{"id":844,"date":"2026-03-17T16:30:23","date_gmt":"2026-03-17T20:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/17\/las-ventas-de-byd-se-estan-hundiendo-en-china-asi-que-sus-planes-ahora-pasan-por-dos-paises-mexico-y-argentina\/"},"modified":"2026-03-17T16:30:23","modified_gmt":"2026-03-17T20:30:23","slug":"las-ventas-de-byd-se-estan-hundiendo-en-china-asi-que-sus-planes-ahora-pasan-por-dos-paises-mexico-y-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/17\/las-ventas-de-byd-se-estan-hundiendo-en-china-asi-que-sus-planes-ahora-pasan-por-dos-paises-mexico-y-argentina\/","title":{"rendered":"Las ventas de BYD se est\u00e1n hundiendo en China, as\u00ed que sus planes ahora pasan por dos pa\u00edses: M\u00e9xico y Argentina"},"content":{"rendered":"

\n \"Las\n <\/p>\n

BYD ha puesto el ojo en Am\u00e9rica. De momento, su entrada a Estados Unidos es casi imposible pero su plan de expansi\u00f3n no solo apunta al pa\u00eds que ha tratado de levantar un muro contra los fabricantes chinos de coches. La compa\u00f1\u00eda china ha puesto su ojo en Canad\u00e1. Pero tambi\u00e9n m\u00e1s al sur, en M\u00e9xico. Y mucho m\u00e1s al sur, en Argentina,<\/strong> con un proyecto que cruza todo el continente.<\/p>\n

<\/p>\n

100.000 coches<\/strong>. Es seg\u00fan Stella Li, vicepresidenta de BYD a nivel mundial, el volumen de coches que M\u00e9xico y Argentina han reclamado<\/a> que la f\u00e1brica de Brasil les exporte. Seg\u00fan los medios chinos, este volumen de pedidos se reparte equitativamente, con 50.000 autom\u00f3viles para cada pa\u00eds.<\/p>\n

La orden de exportaciones para la f\u00e1brica brasile\u00f1a demuestra el inter\u00e9s creciente en ambos pa\u00edses por los veh\u00edculos enchufables de BYD. No es el \u00fanico. Solo en Brasil, BYD vendi\u00f3 el a\u00f1o pasado 113.000 autom\u00f3viles lo que situ\u00f3 al pa\u00eds como el que m\u00e1s coches compr\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda fuera de China.<\/p>\n

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\n \"Se van a arrepentir\": Canad\u00e1 ha generado a\u00fan m\u00e1s tensi\u00f3n con EEUU al abrir la puerta a los coches el\u00e9ctricos chinos
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

\"Se van a arrepentir\": Canad\u00e1 ha generado a\u00fan m\u00e1s tensi\u00f3n con EEUU al abrir la puerta a los coches el\u00e9ctricos chinos<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Una f\u00e1brica es clave<\/strong>. Desde el pasado verano, BYD est\u00e1 produciendo coches en Brasil<\/a> con un claro enfoque para Sudam\u00e9rica. All\u00ed produce el BYD Dolphin Mini (lo que en Europa conocemos como BYD Dolphin Surf) y compartir\u00e1 instalaciones con los BYD Song Pro y BYD King, opciones h\u00edbridas enchufables.\u00a0\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

La planta, que arranc\u00f3 con pol\u00e9mica despu\u00e9s de que se denunciaran condiciones laborales pr\u00f3ximas a la esclavitud<\/a> durante su construcci\u00f3n, tiene el objetivo actual de producir 150.000 coches cada a\u00f1o pero es capaz de ampliar el volumen a 600.000 coches anuales. La inversi\u00f3n, por tanto, es fuerte.<\/p>\n

De momento, al producci\u00f3n ha comenzado en versi\u00f3n SKD, con kits que llegan montados parcialmente, como est\u00e1 sucediendo en Barcelona con el Grupo Chery, pero seg\u00fan BYD<\/a> el objetivo es que la producci\u00f3n sea completamente local con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n

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\n \"Que
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Que BYD venda ya m\u00e1s coches fuera de China que dentro puede parecer una buena noticia. Nada m\u00e1s lejos de la realidad<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

