![\"China](\"https:\/\/i.blogs.es\/278421\/tuneladora-china-1\/1024_2000.jpeg\")
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China lleva a\u00f1os desarrollando infraestructuras de gran tama\u00f1o y maquinaria propia para ejecutarlas, con proyectos que suelen destacar por sus dimensiones y por el control t\u00e9cnico que requieren. No se trata solo de construir m\u00e1s, sino de hacerlo en condiciones cada vez m\u00e1s exigentes. Ese patr\u00f3n se repite en \u00e1mbitos muy distintos, desde la energ\u00eda hasta la investigaci\u00f3n cient\u00edfica, y tambi\u00e9n en las infraestructuras de transporte<\/a>. Bajo esa l\u00f3gica, la aparici\u00f3n de nuevas m\u00e1quinas y proyectos no es una excepci\u00f3n, sino la continuaci\u00f3n de una tendencia clara que ahora suma un nuevo cap\u00edtulo con la tuneladora \u201cLinghang\u201d.<\/p>\n <\/p>\n El avance<\/strong>. \u201cLinghang\u201d ha finalizado el tramo bajo el r\u00edo Yangts\u00e9<\/a>, con una excavaci\u00f3n continua de algo m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros, seg\u00fan CCTV<\/a>. La m\u00e1quina inici\u00f3 su recorrido el 29 de abril de 2024 desde la isla de Chongming, en Shangh\u00e1i, y tras 23 meses de trabajo ha completado la secci\u00f3n subacu\u00e1tica del r\u00edo, ha superado el dique sur y ha salido a tierra en Taicang, en la provincia de Jiangsu. El movimiento no es menor: supone completar el tramo bajo el curso de agua, uno de los puntos clave de la obra, y dejar el proyecto a un paso de su siguiente hito.<\/p>\n Qu\u00e9 hay detr\u00e1s<\/strong>. La operaci\u00f3n se integra en el t\u00fanel Chongming-Taicang<\/a>, una obra clave dentro del tramo Shangh\u00e1i-Nanjing del corredor de alta velocidad Shangh\u00e1i-Chongqing-Chengdu. Con una longitud total de 14,25 kil\u00f3metros, esta infraestructura re\u00fane varios hitos t\u00e9cnicos, entre ellos la mayor distancia de excavaci\u00f3n en cabeza \u00fanica del mundo en un t\u00fanel de alta velocidad, con 11,32 kil\u00f3metros, y una profundidad m\u00e1xima de 89 metros bajo el Yangts\u00e9. El dise\u00f1o contempla el paso de trenes a 350 km\/h incluso en el tramo subterr\u00e1neo.<\/p>\n <\/p>\n La m\u00e1quina por dentro<\/strong>. La tuneladora empleada en este proyecto tiene unas dimensiones poco habituales incluso dentro de este tipo de obras: mide unos 148 metros de longitud y pesa alrededor de 4.000 toneladas, de acuerdo a Global Times<\/a>. Est\u00e1 equipada con un sistema de control inteligente denominado I-TBM, dise\u00f1ado para gestionar de forma automatizada buena parte del proceso de excavaci\u00f3n, desde la presi\u00f3n interna hasta la postura de avance o la salida del material. A esto se suman elementos como sellados de alta presi\u00f3n, un cojinete principal de larga duraci\u00f3n y un cabezal de corte preparado para resistir condiciones exigentes bajo el r\u00edo.<\/p>\n <\/p>\n Un proyecto que no es un caso aislado<\/strong>. En los \u00faltimos a\u00f1os, el pa\u00eds ha construido instalaciones como la presa de las Tres Gargantas<\/a>, el telescopio FAST<\/a> o el reactor EAST<\/a>, proyectos que, aunque pertenecen a \u00e1mbitos distintos, comparten una misma base: escala, control t\u00e9cnico y desarrollo propio. En ese contexto, este tipo de maquinaria se entiende mejor no como un hito puntual, sino como una pieza m\u00e1s dentro de una l\u00ednea de trabajo sostenida.<\/p>\n <\/p>\n Las tuneladoras modernas son aut\u00e9nticos monstruos comparadas con las de 1950. Lo parad\u00f3jico es que son igual de lentas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Una referencia cercana<\/strong>. En Espa\u00f1a, la tuneladora Mayrit, actualmente en uso en la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 11 del Metro de Madrid<\/a>, ofrece un punto de comparaci\u00f3n \u00fatil para entender la magnitud de este tipo de maquinaria. Con unos 98 metros de longitud, alrededor de 1.500 toneladas de peso y un di\u00e1metro cercano a los 9 metros, se trata de un equipo de gran tama\u00f1o dentro del contexto europeo.