{"id":9168,"date":"2026-03-30T13:02:38","date_gmt":"2026-03-30T17:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/30\/si-las-cosas-no-cambian-no-sobreviviremos-el-ceo-toyota-cree-que-su-perfeccionismo-extremo-es-un-problema\/"},"modified":"2026-03-30T13:02:38","modified_gmt":"2026-03-30T17:02:38","slug":"si-las-cosas-no-cambian-no-sobreviviremos-el-ceo-toyota-cree-que-su-perfeccionismo-extremo-es-un-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/30\/si-las-cosas-no-cambian-no-sobreviviremos-el-ceo-toyota-cree-que-su-perfeccionismo-extremo-es-un-problema\/","title":{"rendered":"\u201cSi las cosas no cambian, no sobreviviremos\u201d: el CEO Toyota cree que su perfeccionismo extremo es un problema"},"content":{"rendered":"

\n \"\u201cSi\n <\/p>\n

Jap\u00f3n es un pa\u00eds extremadamente peculiar<\/a>. Lo es por muchos motivos a ojos de un europeo. Uno de ellos es la mezcla de humildad en el trabajo y la entrega absoluta a la empresa para alcanzar un objetivo com\u00fan que se materializan en dise\u00f1ar y producir los mejores productos posibles.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El contraste es m\u00e1s complicado de entender si cabe en la industria del autom\u00f3vil. Toyota est\u00e1 considerada la madre de lo que hoy conocemos como \"toyotismo\"<\/a>. Una f\u00f3rmula para trabajar en cadena con un stock limitad\u00edsimo. Es decir, sin una red de seguridad que permita manejar los imprevistos con un almac\u00e9n lo suficientemente amplio que respalde la producci\u00f3n hasta solventar el problema.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Esto se consigue, por supuesto, construyendo una cadena que est\u00e1 engrasada con la precisi\u00f3n de un reloj suizo. Pero tambi\u00e9n con la seguridad de que lo que sale al mercado es la mejor versi\u00f3n<\/strong> de lo que cada trabajador tiene entre manos. Toyota revolucion\u00f3 la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en cadena dotando a los propios trabajadores el poder de parar la producci\u00f3n si se detectaba cualquier fallo.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Es una forma de trabajar que s\u00f3lo se puede llevar a cabo cuando a la hora de desarrollar las piezas y el dise\u00f1o de todo un coche se trabaja con la firmeza de la filosof\u00eda Kaizen<\/em><\/a>. Esta palabra japonesa define la b\u00fasqueda de la perfecci\u00f3n a trav\u00e9s de la mejora continua. Eso permite que cada pieza modificada en el proceso de producir un nuevo coche cuente con el respaldo de a\u00f1os de experiencia detr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

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\n Toyota presum\u00eda de filosof\u00eda \"kaizen\" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente \u00fatil
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Toyota presum\u00eda de filosof\u00eda \"kaizen\" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente \u00fatil<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Esta forma de trabajar ha sido una ventaja competitiva hasta ahora que ha convertido a Toyota en el mayor fabricante de coches<\/a> del mundo. La compa\u00f1\u00eda fue, en 2025, el mayor productor mundial de autom\u00f3viles, con m\u00e1s de 11 millones de unidades fabricadas. Volkswagen es segunda y se qued\u00f3 en 9 millones de unidades fabricadas.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Es el resultado de una producci\u00f3n medida al mil\u00edmetro y una fiabilidad ganada a pulso. Esa filosof\u00eda kaizen<\/em> de la que Mazda o Toyota presumen le ha permitido a esta \u00faltima situarse siempre en lo m\u00e1s alto de los ranking de fiabilidad, un valor a la hora de poner millones y millones de unidades en el mercado.\u00a0<\/p>\n

Pero esa forma de trabajar tiene sus inconvenientes cuando hay que tomar decisiones \u00e1giles.\u00a0<\/p>\n

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\n \"El
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El hombre que susurraba a los Lexus: el arte japon\u00e9s de detectar las imperfecciones en los coches <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

China es el tren a seguir<\/h2>\n

\"Si no cambian las cosas, no sobreviviremos\". La frase es de Koij Sato, CEO de Toyota, y tiene especial relevancia porque, como se\u00f1al\u00e1bamos, viene del m\u00e1ximo responsable de la marca l\u00edder en el mundo. El mensaje se lo lanz\u00f3 a 489 proveedores con el objetivo de hacerles entender la importancia de mejorar la competitividad frente a las compa\u00f1\u00edas chinas, recogen en Automotive News<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan recoge Autoblog<\/em><\/a>, los est\u00e1ndares de calidad de Toyota han sido tan estrictos que se han estado devolviendo piezas con peque\u00f1as arrugas de resina que no ten\u00edan ning\u00fan impacto en la din\u00e1mica o fiabilidad de un veh\u00edculo. Lo mismo estaba sucediendo con miles de arneses de cables que se habr\u00edan devuelto porque presentaban signos menores de decoloraci\u00f3n. Peque\u00f1os defectos est\u00e9ticos que ni si quiera los compradores percib\u00edan porque vienen escondidos dentro del propio veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n

