![\"Hace](\"https:\/\/i.blogs.es\/c239ce\/j23_465_valencia_dreischienengleisschwellen_599\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellas) es que no lo van a tener. Ouigo, Iryo y una tercera compa\u00f1\u00eda de material rodante han alzado la voz ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para dejar claro que el sistema actual con dos anchos de v\u00eda les resta competitividad en nuestro pa\u00eds frente a Renfe.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Y no parece que vaya a cambiar a corto plazo.\u00a0<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 ha pasado?<\/strong> La CNMC ha publicado un documento con el nombre \"Informe sobre las barreras t\u00e9cnicas a la prestaci\u00f3n de servicios ferroviarios\"<\/a>. En \u00e9l se recogen los retos y las intervenciones que deber\u00eda llevar a cabo Espa\u00f1a en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En el mismo se especifica que el sistema ferroviario espa\u00f1ol tiene la obligaci\u00f3n de mejorar la interoperabilidad con sus pa\u00edses vecinos, tanto para facilitar el flujo de pasajeros como el de mercanc\u00edas. Pero hay un inconveniente: los anchos de v\u00eda. Y ese inconveniente tiene un impacto econ\u00f3mico muy relevante.\u00a0<\/p>\n Portugal ten\u00eda que elegir a d\u00f3nde llevar primero su AVE. Y entre Madrid y Galicia, lo tiene muy claro<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Se quejan<\/strong>. En el documento se recogen las diferentes posturas<\/a> de los implicados. Y en \u00e9l se se\u00f1ala que \"Ouigo, Iryo y un fabricante de material rodante (no se especifica cu\u00e1l) alertan de que la incertidumbre sobre el calendario y los detalles del Plan de migraci\u00f3n de ancho, as\u00ed como sobre la unificaci\u00f3n del sistema de electrificaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS, dificulta la toma de decisiones sobre inversiones estrat\u00e9gicas, y piden que se elabore y publique cuanto antes el Plan de migraci\u00f3n de ancho de v\u00eda\".\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En resumidas cuentas: los dos operadores y el fabricante de material rodante se quejan de que Adif no tiene un plan claro sobre si los anchos de v\u00eda ib\u00e9ricos en la alta velocidad se van a adaptar a los est\u00e1ndares europeos, que se mueven en ancho est\u00e1ndar. Lo mismo sucede con la unificaci\u00f3n del sistema de electrificaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n definitiva del sistema ERTMS.\u00a0<\/p>\n En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Y se defienden<\/strong>. En el mismo documento se recoge la posici\u00f3n de Adif y Renfe. Ambas compa\u00f1\u00edas \"se\u00f1alan que incorporar tecnolog\u00eda de cambio de ancho en el material rodante y en la infraestructura resulta menos costoso y conlleva menos interrupciones en el tr\u00e1fico que la migraci\u00f3n de la infraestructura. Por otro lado, tanto la AESF como la DG del Sector Ferroviario indican que, adem\u00e1s de Talgo, hay un segundo fabricante de material rodante de ancho variable para alta velocidad, CAF, aunque admiten que actualmente solo est\u00e1 homologado para operar a 250 km\/h\".\u00a0<\/p>\n <\/p>\n En resumidas cuentas: ni Renfe ni Adif<\/a> creen que adaptarse al ancho est\u00e1ndar sea econ\u00f3micamente rentable dado el alto impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n El cuello de botella<\/strong>. Lo que defienden desde Ouigo e Iryo es que la situaci\u00f3n actual y la apuesta por los trenes con tecnolog\u00eda de ancho de v\u00eda los deja atr\u00e1s. Tienen dos motivos para sostener esto.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de estos dos fabricantes, nadie parece querer involucrarse en la producci\u00f3n de trenes capaces de cambiar de v\u00eda entre el ancho est\u00e1ndar y el ib\u00e9rico. Y es que la producci\u00f3n de los mismos supone atender una demanda que no deja de ser un nicho o una rareza en el sistema ferroviario mundial.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Muy jugoso<\/strong>. Las reticencias de Adif y Renfe tampoco son extra\u00f1as. Para Adif supondr\u00eda una enorme inversi\u00f3n que tiene que ser capaz de rentabilizar con el resto de operadores cuando la inmensa mayor\u00eda de los corredores actuales en Espa\u00f1a ya operan con ancho de v\u00eda est\u00e1ndar.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Por su parte, Renfe tampoco quiere soltar esta baza<\/a>. Ahora mismo, la alta velocidad a Galicia necesita de trenes que sean capaces de moverse entre el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y el est\u00e1ndar si no se quiere hacer transbordo y la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola es la \u00fanica que cuenta con los trenes para ello.