{"id":8973,"date":"2026-03-30T08:46:38","date_gmt":"2026-03-30T12:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/30\/en-1863-londres-cavo-un-tunel-entre-paddington-y-farringdon-asi-nacio-la-obra-de-ingenieria-mas-brutal-de-la-historia-urbana\/"},"modified":"2026-03-30T08:46:38","modified_gmt":"2026-03-30T12:46:38","slug":"en-1863-londres-cavo-un-tunel-entre-paddington-y-farringdon-asi-nacio-la-obra-de-ingenieria-mas-brutal-de-la-historia-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/30\/en-1863-londres-cavo-un-tunel-entre-paddington-y-farringdon-asi-nacio-la-obra-de-ingenieria-mas-brutal-de-la-historia-urbana\/","title":{"rendered":"En 1863, Londres cav\u00f3 un t\u00fanel entre Paddington y Farringdon: as\u00ed naci\u00f3 la obra de ingenier\u00eda m\u00e1s brutal de la historia urbana"},"content":{"rendered":"

\n \"En\n <\/p>\n

London Underground, conocido en nuestro idioma como el Metro de Londres<\/a>, es una de las redes de transporte p\u00fablico m\u00e1s famosas del mundo. Con m\u00e1s de 543 unidades, 408 kil\u00f3metros de longitud<\/strong> y 274 estaciones, esta preciada pieza de la capital de Reino Unido es capaz de manejar hasta cinco millones de pasajeros al d\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

Ahora bien, este servicio no se convirti\u00f3 en lo que actualmente es de la noche a la ma\u00f1ana. London Underground tiene una historia fascinante, una historia que, por cierto, comenz\u00f3 hace m\u00e1s de 160 a\u00f1os con un proyecto completamente innovador para la \u00e9poca: la construcci\u00f3n de un ferrocarril subterr\u00e1neo. Volvamos el tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1830, Londres era la ciudad m\u00e1s grande del mundo. Era un epicentro econ\u00f3mico global en pleno crecimiento que necesitaba descongestionar sus calles<\/a>, por lo que surgi\u00f3 la idea de que los trenes empezaran a moverse bajo tierra<\/strong>. El problema era que hasta ese momento no se hab\u00eda implementado nada parecido.<\/p>\n

<\/p>\n

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<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os siendo solo una propuesta sobre el papel, el 1855 se construy\u00f3 un t\u00fanel de prueba en Kibblesworth. Tras este paso, que result\u00f3 ser un \u00e9xito, se inici\u00f3 la obra del primer ferrocarril subterr\u00e1neo del mundo, un circuito entre Paddington (entonces Bishop’s Road) y Farringdon que entr\u00f3 en servicio el 10 de enero de 1863.<\/p>\n

<\/p>\n

Las locomotoras funcionaban con motores de vapor y los vagones eran iluminados con gas. Era b\u00e1sicamente como poner un sistema ferroviario tradicional en un lugar cerrado<\/strong>, lo que se traduc\u00eda en molestias para los pasajeros, que muchas veces deb\u00edan viajar en un ambiente contaminado y con temperatura elevada.<\/p>\n

<\/p>\n

En cualquier caso, la metr\u00f3poli segu\u00eda creciendo y hab\u00eda cada vez m\u00e1s iniciativas de transporte con inversi\u00f3n privada. Por lo tanto en 1868 se inaugur\u00f3 la primera secci\u00f3n del Ferrocarril del Distrito Metropolitano. Se trataba de un servicio que cubr\u00eda el trayecto entre South Kensington y Westminster (ahora parte de las l\u00edneas District y Circle).<\/p>\n

<\/p>\n

Llega la electricidad a los trenes<\/h2>\n

Ambos servicios continuaron expandi\u00e9ndose al tiempo que se mejoraban las t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n de t\u00faneles. El 18 de diciembre de 1890, The City and South London Railway puso en marcha el primer ferrocarril el\u00e9ctrico<\/strong>. Este fue un avance important\u00edsimo porque permiti\u00f3 solventar algunos de los principales inconvenientes del servicio.<\/p>\n

En 1905, la electrificaci\u00f3n lleg\u00f3 a las l\u00edneas District y Circle, pero la red de subterr\u00e1neos de Londres funcionaba como sistemas separados. Esto cambi\u00f3 a partir de 1906, cuando las compa\u00f1\u00edas empezaron a abrirse camino en lo profundo de la ciudad para unificarse. A todo esto, el nombre 'Underground' todav\u00eda no exist\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