De M\u00e9xico a Argentina<\/strong>. En Bloomberg<\/em><\/a> explican que la planta ser\u00e1 el polo industrial central de todo el continente para BYD. La compa\u00f1\u00eda arranc\u00f3 con una producci\u00f3n de 150.000 coches anuales y ten\u00eda pensado ampliar su capacidad con una segunda fase a 300.000 autom\u00f3viles. Sin embargo, el pasado mes de octubre anunciaron que planean duplicar esta cifra y alcanzar los 600.000 coches fabricados al a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Los planes expansivos en Am\u00e9rica son claves<\/a> para BYD. La empresa est\u00e1 viendo c\u00f3mo sus ventas se frenan en el mercado local<\/a>. En China, el Estado ha retirado las ayudas<\/a> a la compra de veh\u00edculos de \"nueva energ\u00eda\" (h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos) lo que impacta directamente a una compa\u00f1\u00eda como BYD que no tiene otra alternativa en su gama. A eso se suma que el Estado lleva a\u00f1os intentando movilizar el consumo local, que se retrae sin estas ayudas.\u00a0<\/p>\n

Las noticias llegadas desde fuera de China, se\u00f1alan en Blomberg<\/em><\/a>, han sido una buena noticia para la empresa cuyas acciones han empezado a repuntar despu\u00e9s de una ca\u00edda sostenida<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\n \"BYD
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

BYD tiene muchas ganas de fabricar en M\u00e9xico, pero a China no le entusiasma por algo: espionaje industrial de EEUU<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El caso M\u00e9xico<\/strong>. De cara a su expansi\u00f3n, BYD ha puesto su ojo en M\u00e9xico. De hecho los fabricantes chinos han estado ganando una gran popularidad en el pa\u00eds. la suficiente como para que el Gobierno, en un claro gui\u00f1o a Estados Unidos, haya levantado unos aranceles del 50% a estos coches<\/a>. Una estrategia que, de momento, ha resultado fallida en sus primeros compases porque estas empresas ya hab\u00edan exportado coches en vol\u00famenes muy altos<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, BYD tiene en Brasil la mejor herramienta para seguir vendiendo en M\u00e9xico. Ambos pa\u00edses cuentan con un tratado especial que les permite llevar coches de un pa\u00eds a otro sin pagar aranceles por el camino. La compa\u00f1\u00eda planeaba construir una f\u00e1brica en M\u00e9xico<\/a> que, adem\u00e1s, quer\u00eda utilizar como puerta trasera para el env\u00edo de coches a Estados Unidos. Con el cierre de esta frontera y los aranceles ya impuestos a los coches chinos (y los que est\u00e1n por venir)<\/a>, BYD termin\u00f3 por desechar sus planes<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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El caso Argentina<\/strong>. Como dec\u00edamos, M\u00e9xico y Brasil no son los dos \u00fanicos mercados atractivos para BYD. Argentina se ha convertido en otro fil\u00f3n que, supuestamente, ha reclamado la importaci\u00f3n de 50.000 coches chinos. En Infobae<\/em><\/a> se\u00f1alan que esta cifra equivale al 10% de la producci\u00f3n anual argentina de veh\u00edculos.<\/p>\n

<\/p>\n

Hasta ahora, el mercado argentino ha estado muy regulado en sus importaciones pero se ha abierto. Esto ha hecho crecer las importaciones en un 97% por lo que es m\u00e1s importante que nunca que sus empresas consigan exportar fuera de sus fronteras (ya lo hacen en un 90%)<\/a>. Sin embargo, est\u00e1n viendo c\u00f3mo la capacidad de recepci\u00f3n en pa\u00edses como Per\u00fa o Ecuador es menor porque los veh\u00edculos chinos tambi\u00e9n empiezan a entrar en estos mercados.\u00a0<\/p>\n

De momento, las importaciones sin aranceles a Argentina se basan en cupos. Cupos que, por supuesto, son de 50.000 unidades<\/a> que son exactamente las que BYD tiene pensado mandar al pa\u00eds desde Brasil.\u00a0<\/p>\n