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El corredor gallego se ha erigido, adem\u00e1s, como uno de los m\u00e1s rentables. Los viajes han crecido tanto que han hecho replegarse a las aerol\u00edneas y ahora que tienen que liberalizar la l\u00ednea, mantener la situaci\u00f3n actual les garantiza que seguir\u00e1n siendo los \u00fanicos que podr\u00e1n ofrecer este viaje sin transbordos, lo que es una clara ventaja competitiva.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0Falk2<\/a><\/p>\n En Xataka |\u00a0\u201cEl que quiera venir, que invierta\u201d: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030<\/a><\/p>\n – \u00a0No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellas) es que no lo van a tener. Ouigo, Iryo y una tercera compa\u00f1\u00eda de material rodante han alzado la voz ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para dejar claro que el sistema actual con dos anchos de v\u00eda les resta competitividad en nuestro pa\u00eds frente a Renfe.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Portugal ten\u00eda que elegir a d\u00f3nde llevar primero su AVE. Y entre Madrid y Galicia, lo tiene muy claro<\/p>\n Se quejan. En el documento se recogen las diferentes posturas de los implicados. Y en \u00e9l se se\u00f1ala que \"Ouigo, Iryo y un fabricante de material rodante (no se especifica cu\u00e1l) alertan de que la incertidumbre sobre el calendario y los detalles del Plan de migraci\u00f3n de ancho, as\u00ed como sobre la unificaci\u00f3n del sistema de electrificaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS, dificulta la toma de decisiones sobre inversiones estrat\u00e9gicas, y piden que se elabore y publique cuanto antes el Plan de migraci\u00f3n de ancho de v\u00eda\".\u00a0 En Xataka<\/p>\n En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia <\/p>\n Y se defienden. En el mismo documento se recoge la posici\u00f3n de Adif y Renfe. Ambas compa\u00f1\u00edas \"se\u00f1alan que incorporar tecnolog\u00eda de cambio de ancho en el material rodante y en la infraestructura resulta menos costoso y conlleva menos interrupciones en el tr\u00e1fico que la migraci\u00f3n de la infraestructura. Por otro lado, tanto la AESF como la DG del Sector Ferroviario indican que, adem\u00e1s de Talgo, hay un segundo fabricante de material rodante de ancho variable para alta velocidad, CAF, aunque admiten que actualmente solo est\u00e1 homologado para operar a 250 km\/h\".\u00a0 El cuello de botella. Lo que defienden desde Ouigo e Iryo es que la situaci\u00f3n actual y la apuesta por los trenes con tecnolog\u00eda de ancho de v\u00eda los deja atr\u00e1s. Tienen dos motivos para sostener esto.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania<\/p>\n Muy jugoso. Las reticencias de Adif y Renfe tampoco son extra\u00f1as. Para Adif supondr\u00eda una enorme inversi\u00f3n que tiene que ser capaz de rentabilizar con el resto de operadores cuando la inmensa mayor\u00eda de los corredores actuales en Espa\u00f1a ya operan con ancho de v\u00eda est\u00e1ndar.\u00a0<\/p>\n Por su parte, Renfe tampoco quiere soltar esta baza. Ahora mismo, la alta velocidad a Galicia necesita de trenes que sean capaces de moverse entre el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y el est\u00e1ndar si no se quiere hacer transbordo y la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola es la \u00fanica que cuenta con los trenes para ello.\u00a0<\/p>\n El corredor gallego se ha erigido, adem\u00e1s, como uno de los m\u00e1s rentables. Los viajes han crecido tanto que han hecho replegarse a las aerol\u00edneas y ahora que tienen que liberalizar la l\u00ednea, mantener la situaci\u00f3n actual les garantiza que seguir\u00e1n siendo los \u00fanicos que podr\u00e1n ofrecer este viaje sin transbordos, lo que es una clara ventaja competitiva.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Falk2<\/p>\n En Xataka |\u00a0\u201cEl que quiera venir, que invierta\u201d: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a tom\u00f3 una decisi\u00f3n \u00fanica en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza para sacarles del mercado <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellas) es que no lo van a tener. 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La noticia
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\n Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a tom\u00f3 una decisi\u00f3n \u00fanica en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza para sacarles del mercado <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
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\n . <\/p>\n
\nY no parece que vaya a cambiar a corto plazo.\u00a0