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\n

\"Baker<\/p>\n

Representaci\u00f3n art\u00edstica de un and\u00e9n en Baker Street Londres en 1906<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Las compa\u00f1\u00edas que se hab\u00edan unido para el proyecto propusieron diferentes nombres, entre ellos \u2018Tube,\u2019 \u2018Electric\u2019 y \u2018Underground\u2019, pero este \u00faltimo fue el ganador. De esta forma, en 1908 apareci\u00f3 por primera vez el nombre 'Underground\u2019 <\/strong>en las estaciones, y lo hizo con el s\u00edmbolo del redondel que conocemos en la actualidad.<\/p>\n

<\/p>\n

El progreso tecnol\u00f3gico del Metro de Londres parec\u00eda imparable. Ese mismo a\u00f1o llegaron las m\u00e1quinas electr\u00f3nicas de emisi\u00f3n de billetes y en 1911 se instalaron las primeras escaleras mec\u00e1nicas. En 1929 comenzaron a extinguirse las puertas de accionamiento manual. Estas fueron actualizadas con sistemas neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Hasta este punto, el servicio era operado por la Underground Electric Railways Company of London (UERL). En 1933, no obstante, los servicios de transporte subterr\u00e1neo se fusionaron con los ferrocarriles<\/strong> y los servicios de autobuses bajo la marca London Transport, que era supervisada por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres.<\/p>\n

<\/p>\n

Ese mismo a\u00f1o apareci\u00f3 el mapa de Harry Beck<\/a>, un elemento destinado a orientar a los usuarios. El sistema hab\u00eda crecido tanto que algunas estaciones estaban a pocos metros de distancia, mientras que otras se encontraban a kil\u00f3metros. Se trata de una cartograf\u00eda que fue recibida con escepticismo, pero que acab\u00f3 triunfando.<\/p>\n

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\n

\"Estaci\u00f3n<\/p>\n

Estaci\u00f3n de metro de Aldwych, en 1940<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por primera vez, las decisiones sobre los servicios de transporte p\u00fablicos de Londres estaban perfectamente coordinadas. Esto permiti\u00f3 mejorar el servicio y diagramar un ambicioso plan de mejora. Sin embargo, la irrupci\u00f3n de la Segunda Guerra Mundial en 1939 hizo que el plan no pudiera ser completado como se hab\u00eda ideado originalmente.<\/p>\n

<\/p>\n

El servicio de transporte subterr\u00e1neo se convirti\u00f3 en un enorme refugio antia\u00e9reo entre septiembre de 1940 y mayo de 1945. Algunas estaciones tambi\u00e9n fueron utilizadas durante la guerra como un dep\u00f3sito para mantener a salvo elementos hist\u00f3ricos de valor, por ejemplo, piezas del Museo Brit\u00e1nico.<\/p>\n

<\/p>\n

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\n \"La
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La guerra electr\u00f3nica se intensifica: m\u00e1s de 1.600 aviones en Europa en dos d\u00edas han tenido problemas con el GPS <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Tras la guerra, ya en 1948, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres adquiri\u00f3 un rol p\u00fablico. Se nacionaliz\u00f3 <\/strong>y se conviriti\u00f3 en el Ejecutivo de Transporte de Londres para a\u00f1os m\u00e1s tarde ser renombrada a Junta de Transporte de Londres y operar bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Transporte.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Tom<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El sistema tambi\u00e9n sufri\u00f3 varias tragedias. En 1975 un tren que se dirig\u00eda en direcci\u00f3n sur no se detuvo en la terminal final y se estrell\u00f3 al final del tuno. Murieron 43 personas y se registraron 74 heridos. En 1987, un incendio se cobr\u00f3 31 vidas en la estaci\u00f3n King’s Cross. M\u00e1s tarde, en 2005, un atentado contra el sistema de transporte de Londres<\/a> hizo que 52 personas perdieran la vida.<\/p>\n

<\/p>\n

Unas tarjetas sin contacto llamadas Oyster<\/a> se implementaron en el Metro de Londres den 2003, pero para 2014 ya se pod\u00eda pagar directamente con tarjetas bancarias sin contacto. Para 2016 algunas l\u00edneas prestaban servicio nocturno los fines de semana<\/strong>. En la actualidad el servicio est\u00e1 a cargo de un organismo llamado Transport for London (TfL)<\/a> que gestiona de manera integral la estrategia de transporte estatal de la ciudad.<\/p>\n

<\/p>\n

Im\u00e1genes | Jo\u00ebl de Vriend<\/a> | Nelson Ndongala<\/a> | Tomas Anton Escobar<\/a> | Tom Parsons<\/a> | Will H McMahan<\/a> | The Graphic (Wikimedia Commons) | John Jackson<\/a><\/p>\n