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Ahora Sato ha pedido a sus proveedores que sean m\u00e1s flexibles para ahorrar dinero en la producci\u00f3n y poder ser m\u00e1s \u00e1giles. El mensaje lanzado por el CEO de la compa\u00f1\u00eda no es casual. Hace meses, una consultora especializada en ingenier\u00eda inversa ya alertaba a Toyota<\/a> de que sus coches el\u00e9ctricos estaban pensados como veh\u00edculos de combusti\u00f3n y eso les penalizaba a la hora de producirlos.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El problema es que, seg\u00fan esta compa\u00f1\u00eda, producir un coche el\u00e9ctrico es tan diferente a uno de combusti\u00f3n que casi equivale a dos productos distintos aunque ambos lleven cuatro ruedas y un volante. Se\u00f1alaban, por ejemplo, que Toyota empleaba barras y refuerzos de acero en la columna de la direcci\u00f3n o para sujetar el salpicadero, pensando en reducir las vibraciones. Sin embargo, los fabricantes chinos y Tesla optan por un mayor uso de pl\u00e1sticos<\/strong> porque esas vibraciones son casi inexistentes en un coche el\u00e9ctrico. Eso les permite producir m\u00e1s barato y r\u00e1pido.\u00a0Y conseguir coches m\u00e1s ligeros.<\/p>\n

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\n \"Es demasiado lenta\": Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\"Es demasiado lenta\": Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\"El cliente medio ni siquiera ve estas piezas\", explicaba\u00a0Shoji Nishihara, gerente de compras del departamento de desarrollo de veh\u00edculos de Toyota, en declaraciones recogidas por Forocochesel\u00e9ctricos<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El objetivo final es complicado. La compa\u00f1\u00eda aspira a mejorar la competitividad reduciendo los tiempos productivos y flexibilizando la calidad final de sus productos. Un complicado equilibrio si se quiere seguir siendo la referencia en t\u00e9rminos de fiabilidad. De momento, Toyota cree que su perfeccionismo ya estaba rozando lo saludable.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Toyota<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La leyenda del Toyota Supra, uno de los deportivos japoneses m\u00edticos: la fusi\u00f3n de las carreras ilegales y la filosof\u00eda Kaizen<\/a><\/p>\n

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La noticia
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\n \u201cSi las cosas no cambian, no sobreviviremos\u201d: el CEO Toyota cree que su perfeccionismo extremo es un problema <\/em>
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\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
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\u00a0Jap\u00f3n es un pa\u00eds extremadamente peculiar. Lo es por muchos motivos a ojos de un europeo. Uno de ellos es la mezcla de humildad en el trabajo y la entrega absoluta a la empresa para alcanzar un objetivo com\u00fan que se materializan en dise\u00f1ar y producir los mejores productos posibles.\u00a0<\/p>\n

El contraste es m\u00e1s complicado de entender si cabe en la industria del autom\u00f3vil. Toyota est\u00e1 considerada la madre de lo que hoy conocemos como \"toyotismo\". Una f\u00f3rmula para trabajar en cadena con un stock limitad\u00edsimo. Es decir, sin una red de seguridad que permita manejar los imprevistos con un almac\u00e9n lo suficientemente amplio que respalde la producci\u00f3n hasta solventar el problema.\u00a0<\/p>\n

Esto se consigue, por supuesto, construyendo una cadena que est\u00e1 engrasada con la precisi\u00f3n de un reloj suizo. Pero tambi\u00e9n con la seguridad de que lo que sale al mercado es la mejor versi\u00f3n de lo que cada trabajador tiene entre manos. Toyota revolucion\u00f3 la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en cadena dotando a los propios trabajadores el poder de parar la producci\u00f3n si se detectaba cualquier fallo.\u00a0<\/p>\n

Es una forma de trabajar que s\u00f3lo se puede llevar a cabo cuando a la hora de desarrollar las piezas y el dise\u00f1o de todo un coche se trabaja con la firmeza de la filosof\u00eda Kaizen. Esta palabra japonesa define la b\u00fasqueda de la perfecci\u00f3n a trav\u00e9s de la mejora continua. Eso permite que cada pieza modificada en el proceso de producir un nuevo coche cuente con el respaldo de a\u00f1os de experiencia detr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Toyota presum\u00eda de filosof\u00eda \"kaizen\" y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente \u00fatil<\/p>\n