\n\u00bfQu\u00e9 ha pasado? La CNMC ha publicado un documento con el nombre \"Informe sobre las barreras t\u00e9cnicas a la prestaci\u00f3n de servicios ferroviarios\". En \u00e9l se recogen los retos y las intervenciones que deber\u00eda llevar a cabo Espa\u00f1a en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0
\nEn el mismo se especifica que el sistema ferroviario espa\u00f1ol tiene la obligaci\u00f3n de mejorar la interoperabilidad con sus pa\u00edses vecinos, tanto para facilitar el flujo de pasajeros como el de mercanc\u00edas. Pero hay un inconveniente: los anchos de v\u00eda. Y ese inconveniente tiene un impacto econ\u00f3mico muy relevante.\u00a0<\/p>\n
\nEn resumidas cuentas: los dos operadores y el fabricante de material rodante se quejan de que Adif no tiene un plan claro sobre si los anchos de v\u00eda ib\u00e9ricos en la alta velocidad se van a adaptar a los est\u00e1ndares europeos, que se mueven en ancho est\u00e1ndar. Lo mismo sucede con la unificaci\u00f3n del sistema de electrificaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n definitiva del sistema ERTMS.\u00a0<\/p>\n
\nEn resumidas cuentas: ni Renfe ni Adif creen que adaptarse al ancho est\u00e1ndar sea econ\u00f3micamente rentable dado el alto impacto econ\u00f3mico.<\/p>\n
\nCAF puede nutrir de trenes con esta tecnolog\u00eda pero s\u00f3lo est\u00e1n homologados para circular a 250 km\/h como m\u00e1ximo.\u00a0Talgo es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda con esta tecnolog\u00eda con homologaci\u00f3n para circular hasta 350 km\/h. Son los conocidos como Talgo AVRIL pero tienen su producci\u00f3n comprometida a Renfe. Y los resultados tampoco est\u00e1n siendo satisfactorios.\u00a0
\nM\u00e1s all\u00e1 de estos dos fabricantes, nadie parece querer involucrarse en la producci\u00f3n de trenes capaces de cambiar de v\u00eda entre el ancho est\u00e1ndar y el ib\u00e9rico. Y es que la producci\u00f3n de los mismos supone atender una demanda que no deja de ser un nicho o una rareza en el sistema ferroviario mundial.\u00a0<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n
![Falk2<\/a><\/p>\nEn Xataka |\u00a0\u201cEl que quiera venir, que invierta\u201d: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030<\/a><\/p>\n – La noticia\n \n Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a tom\u00f3 una decisi\u00f3n \u00fanica en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza para sacarles del mercado <\/em>\n <\/a>\n fue publicada originalmente en\n \n Xataka <\/strong>\n <\/a>\n por \n Alberto de la Torre\n <\/a>\n . <\/p>\n\u00a0No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellas) es que no lo van a tener. Ouigo, Iryo y una tercera compa\u00f1\u00eda de material rodante han alzado la voz ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para dejar claro que el sistema actual con dos anchos de v\u00eda les resta competitividad en nuestro pa\u00eds frente a Renfe.\u00a0\nY no parece que vaya a cambiar a corto plazo.\u00a0\n\u00bfQu\u00e9 ha pasado? La CNMC ha publicado un documento con el nombre \"Informe sobre las barreras t\u00e9cnicas a la prestaci\u00f3n de servicios ferroviarios\". En \u00e9l se recogen los retos y las intervenciones que deber\u00eda llevar a cabo Espa\u00f1a en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0\nEn el mismo se especifica que el sistema ferroviario espa\u00f1ol tiene la obligaci\u00f3n de mejorar la interoperabilidad con sus pa\u00edses vecinos, tanto para facilitar el flujo de pasajeros como el de mercanc\u00edas. Pero hay un inconveniente: los anchos de v\u00eda. Y ese inconveniente tiene un impacto econ\u00f3mico muy relevante.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Portugal ten\u00eda que elegir a d\u00f3nde llevar primero su AVE. Y entre Madrid y Galicia, lo tiene muy claro<\/p>\nSe quejan. En el documento se recogen las diferentes posturas de los implicados. Y en \u00e9l se se\u00f1ala que \"Ouigo, Iryo y un fabricante de material rodante (no se especifica cu\u00e1l) alertan de que la incertidumbre sobre el calendario y los detalles del Plan de migraci\u00f3n de ancho, as\u00ed como sobre la unificaci\u00f3n del sistema de electrificaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS, dificulta la toma de decisiones sobre inversiones estrat\u00e9gicas, y piden que se elabore y publique cuanto antes el Plan de migraci\u00f3n de ancho de v\u00eda\".\u00a0\nEn resumidas cuentas: los dos operadores y el fabricante de material rodante se quejan de que Adif no tiene un plan claro sobre si los anchos de v\u00eda ib\u00e9ricos en la alta velocidad se van a adaptar a los est\u00e1ndares europeos, que se mueven en ancho est\u00e1ndar. Lo mismo sucede con la unificaci\u00f3n del sistema de electrificaci\u00f3n y la implantaci\u00f3n definitiva del sistema ERTMS.