En Xataka | El sue\u00f1o inconcluso del Imperio Romano: un tren de 125 kil\u00f3metros para unir Europa y Asia por encima del B\u00f3sforo<\/a><\/p>\n

En Xataka | Francia lleva a\u00f1os torpedeando la posibilidad de que los AVE lleguen a Par\u00eds: el plan de Renfe ahora son los regionales<\/a><\/p>\n

En Xataka | En 2007, Jap\u00f3n convirti\u00f3 a una gata en la jefa de estaci\u00f3n de una l\u00ednea de tren moribunda. Hoy esa l\u00ednea est\u00e1 salvada<\/a><\/p>\n

–
La noticia
\n
\n En 1863, Londres cav\u00f3 un t\u00fanel entre Paddington y Farringdon: as\u00ed naci\u00f3 la obra de ingenier\u00eda m\u00e1s brutal de la historia urbana <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Javier Marquez
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0London Underground, conocido en nuestro idioma como el Metro de Londres, es una de las redes de transporte p\u00fablico m\u00e1s famosas del mundo. Con m\u00e1s de 543 unidades, 408 kil\u00f3metros de longitud y 274 estaciones, esta preciada pieza de la capital de Reino Unido es capaz de manejar hasta cinco millones de pasajeros al d\u00eda.<\/p>\n

Ahora bien, este servicio no se convirti\u00f3 en lo que actualmente es de la noche a la ma\u00f1ana. London Underground tiene una historia fascinante, una historia que, por cierto, comenz\u00f3 hace m\u00e1s de 160 a\u00f1os con un proyecto completamente innovador para la \u00e9poca: la construcci\u00f3n de un ferrocarril subterr\u00e1neo. Volvamos el tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1830, Londres era la ciudad m\u00e1s grande del mundo. Era un epicentro econ\u00f3mico global en pleno crecimiento que necesitaba descongestionar sus calles, por lo que surgi\u00f3 la idea de que los trenes empezaran a moverse bajo tierra. El problema era que hasta ese momento no se hab\u00eda implementado nada parecido.<\/p>\n

Despu\u00e9s de muchos a\u00f1os siendo solo una propuesta sobre el papel, el 1855 se construy\u00f3 un t\u00fanel de prueba en Kibblesworth. Tras este paso, que result\u00f3 ser un \u00e9xito, se inici\u00f3 la obra del primer ferrocarril subterr\u00e1neo del mundo, un circuito entre Paddington (entonces Bishop’s Road) y Farringdon que entr\u00f3 en servicio el 10 de enero de 1863.<\/p>\n

Las locomotoras funcionaban con motores de vapor y los vagones eran iluminados con gas. Era b\u00e1sicamente como poner un sistema ferroviario tradicional en un lugar cerrado, lo que se traduc\u00eda en molestias para los pasajeros, que muchas veces deb\u00edan viajar en un ambiente contaminado y con temperatura elevada.<\/p>\n

En cualquier caso, la metr\u00f3poli segu\u00eda creciendo y hab\u00eda cada vez m\u00e1s iniciativas de transporte con inversi\u00f3n privada. Por lo tanto en 1868 se inaugur\u00f3 la primera secci\u00f3n del Ferrocarril del Distrito Metropolitano. Se trataba de un servicio que cubr\u00eda el trayecto entre South Kensington y Westminster (ahora parte de las l\u00edneas District y Circle).<\/p>\n

Llega la electricidad a los trenesAmbos servicios continuaron expandi\u00e9ndose al tiempo que se mejoraban las t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n de t\u00faneles. El 18 de diciembre de 1890, The City and South London Railway puso en marcha el primer ferrocarril el\u00e9ctrico. Este fue un avance important\u00edsimo porque permiti\u00f3 solventar algunos de los principales inconvenientes del servicio.<\/p>\n

En 1905, la electrificaci\u00f3n lleg\u00f3 a las l\u00edneas District y Circle, pero la red de subterr\u00e1neos de Londres funcionaba como sistemas separados. Esto cambi\u00f3 a partir de 1906, cuando las compa\u00f1\u00edas empezaron a abrirse camino en lo profundo de la ciudad para unificarse. A todo esto, el nombre 'Underground' todav\u00eda no exist\u00eda.<\/p>\n