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\n \"Si
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Si preguntamos al CEO de BYD por qu\u00e9 BYD est\u00e1 perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta ser\u00e1 extremadamente sencilla<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un ojo en Europa<\/strong>. Pero, adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda china dice no estar solo interesada en Am\u00e9rica. En la presentaci\u00f3n de todas estas cifras, BYD tambi\u00e9n asegur\u00f3 que ten\u00eda puesto un ojo en Europa. Y es que con el progresivo enlace entre Mercosur y Europa<\/a>, ser\u00e1 m\u00e1s sencillo importar coches a Europa en materia econ\u00f3mica.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Queda por ver, eso s\u00ed, si a BYD le compensa los esfuerzos que tenga que hacer en materia de homologaci\u00f3n para traer coches desde Brasil. Y es que una cosa son los aranceles y otra muy distinta las obligaciones en materia de seguridad.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Pese a ello, la empresa puede tener una oportunidad si fabrica pick-up<\/a> para Am\u00e9rica, muy compradas en la regi\u00f3n pero de muy bajo rendimiento en Europa por lo que puede llegar a compensar sus exportaciones para no tener que dedicar l\u00edneas de montaje espec\u00edficas en nuestro suelo para un tipo de veh\u00edculo marginal.<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Jimmy Woo<\/a>, BYD y Nicol\u00e1s Flor<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a tiene una nueva marca de coches chinos y llega con un plan ambicioso: \u201cCinco millones de unidades de 2030\u201d<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Las ventas de BYD se est\u00e1n hundiendo en China, as\u00ed que sus planes ahora pasan por dos pa\u00edses: M\u00e9xico y Argentina <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0BYD ha puesto el ojo en Am\u00e9rica. De momento, su entrada a Estados Unidos es casi imposible pero su plan de expansi\u00f3n no solo apunta al pa\u00eds que ha tratado de levantar un muro contra los fabricantes chinos de coches. La compa\u00f1\u00eda china ha puesto su ojo en Canad\u00e1. Pero tambi\u00e9n m\u00e1s al sur, en M\u00e9xico. Y mucho m\u00e1s al sur, en Argentina, con un proyecto que cruza todo el continente.
\n100.000 coches. Es seg\u00fan Stella Li, vicepresidenta de BYD a nivel mundial, el volumen de coches que M\u00e9xico y Argentina han reclamado que la f\u00e1brica de Brasil les exporte. Seg\u00fan los medios chinos, este volumen de pedidos se reparte equitativamente, con 50.000 autom\u00f3viles para cada pa\u00eds.
\nLa orden de exportaciones para la f\u00e1brica brasile\u00f1a demuestra el inter\u00e9s creciente en ambos pa\u00edses por los veh\u00edculos enchufables de BYD. No es el \u00fanico. Solo en Brasil, BYD vendi\u00f3 el a\u00f1o pasado 113.000 autom\u00f3viles lo que situ\u00f3 al pa\u00eds como el que m\u00e1s coches compr\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda fuera de China.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

\"Se van a arrepentir\": Canad\u00e1 ha generado a\u00fan m\u00e1s tensi\u00f3n con EEUU al abrir la puerta a los coches el\u00e9ctricos chinos<\/p>\n

Una f\u00e1brica es clave. Desde el pasado verano, BYD est\u00e1 produciendo coches en Brasil con un claro enfoque para Sudam\u00e9rica. All\u00ed produce el BYD Dolphin Mini (lo que en Europa conocemos como BYD Dolphin Surf) y compartir\u00e1 instalaciones con los BYD Song Pro y BYD King, opciones h\u00edbridas enchufables.\u00a0\u00a0
\nLa planta, que arranc\u00f3 con pol\u00e9mica despu\u00e9s de que se denunciaran condiciones laborales pr\u00f3ximas a la esclavitud durante su construcci\u00f3n, tiene el objetivo actual de producir 150.000 coches cada a\u00f1o pero es capaz de ampliar el volumen a 600.000 coches anuales. La inversi\u00f3n, por tanto, es fuerte.
\nDe momento, al producci\u00f3n ha comenzado en versi\u00f3n SKD, con kits que llegan montados parcialmente, como est\u00e1 sucediendo en Barcelona con el Grupo Chery, pero seg\u00fan BYD el objetivo es que la producci\u00f3n sea completamente local con el paso de los a\u00f1os.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Que BYD venda ya m\u00e1s coches fuera de China que dentro puede parecer una buena noticia. Nada m\u00e1s lejos de la realidad<\/p>\n

De M\u00e9xico a Argentina. En Bloomberg explican que la planta ser\u00e1 el polo industrial central de todo el continente para BYD. La compa\u00f1\u00eda arranc\u00f3 con una producci\u00f3n de 150.000 coches anuales y ten\u00eda pensado ampliar su capacidad con una segunda fase a 300.000 autom\u00f3viles. Sin embargo, el pasado mes de octubre anunciaron que planean duplicar esta cifra y alcanzar los 600.000 coches fabricados al a\u00f1o.\u00a0
\nLos planes expansivos en Am\u00e9rica son claves para BYD. La empresa est\u00e1 viendo c\u00f3mo sus ventas se frenan en el mercado local. En China, el Estado ha retirado las ayudas a la compra de veh\u00edculos de \"nueva energ\u00eda\" (h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos) lo que impacta directamente a una compa\u00f1\u00eda como BYD que no tiene otra alternativa en su gama. A eso se suma que el Estado lleva a\u00f1os intentando movilizar el consumo local, que se retrae sin estas ayudas.\u00a0
\nLas noticias llegadas desde fuera de China, se\u00f1alan en Blomberg, han sido una buena noticia para la empresa cuyas acciones han empezado a repuntar despu\u00e9s de una ca\u00edda sostenida.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