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n En el siglo XIX, Espa\u00f1a tom\u00f3 la extra\u00f1a decisi\u00f3n de construir sus v\u00edas en ancho ib\u00e9rico. Ahora van a ser un regalo para Renfe en Galicia <\/p>\nY se defienden. En el mismo documento se recoge la posici\u00f3n de Adif y Renfe. Ambas compa\u00f1\u00edas \"se\u00f1alan que incorporar tecnolog\u00eda de cambio de ancho en el material rodante y en la infraestructura resulta menos costoso y conlleva menos interrupciones en el tr\u00e1fico que la migraci\u00f3n de la infraestructura. Por otro lado, tanto la AESF como la DG del Sector Ferroviario indican que, adem\u00e1s de Talgo, hay un segundo fabricante de material rodante de ancho variable para alta velocidad, CAF, aunque admiten que actualmente solo est\u00e1 homologado para operar a 250 km\/h\".\u00a0\nEn resumidas cuentas: ni Renfe ni Adif creen que adaptarse al ancho est\u00e1ndar sea econ\u00f3micamente rentable dado el alto impacto econ\u00f3mico.<\/p>\nEl cuello de botella. Lo que defienden desde Ouigo e Iryo es que la situaci\u00f3n actual y la apuesta por los trenes con tecnolog\u00eda de ancho de v\u00eda los deja atr\u00e1s. Tienen dos motivos para sostener esto.\u00a0\nCAF puede nutrir de trenes con esta tecnolog\u00eda pero s\u00f3lo est\u00e1n homologados para circular a 250 km\/h como m\u00e1ximo.\u00a0Talgo es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda con esta tecnolog\u00eda con homologaci\u00f3n para circular hasta 350 km\/h. Son los conocidos como Talgo AVRIL pero tienen su producci\u00f3n comprometida a Renfe. Y los resultados tampoco est\u00e1n siendo satisfactorios.\u00a0\nM\u00e1s all\u00e1 de estos dos fabricantes, nadie parece querer involucrarse en la producci\u00f3n de trenes capaces de cambiar de v\u00eda entre el ancho est\u00e1ndar y el ib\u00e9rico. Y es que la producci\u00f3n de los mismos supone atender una demanda que no deja de ser un nicho o una rareza en el sistema ferroviario mundial.\u00a0<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Espa\u00f1a pensaba que Espa\u00f1a pod\u00eda fabricar los trenes perfectos para Espa\u00f1a. La realidad: Espa\u00f1a ya busca trenes en Alemania<\/p>\nMuy jugoso. Las reticencias de Adif y Renfe tampoco son extra\u00f1as. Para Adif supondr\u00eda una enorme inversi\u00f3n que tiene que ser capaz de rentabilizar con el resto de operadores cuando la inmensa mayor\u00eda de los corredores actuales en Espa\u00f1a ya operan con ancho de v\u00eda est\u00e1ndar.\u00a0<\/p>\nPor su parte, Renfe tampoco quiere soltar esta baza. Ahora mismo, la alta velocidad a Galicia necesita de trenes que sean capaces de moverse entre el ancho de v\u00eda ib\u00e9rico y el est\u00e1ndar si no se quiere hacer transbordo y la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola es la \u00fanica que cuenta con los trenes para ello.\u00a0<\/p>\nEl corredor gallego se ha erigido, adem\u00e1s, como uno de los m\u00e1s rentables. Los viajes han crecido tanto que han hecho replegarse a las aerol\u00edneas y ahora que tienen que liberalizar la l\u00ednea, mantener la situaci\u00f3n actual les garantiza que seguir\u00e1n siendo los \u00fanicos que podr\u00e1n ofrecer este viaje sin transbordos, lo que es una clara ventaja competitiva.\u00a0<\/p>\nFoto |\u00a0Falk2<\/p>\nEn Xataka |\u00a0\u201cEl que quiera venir, que invierta\u201d: Ouigo quer\u00eda entrar en el AVE Madrid-Galicia pero ya lo ve imposible antes de 2030<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Hace 150 a\u00f1os, Espa\u00f1a tom\u00f3 una decisi\u00f3n \u00fanica en el mundo. Ouigo e Iryo creen que Renfe la utiliza para sacarles del mercado <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por\n Alberto de la Torre<\/p>\n .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No tienen material rodante. Y lo peor de todo (para ellas) es que no lo van a tener. Ouigo, Iryo y una tercera compa\u00f1\u00eda de material rodante han alzado la voz ante la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para dejar claro que el sistema actual con dos anchos de v\u00eda les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9654,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-9653","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9653","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9653"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9653\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9653"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9653"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9653"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:J23_465_Valencia_Dreischienengleisschwellen_599.jpg\"){kind=link}