Representaci\u00f3n art\u00edstica de un and\u00e9n en Baker Street Londres en 1906<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas que se hab\u00edan unido para el proyecto propusieron diferentes nombres, entre ellos \u2018Tube,\u2019 \u2018Electric\u2019 y \u2018Underground\u2019, pero este \u00faltimo fue el ganador. De esta forma, en 1908 apareci\u00f3 por primera vez el nombre 'Underground\u2019 en las estaciones, y lo hizo con el s\u00edmbolo del redondel que conocemos en la actualidad.
\nEl progreso tecnol\u00f3gico del Metro de Londres parec\u00eda imparable. Ese mismo a\u00f1o llegaron las m\u00e1quinas electr\u00f3nicas de emisi\u00f3n de billetes y en 1911 se instalaron las primeras escaleras mec\u00e1nicas. En 1929 comenzaron a extinguirse las puertas de accionamiento manual. Estas fueron actualizadas con sistemas neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Hasta este punto, el servicio era operado por la Underground Electric Railways Company of London (UERL). En 1933, no obstante, los servicios de transporte subterr\u00e1neo se fusionaron con los ferrocarriles y los servicios de autobuses bajo la marca London Transport, que era supervisada por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres.
\nEse mismo a\u00f1o apareci\u00f3 el mapa de Harry Beck, un elemento destinado a orientar a los usuarios. El sistema hab\u00eda crecido tanto que algunas estaciones estaban a pocos metros de distancia, mientras que otras se encontraban a kil\u00f3metros. Se trata de una cartograf\u00eda que fue recibida con escepticismo, pero que acab\u00f3 triunfando.<\/p>\n

Estaci\u00f3n de metro de Aldwych, en 1940<\/p>\n

Por primera vez, las decisiones sobre los servicios de transporte p\u00fablicos de Londres estaban perfectamente coordinadas. Esto permiti\u00f3 mejorar el servicio y diagramar un ambicioso plan de mejora. Sin embargo, la irrupci\u00f3n de la Segunda Guerra Mundial en 1939 hizo que el plan no pudiera ser completado como se hab\u00eda ideado originalmente.<\/p>\n

El servicio de transporte subterr\u00e1neo se convirti\u00f3 en un enorme refugio antia\u00e9reo entre septiembre de 1940 y mayo de 1945. Algunas estaciones tambi\u00e9n fueron utilizadas durante la guerra como un dep\u00f3sito para mantener a salvo elementos hist\u00f3ricos de valor, por ejemplo, piezas del Museo Brit\u00e1nico.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La guerra electr\u00f3nica se intensifica: m\u00e1s de 1.600 aviones en Europa en dos d\u00edas han tenido problemas con el GPS <\/p>\n

Tras la guerra, ya en 1948, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres adquiri\u00f3 un rol p\u00fablico. Se nacionaliz\u00f3 y se conviriti\u00f3 en el Ejecutivo de Transporte de Londres para a\u00f1os m\u00e1s tarde ser renombrada a Junta de Transporte de Londres y operar bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Transporte.<\/p>\n

El sistema tambi\u00e9n sufri\u00f3 varias tragedias. En 1975 un tren que se dirig\u00eda en direcci\u00f3n sur no se detuvo en la terminal final y se estrell\u00f3 al final del tuno. Murieron 43 personas y se registraron 74 heridos. En 1987, un incendio se cobr\u00f3 31 vidas en la estaci\u00f3n King’s Cross. M\u00e1s tarde, en 2005, un atentado contra el sistema de transporte de Londres hizo que 52 personas perdieran la vida.<\/p>\n

Unas tarjetas sin contacto llamadas Oyster se implementaron en el Metro de Londres den 2003, pero para 2014 ya se pod\u00eda pagar directamente con tarjetas bancarias sin contacto. Para 2016 algunas l\u00edneas prestaban servicio nocturno los fines de semana. En la actualidad el servicio est\u00e1 a cargo de un organismo llamado Transport for London (TfL) que gestiona de manera integral la estrategia de transporte estatal de la ciudad.<\/p>\n

Im\u00e1genes | Jo\u00ebl de Vriend | Nelson Ndongala | Tomas Anton Escobar | Tom Parsons | Will H McMahan | The Graphic (Wikimedia Commons) | John Jackson<\/p>\n

En Xataka | El sue\u00f1o inconcluso del Imperio Romano: un tren de 125 kil\u00f3metros para unir Europa y Asia por encima del B\u00f3sforo<\/p>\n

En Xataka | Francia lleva a\u00f1os torpedeando la posibilidad de que los AVE lleguen a Par\u00eds: el plan de Renfe ahora son los regionales<\/p>\n

En Xataka | En 2007, Jap\u00f3n convirti\u00f3 a una gata en la jefa de estaci\u00f3n de una l\u00ednea de tren moribunda. Hoy esa l\u00ednea est\u00e1 salvada<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

En 1863, Londres cav\u00f3 un t\u00fanel entre Paddington y Farringdon: as\u00ed naci\u00f3 la obra de ingenier\u00eda m\u00e1s brutal de la historia urbana <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Javier Marquez<\/p>\n

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