Esta forma de trabajar ha sido una ventaja competitiva hasta ahora que ha convertido a Toyota en el mayor fabricante de coches del mundo. La compa\u00f1\u00eda fue, en 2025, el mayor productor mundial de autom\u00f3viles, con m\u00e1s de 11 millones de unidades fabricadas. Volkswagen es segunda y se qued\u00f3 en 9 millones de unidades fabricadas.\u00a0
\nEs el resultado de una producci\u00f3n medida al mil\u00edmetro y una fiabilidad ganada a pulso. Esa filosof\u00eda kaizen de la que Mazda o Toyota presumen le ha permitido a esta \u00faltima situarse siempre en lo m\u00e1s alto de los ranking de fiabilidad, un valor a la hora de poner millones y millones de unidades en el mercado.\u00a0
\nPero esa forma de trabajar tiene sus inconvenientes cuando hay que tomar decisiones \u00e1giles.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El hombre que susurraba a los Lexus: el arte japon\u00e9s de detectar las imperfecciones en los coches <\/p>\n

China es el tren a seguir
\n\"Si no cambian las cosas, no sobreviviremos\". La frase es de Koij Sato, CEO de Toyota, y tiene especial relevancia porque, como se\u00f1al\u00e1bamos, viene del m\u00e1ximo responsable de la marca l\u00edder en el mundo. El mensaje se lo lanz\u00f3 a 489 proveedores con el objetivo de hacerles entender la importancia de mejorar la competitividad frente a las compa\u00f1\u00edas chinas, recogen en Automotive News.\u00a0
\nSeg\u00fan recoge Autoblog, los est\u00e1ndares de calidad de Toyota han sido tan estrictos que se han estado devolviendo piezas con peque\u00f1as arrugas de resina que no ten\u00edan ning\u00fan impacto en la din\u00e1mica o fiabilidad de un veh\u00edculo. Lo mismo estaba sucediendo con miles de arneses de cables que se habr\u00edan devuelto porque presentaban signos menores de decoloraci\u00f3n. Peque\u00f1os defectos est\u00e9ticos que ni si quiera los compradores percib\u00edan porque vienen escondidos dentro del propio veh\u00edculo.\u00a0<\/p>\n

Ahora Sato ha pedido a sus proveedores que sean m\u00e1s flexibles para ahorrar dinero en la producci\u00f3n y poder ser m\u00e1s \u00e1giles. El mensaje lanzado por el CEO de la compa\u00f1\u00eda no es casual. Hace meses, una consultora especializada en ingenier\u00eda inversa ya alertaba a Toyota de que sus coches el\u00e9ctricos estaban pensados como veh\u00edculos de combusti\u00f3n y eso les penalizaba a la hora de producirlos.\u00a0
\nEl problema es que, seg\u00fan esta compa\u00f1\u00eda, producir un coche el\u00e9ctrico es tan diferente a uno de combusti\u00f3n que casi equivale a dos productos distintos aunque ambos lleven cuatro ruedas y un volante. Se\u00f1alaban, por ejemplo, que Toyota empleaba barras y refuerzos de acero en la columna de la direcci\u00f3n o para sujetar el salpicadero, pensando en reducir las vibraciones. Sin embargo, los fabricantes chinos y Tesla optan por un mayor uso de pl\u00e1sticos porque esas vibraciones son casi inexistentes en un coche el\u00e9ctrico. Eso les permite producir m\u00e1s barato y r\u00e1pido.\u00a0Y conseguir coches m\u00e1s ligeros.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\"Es demasiado lenta\": Toyota ya sabe que la brecha con Tesla y BYD tiene su origen en su cultura de empresa japonesa <\/p>\n

\"El cliente medio ni siquiera ve estas piezas\", explicaba\u00a0Shoji Nishihara, gerente de compras del departamento de desarrollo de veh\u00edculos de Toyota, en declaraciones recogidas por Forocochesel\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\n

El objetivo final es complicado. La compa\u00f1\u00eda aspira a mejorar la competitividad reduciendo los tiempos productivos y flexibilizando la calidad final de sus productos. Un complicado equilibrio si se quiere seguir siendo la referencia en t\u00e9rminos de fiabilidad. De momento, Toyota cree que su perfeccionismo ya estaba rozando lo saludable.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Toyota<\/p>\n

En Xataka |\u00a0La leyenda del Toyota Supra, uno de los deportivos japoneses m\u00edticos: la fusi\u00f3n de las carreras ilegales y la filosof\u00eda Kaizen<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

\u201cSi las cosas no cambian, no sobreviviremos\u201d: el CEO Toyota cree que su perfeccionismo extremo es un problema <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jap\u00f3n es un pa\u00eds extremadamente peculiar. Lo es por muchos motivos a ojos de un europeo. Uno de ellos es la mezcla de humildad en el trabajo y la entrega absoluta a la empresa para alcanzar un objetivo com\u00fan que se materializan en dise\u00f1ar y producir los mejores productos posibles.\u00a0 El contraste es m\u00e1s complicado […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9169,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-9168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9168"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9168\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}