![\"Cre\u00eda](\"https:\/\/i.blogs.es\/cbaf73\/1366_2000\/1024_2000.jpeg\")
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Durante unos a\u00f1os, la pesadilla de los fabricantes europeos ha tenido un nombre concreto: el escenario Android. Que llegara Google, o Apple, o Amazon, a convertir el coche en hardware intercambiable<\/strong>. Que el valor migrara al software de terceros y ellos quedaran reducidos a fabricantes venidos arriba<\/a>, como los fabricantes de PCs en los noventa.<\/p>\n <\/p>\n Ese miedo los ha tenido en guardia, mirando hacia Silicon Valley, invirtiendo mucho dinero en sus propios sistemas de conectividad e infoentretenimiento, intentando no quedarse fuera.<\/p>\n <\/p>\n Han estado vigilando la puerta equivocada.<\/p>\n El movimiento que est\u00e1 ocurriendo no es el equivalente al de Android. Es exactamente lo opuesto, al menos donde m\u00e1s duele: BYD fabrica sus propias bater\u00edas<\/a>, su propio sistema operativo<\/a>, y opera su propia red de carga. Xiaomi hace pr\u00e1cticamente lo mismo con HyperOS<\/a>. La l\u00f3gica no es crear una plataforma donde otros moneticen sino controlar cada cent\u00edmetro de la experiencia<\/strong>, sin intermediarios. Eso tiene un nombre que todos reconocemos, y no es el de Google. Es el de Apple.<\/p>\n <\/p>\n Lo parad\u00f3jico es que el escenario Android que tanto tem\u00edan los europeos s\u00ed est\u00e1 ocurriendo, pero no lo protagonizan las grandes tecnol\u00f3gicas estadounidenses, lo est\u00e1n construyendo ellos mismos:<\/p>\n <\/p>\n Los generalistas europeos se han convertido en lo que m\u00e1s tem\u00edan, sin que nadie externo haya tenido que impon\u00e9rselo.<\/p>\n Los coches chinos son \"indistinguibles en calidad\" de los europeos. No lo decimos nosotros, lo dice la propia industria <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Lo que hace que el movimiento chino sea tan diferente es lo que se nota dentro del coche. Denza<\/a>, YangWang<\/a>, Luxeed<\/a>, Exeed<\/a> o Xpeng<\/a> son marcas que hace tres a\u00f1os casi nadie en Europa conoc\u00eda siquiera, pero que hoy est\u00e1n fabricando coches con unos interiores de una atenci\u00f3n al detalle que recuerda mucho a lo que ocurri\u00f3 con el iPhone en 2007<\/strong>. No era que el iPhone hiciera m\u00e1s cosas que la competencia (en ese momento, de hecho, hac\u00eda bastantes menos que un Nokia). Era que cada interacci\u00f3n estaba pensada, cada transici\u00f3n animada, cada peque\u00f1o gesto ten\u00eda coherencia.<\/p>\n <\/p>\n Los rivales ten\u00edan caracter\u00edsticas chulas, pero Apple ten\u00eda una experiencia que nadie igualaba. Hoy, sentarse en un coche chino de gama media o alta y sentarse en un alem\u00e1n del mismo precio no va tanto de comparar especificaciones como de comparar filosof\u00edas. Y los alemanes, que lo est\u00e1n viendo, est\u00e1n reaccionando: el nuevo iX3<\/a>, el CLA<\/a>, o el reci\u00e9n anunciado i3<\/a> son apuestas serias por recuperar esa coherencia de experiencia. Pero reaccionar no es lo mismo que llevar la iniciativa<\/strong>.<\/p>\n El problema que arrastra la industria europea no es que no sepa hacer coches, faltar\u00eda m\u00e1s. Es que durante muchos a\u00f1os el margen lo ha estado capturando quien dominaba la ingenier\u00eda mec\u00e1nica, y ellos aprendieron a optimizar exactamente eso.<\/p>\n <\/p>\n Lo que no aprendieron es que en el siglo XXI el margen lo captura quien controla la experiencia completa<\/strong>: el software, los datos, los servicios, el ecosistema. Cuando quisieron aprenderlo miraron a Silicon Valley porque ah\u00ed estaba el modelo que conoc\u00edan.<\/p>\n <\/p>\n Hasta hace cuatro d\u00edas nadie miraba hacia Shenzhen, donde alguien llevaba a\u00f1os construyendo algo m\u00e1s parecido a Apple que a Google: vertical, cerrado, cohesionado, con una velocidad de iteraci\u00f3n que los occidentales sencillamente no tienen y ya lo admiten<\/a>.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Nokia tambi\u00e9n ten\u00eda muy buenos ingenieros.<\/p>\n En Xataka |\u00a0A 110 km\/h y conducir a d\u00edas alternos: Europa ya tiene sus recomendaciones para la \u00faltima crisis del petr\u00f3leo<\/a><\/p>\n Imagen destacada |\u00a0BYD<\/p>\n – \u00a0Durante unos a\u00f1os, la pesadilla de los fabricantes europeos ha tenido un nombre concreto: el escenario Android. Que llegara Google, o Apple, o Amazon, a convertir el coche en hardware intercambiable. Que el valor migrara al software de terceros y ellos quedaran reducidos a fabricantes venidos arriba, como los fabricantes de PCs en los noventa.