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes | CCTV<\/p>\n En Xataka | Chequia quer\u00eda construir una autopista y se ha encontrado un problema: una ciudad celta intacta de 2.000 a\u00f1os de antig\u00fcedad<\/a><\/p>\n – \u00a0China lleva a\u00f1os desarrollando infraestructuras de gran tama\u00f1o y maquinaria propia para ejecutarlas, con proyectos que suelen destacar por sus dimensiones y por el control t\u00e9cnico que requieren. No se trata solo de construir m\u00e1s, sino de hacerlo en condiciones cada vez m\u00e1s exigentes. Ese patr\u00f3n se repite en \u00e1mbitos muy distintos, desde la energ\u00eda hasta la investigaci\u00f3n cient\u00edfica, y tambi\u00e9n en las infraestructuras de transporte. Bajo esa l\u00f3gica, la aparici\u00f3n de nuevas m\u00e1quinas y proyectos no es una excepci\u00f3n, sino la continuaci\u00f3n de una tendencia clara que ahora suma un nuevo cap\u00edtulo con la tuneladora \u201cLinghang\u201d. Qu\u00e9 hay detr\u00e1s. La operaci\u00f3n se integra en el t\u00fanel Chongming-Taicang, una obra clave dentro del tramo Shangh\u00e1i-Nanjing del corredor de alta velocidad Shangh\u00e1i-Chongqing-Chengdu. Con una longitud total de 14,25 kil\u00f3metros, esta infraestructura re\u00fane varios hitos t\u00e9cnicos, entre ellos la mayor distancia de excavaci\u00f3n en cabeza \u00fanica del mundo en un t\u00fanel de alta velocidad, con 11,32 kil\u00f3metros, y una profundidad m\u00e1xima de 89 metros bajo el Yangts\u00e9. El dise\u00f1o contempla el paso de trenes a 350 km\/h incluso en el tramo subterr\u00e1neo.<\/p>\n La m\u00e1quina por dentro. La tuneladora empleada en este proyecto tiene unas dimensiones poco habituales incluso dentro de este tipo de obras: mide unos 148 metros de longitud y pesa alrededor de 4.000 toneladas, de acuerdo a Global Times. Est\u00e1 equipada con un sistema de control inteligente denominado I-TBM, dise\u00f1ado para gestionar de forma automatizada buena parte del proceso de excavaci\u00f3n, desde la presi\u00f3n interna hasta la postura de avance o la salida del material. A esto se suman elementos como sellados de alta presi\u00f3n, un cojinete principal de larga duraci\u00f3n y un cabezal de corte preparado para resistir condiciones exigentes bajo el r\u00edo.<\/p>\n Un proyecto que no es un caso aislado. En los \u00faltimos a\u00f1os, el pa\u00eds ha construido instalaciones como la presa de las Tres Gargantas, el telescopio FAST o el reactor EAST, proyectos que, aunque pertenecen a \u00e1mbitos distintos, comparten una misma base: escala, control t\u00e9cnico y desarrollo propio. En ese contexto, este tipo de maquinaria se entiende mejor no como un hito puntual, sino como una pieza m\u00e1s dentro de una l\u00ednea de trabajo sostenida.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Las tuneladoras modernas son aut\u00e9nticos monstruos comparadas con las de 1950. Lo parad\u00f3jico es que son igual de lentas<\/p>\n Una referencia cercana. En Espa\u00f1a, la tuneladora Mayrit, actualmente en uso en la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea 11 del Metro de Madrid, ofrece un punto de comparaci\u00f3n \u00fatil para entender la magnitud de este tipo de maquinaria. Con unos 98 metros de longitud, alrededor de 1.500 toneladas de peso y un di\u00e1metro cercano a los 9 metros, se trata de un equipo de gran tama\u00f1o dentro del contexto europeo. – La noticia<\/p>\n China lleva a\u00f1os empujando los l\u00edmites de la ingenier\u00eda. Su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar otra muestra <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" China lleva a\u00f1os desarrollando infraestructuras de gran tama\u00f1o y maquinaria propia para ejecutarlas, con proyectos que suelen destacar por sus dimensiones y por el control t\u00e9cnico que requieren. No se trata solo de construir m\u00e1s, sino de hacerlo en condiciones cada vez m\u00e1s exigentes. 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La noticia
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\n China lleva a\u00f1os empujando los l\u00edmites de la ingenier\u00eda. Su gigantesca tuneladora de alta velocidad acaba de dar otra muestra <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
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\n Xataka <\/strong>
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\n por
\n Javier Marquez
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\nEl avance. \u201cLinghang\u201d ha finalizado el tramo bajo el r\u00edo Yangts\u00e9, con una excavaci\u00f3n continua de algo m\u00e1s de 11 kil\u00f3metros, seg\u00fan CCTV. La m\u00e1quina inici\u00f3 su recorrido el 29 de abril de 2024 desde la isla de Chongming, en Shangh\u00e1i, y tras 23 meses de trabajo ha completado la secci\u00f3n subacu\u00e1tica del r\u00edo, ha superado el dique sur y ha salido a tierra en Taicang, en la provincia de Jiangsu. El movimiento no es menor: supone completar el tramo bajo el curso de agua, uno de los puntos clave de la obra, y dejar el proyecto a un paso de su siguiente hito.<\/p>\n
\nIm\u00e1genes | CCTV
\nEn Xataka | Chequia quer\u00eda construir una autopista y se ha encontrado un problema: una ciudad celta intacta de 2.000 a\u00f1os de antig\u00fcedad<\/p>\n
\n Javier Marquez<\/p>\n