BYD tiene muchas ganas de fabricar en M\u00e9xico, pero a China no le entusiasma por algo: espionaje industrial de EEUU<\/p>\n

El caso M\u00e9xico. De cara a su expansi\u00f3n, BYD ha puesto su ojo en M\u00e9xico. De hecho los fabricantes chinos han estado ganando una gran popularidad en el pa\u00eds. la suficiente como para que el Gobierno, en un claro gui\u00f1o a Estados Unidos, haya levantado unos aranceles del 50% a estos coches. Una estrategia que, de momento, ha resultado fallida en sus primeros compases porque estas empresas ya hab\u00edan exportado coches en vol\u00famenes muy altos.
\nSin embargo, BYD tiene en Brasil la mejor herramienta para seguir vendiendo en M\u00e9xico. Ambos pa\u00edses cuentan con un tratado especial que les permite llevar coches de un pa\u00eds a otro sin pagar aranceles por el camino. La compa\u00f1\u00eda planeaba construir una f\u00e1brica en M\u00e9xico que, adem\u00e1s, quer\u00eda utilizar como puerta trasera para el env\u00edo de coches a Estados Unidos. Con el cierre de esta frontera y los aranceles ya impuestos a los coches chinos (y los que est\u00e1n por venir), BYD termin\u00f3 por desechar sus planes.\u00a0<\/p>\n

El caso Argentina. Como dec\u00edamos, M\u00e9xico y Brasil no son los dos \u00fanicos mercados atractivos para BYD. Argentina se ha convertido en otro fil\u00f3n que, supuestamente, ha reclamado la importaci\u00f3n de 50.000 coches chinos. En Infobae se\u00f1alan que esta cifra equivale al 10% de la producci\u00f3n anual argentina de veh\u00edculos.
\nHasta ahora, el mercado argentino ha estado muy regulado en sus importaciones pero se ha abierto. Esto ha hecho crecer las importaciones en un 97% por lo que es m\u00e1s importante que nunca que sus empresas consigan exportar fuera de sus fronteras (ya lo hacen en un 90%). Sin embargo, est\u00e1n viendo c\u00f3mo la capacidad de recepci\u00f3n en pa\u00edses como Per\u00fa o Ecuador es menor porque los veh\u00edculos chinos tambi\u00e9n empiezan a entrar en estos mercados.\u00a0
\nDe momento, las importaciones sin aranceles a Argentina se basan en cupos. Cupos que, por supuesto, son de 50.000 unidades que son exactamente las que BYD tiene pensado mandar al pa\u00eds desde Brasil.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Si preguntamos al CEO de BYD por qu\u00e9 BYD est\u00e1 perdiendo fuelle en el extranjero, su respuesta ser\u00e1 extremadamente sencilla<\/p>\n

Un ojo en Europa. Pero, adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda china dice no estar solo interesada en Am\u00e9rica. En la presentaci\u00f3n de todas estas cifras, BYD tambi\u00e9n asegur\u00f3 que ten\u00eda puesto un ojo en Europa. Y es que con el progresivo enlace entre Mercosur y Europa, ser\u00e1 m\u00e1s sencillo importar coches a Europa en materia econ\u00f3mica.\u00a0<\/p>\n

Queda por ver, eso s\u00ed, si a BYD le compensa los esfuerzos que tenga que hacer en materia de homologaci\u00f3n para traer coches desde Brasil. Y es que una cosa son los aranceles y otra muy distinta las obligaciones en materia de seguridad.\u00a0<\/p>\n

Pese a ello, la empresa puede tener una oportunidad si fabrica pick-up para Am\u00e9rica, muy compradas en la regi\u00f3n pero de muy bajo rendimiento en Europa por lo que puede llegar a compensar sus exportaciones para no tener que dedicar l\u00edneas de montaje espec\u00edficas en nuestro suelo para un tipo de veh\u00edculo marginal.<\/p>\n

Foto |\u00a0Jimmy Woo, BYD y Nicol\u00e1s Flor<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a tiene una nueva marca de coches chinos y llega con un plan ambicioso: \u201cCinco millones de unidades de 2030\u201d<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Las ventas de BYD se est\u00e1n hundiendo en China, as\u00ed que sus planes ahora pasan por dos pa\u00edses: M\u00e9xico y Argentina <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n

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BYD ha puesto el ojo en Am\u00e9rica. De momento, su entrada a Estados Unidos es casi imposible pero su plan de expansi\u00f3n no solo apunta al pa\u00eds que ha tratado de levantar un muro contra los fabricantes chinos de coches. La compa\u00f1\u00eda china ha puesto su ojo en Canad\u00e1. Pero tambi\u00e9n m\u00e1s al sur, en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":845,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=844"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/844\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}