<\/p>\n Ese miedo los ha tenido en guardia, mirando hacia Silicon Valley, invirtiendo mucho dinero en sus propios sistemas de conectividad e infoentretenimiento, intentando no quedarse fuera.<\/p>\n Han estado vigilando la puerta equivocada.<\/p>\n El movimiento que est\u00e1 ocurriendo no es el equivalente al de Android. Es exactamente lo opuesto, al menos donde m\u00e1s duele: BYD fabrica sus propias bater\u00edas, su propio sistema operativo, y opera su propia red de carga. Xiaomi hace pr\u00e1cticamente lo mismo con HyperOS. La l\u00f3gica no es crear una plataforma donde otros moneticen sino controlar cada cent\u00edmetro de la experiencia, sin intermediarios. Eso tiene un nombre que todos reconocemos, y no es el de Google. Es el de Apple.<\/p>\n Lo parad\u00f3jico es que el escenario Android que tanto tem\u00edan los europeos s\u00ed est\u00e1 ocurriendo, pero no lo protagonizan las grandes tecnol\u00f3gicas estadounidenses, lo est\u00e1n construyendo ellos mismos:<\/p>\n Stellantis clonando plataformas.Renault fabricando coches de Nissan y Ford.Volkswagen haciendo lo mismo con Ford.Los generalistas europeos se han convertido en lo que m\u00e1s tem\u00edan, sin que nadie externo haya tenido que impon\u00e9rselo.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Los coches chinos son \"indistinguibles en calidad\" de los europeos. No lo decimos nosotros, lo dice la propia industria <\/p>\n Lo que hace que el movimiento chino sea tan diferente es lo que se nota dentro del coche. Denza, YangWang, Luxeed, Exeed o Xpeng son marcas que hace tres a\u00f1os casi nadie en Europa conoc\u00eda siquiera, pero que hoy est\u00e1n fabricando coches con unos interiores de una atenci\u00f3n al detalle que recuerda mucho a lo que ocurri\u00f3 con el iPhone en 2007. No era que el iPhone hiciera m\u00e1s cosas que la competencia (en ese momento, de hecho, hac\u00eda bastantes menos que un Nokia). Era que cada interacci\u00f3n estaba pensada, cada transici\u00f3n animada, cada peque\u00f1o gesto ten\u00eda coherencia. El problema que arrastra la industria europea no es que no sepa hacer coches, faltar\u00eda m\u00e1s. Es que durante muchos a\u00f1os el margen lo ha estado capturando quien dominaba la ingenier\u00eda mec\u00e1nica, y ellos aprendieron a optimizar exactamente eso.<\/p>\n Lo que no aprendieron es que en el siglo XXI el margen lo captura quien controla la experiencia completa: el software, los datos, los servicios, el ecosistema. Cuando quisieron aprenderlo miraron a Silicon Valley porque ah\u00ed estaba el modelo que conoc\u00edan.<\/p>\n Hasta hace cuatro d\u00edas nadie miraba hacia Shenzhen, donde alguien llevaba a\u00f1os construyendo algo m\u00e1s parecido a Apple que a Google: vertical, cerrado, cohesionado, con una velocidad de iteraci\u00f3n que los occidentales sencillamente no tienen y ya lo admiten.\u00a0<\/p>\n Nokia tambi\u00e9n ten\u00eda muy buenos ingenieros.<\/p>\n En Xataka |\u00a0A 110 km\/h y conducir a d\u00edas alternos: Europa ya tiene sus recomendaciones para la \u00faltima crisis del petr\u00f3leo<\/p>\n Imagen destacada |\u00a0BYD<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Cre\u00eda que los coches chinos iban a ser el nuevo Android. En realidad son el nuevo iPhone <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante unos a\u00f1os, la pesadilla de los fabricantes europeos ha tenido un nombre concreto: el escenario Android. Que llegara Google, o Apple, o Amazon, a convertir el coche en hardware intercambiable. Que el valor migrara al software de terceros y ellos quedaran reducidos a fabricantes venidos arriba, como los fabricantes de PCs en los noventa. 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La noticia
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\n Cre\u00eda que los coches chinos iban a ser el nuevo Android. En realidad son el nuevo iPhone <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Javier Lacort
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\nLos rivales ten\u00edan caracter\u00edsticas chulas, pero Apple ten\u00eda una experiencia que nadie igualaba. Hoy, sentarse en un coche chino de gama media o alta y sentarse en un alem\u00e1n del mismo precio no va tanto de comparar especificaciones como de comparar filosof\u00edas. Y los alemanes, que lo est\u00e1n viendo, est\u00e1n reaccionando: el nuevo iX3, el CLA, o el reci\u00e9n anunciado i3 son apuestas serias por recuperar esa coherencia de experiencia. Pero reaccionar no es lo mismo que llevar la iniciativa.<\/p>\n
\n Javier Lacort<\/p>\n