00eda detectado la presencia de agua subterr\u00e1nea en el \u00e1rea donde se ubicar\u00e1 una de las estaciones, lo que ha sido se\u00f1alado como una posible falta de an\u00e1lisis del uso de suelo.<\/p>\n Otro aspecto de inter\u00e9s era precisar cu\u00e1nto del presupuesto de US$187 millones ha sido desembolsado hasta el momento, as\u00ed como la cantidad de personas afectadas que han sido indemnizadas y los recursos destinados a estas compensaciones. En caso de no haberse iniciado dichos pagos, tambi\u00e9n se pretend\u00eda conocer el cronograma previsto.<\/p>\n En esa misma l\u00ednea, se procuraba obtener informaci\u00f3n sobre posibles ajustes al presupuesto original o la eventual solicitud de fondos adicionales para la conclusi\u00f3n de la obra, junto con otros temas vinculados a la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro.<\/p>\n La L\u00ednea 1B del Metro, que contempla un viaducto elevado de 2.5 kil\u00f3metros de longitud y una cochera con catorce carriles de v\u00eda f\u00e9rrea, beneficiar\u00e1 a una poblaci\u00f3n de entre 370,000 y 400,000 habitantes de Santo Domingo Norte y zonas aleda\u00f1as, mejorando su calidad de vida mediante un transporte moderno, c\u00f3modo y accesible, seg\u00fan informaciones publicadas por la Opret.<\/p>\n Pese al impacto negativo que los trabajos han provocado en su negocio, Oliva Rodr\u00edguez estima que, una vez inaugurada la obra, su local aumentar\u00e1 de valor, sus ventas crecer\u00e1n y el dinamismo econ\u00f3mico ser\u00e1 mayor, por lo que espera que no haya paralizaciones.<\/p>\n Estos beneficios, seg\u00fan la comerciante, se deben al aumento en el flujo de pasajeros, ya que una de las estaciones estar\u00e1 ubicada frente a su negocio, lo que podr\u00eda incrementar sus ventas.<\/p>\n Asimismo, la colmadera Ana Mar\u00eda Rosario asegura que la obra ser\u00e1 de gran ayuda para los habitantes de la zona, quienes podr\u00e1n desplazarse de forma m\u00e1s c\u00f3moda y segura hacia sus destinos en un tiempo r\u00e9cord, evitando el caos vehicular y los prolongados tapones que a diario se registran.<\/p>\n La diputada tambi\u00e9n califica la obra como positiva, al definir la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro hacia Punta como una iniciativa prioritaria y de gran inter\u00e9s para la comunidad de San Felipe, destacando que da continuidad a la L\u00ednea 1, que finaliza en Mam\u00e1 Ting\u00f3.<\/p>\n Pese a la demora, el dirigente choferil Ferm\u00edn L\u00f3pez respalda la extensi\u00f3n del Metro hacia Punta, pero con la condici\u00f3n de que el sector transporte sea integrado al sistema Metro-Telef\u00e9rico de Santo Domingo.<\/p>\n L\u00f3pez indica que el Metro representa desarrollo y progreso para la comunidad, por lo que el sector transporte no se opone a la obra, sino que busca formar parte de la soluci\u00f3n.<\/p>\n La obra tendr\u00e1 un impacto positivo en decenas de comunidades de Villa Mella y zonas aleda\u00f1as, entre ellas el sector Carlos \u00c1lvarez, incluyendo las calles 24, 28, 29, 30, 31, 32, Respaldo y Remanso; as\u00ed como El Sol, Mar\u00eda Auxiliadora, Cayayo y Vietnam.<\/p>\n Tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1n los habitantes de los barrios Licey, Cana\u00e1n I y Cana\u00e1n II, Mata Gorda, Mata San Juan, El 20, entre otros sectores que a diario se desplazan hacia el centro de la ciudad.<\/p>\n El presidente de Setramunorte y Contrausa indic\u00f3 que, a trav\u00e9s de Mochotran, entidad a la que est\u00e1n afiliadas estas rutas, han planteado al Gobierno la implementaci\u00f3n de un sistema de rutas alimentadoras, con el objetivo de transportar pasajeros desde los barrios hacia las estaciones del Metro y garantizar la subsistencia de los choferes.<\/p>\n Seg\u00fan L\u00f3pez, la ruta propuesta conectar\u00eda sectores como Punta, Licey, Cana\u00e1n I y II, Mata Gorda, Mata San Juan y El 20, entre otros. Respecto a las fallas del Metro que han provocado interrupciones en el servicio, considera que este sistema alimentador habr\u00eda permitido ofrecer una alternativa de transporte mientras se restablec\u00eda la operaci\u00f3n.<\/p>\n Otra propuesta fue presentada por la diputada Rojas ante la comisi\u00f3n t\u00e9cnica de la Opret, que visit\u00f3 el Congreso Nacional para exponer el proyecto.<\/p>\n Sin embargo, la propuesta fue rechazada por el equipo t\u00e9cnico, alegando falta de recursos. Asimismo, la legisladora someti\u00f3 una resoluci\u00f3n para que la terminal del Metro en Mata Los Indios lleve el nombre de la fenecida Enerolisa N\u00fa\u00f1ez, conocida como \u201cLa Reina de la Salve\u201d.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de las fallas estructurales, la lentitud en la ejecuci\u00f3n y el impacto econ\u00f3mico sobre comerciantes y transportistas, la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro plantea un reto mayor: lograr un sistema de movilidad verdaderamente integrado y equitativo. Las propuestas de rutas alimentadoras y ampliaci\u00f3n del trazado reflejan la necesidad de una planificaci\u00f3n.<\/p>\n Archivado en: L\u00ednea 1B<\/a>Metro de Santo Domingo<\/a><\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u200b A lo largo de la extensi\u00f3n de la L\u00ednea 1B del Metro de Santo Domingo, lo \u00fanico que se levanta con claridad son columnas: 45 estructuras erigidas hasta ahora que, lejos de evidenciar un avance s\u00f3lido, muestran signos de deterioro prematuro. 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<\/a>Comercios y transporte<\/h2>\n
<\/a>Otra comerciante afectada es Ana Mar\u00eda Rosario, quien tiene un peque\u00f1o colmado en la misma avenida donde se construye el Metro. Precis\u00f3 que el impacto en su negocio ha sido contundente, con p\u00e9rdidas de hasta RD$3,000 diarios, mientras que el pago mensual del local supera esa cantidad.<\/p>\n
\u201cTodos tienen una familia, y cada familia depende de cada uno de estos choferes\u201d, expres\u00f3.<\/p>\nObra marcha lenta<\/h2>\n
<\/a>Beneficios de la L\u00ednea 1B<\/h2>\n
<\/a>Planificaci\u00f3n<\/h2>\n