![\"He](\"https:\/\/i.blogs.es\/da06e5\/1754331135405\/1024_2000.jpeg\")
\n <\/p>\n\n \n <\/p>\n
Ma\u00f1ana, 28 de marzo, se cumplir\u00e1 un mes desde que Estados Unidos e Israel atacaron Ir\u00e1n en una ofensiva que parece atascarse. Cuatro semanas desde que el Estrecho de Ormuz quedara cerrado en la pr\u00e1ctica, desde que se disparara el precio del petr\u00f3leo y los precios de la gasolina se dispararan. Cuatro semanas pagando m\u00e1s por nuestros dep\u00f3sitos. Cuatro semanas viendo con otros ojos a los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
<\/p>\n
Atados al combustible<\/strong>. El precio de la gasolina y el di\u00e9sel ha ca\u00eddo sensiblemente desde que el Gobierno aplicara el descuento en el IVA de los hidrocarburos. El mercado, que empezaba asomarse a los dos euros\/litro, se ha relajado en el caso de la gasolina (1,562 euros\/litro de media), seg\u00fan dieselgasolina.com<\/em><\/a>, pero sigue siendo muy alto en el caso del di\u00e9sel, que se queda en 1,773 euros\/litro.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Esa brecha entre el di\u00e9sel y la gasolina est\u00e1 haciendo que vivamos una situaci\u00f3n in\u00e9dita<\/a>. Ya con la guerra de Ucrania vimos dispararse al precio del di\u00e9sel<\/a>. Ahora, con Rusia ya fuera del mercado<\/a> (al menos el legal) y con una nueva tensi\u00f3n en la cadena de suministro, Europa asiste a un encarecimiento del di\u00e9sel<\/a> por haberse desprendido con los a\u00f1os de sus refiner\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n En Espa\u00f1a, la crisis del petr\u00f3leo es en realidad la crisis del di\u00e9sel: c\u00f3mo hemos terminado con un precio disparatado<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Un ahorro considerable<\/strong>. Tomando como referencia los precios de Espa\u00f1a, el ahorro en el coste de uso de un coche el\u00e9ctrico ya era alto en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero \u00e9ste se ha disparado en el \u00faltimo mes. Espa\u00f1a sigue siendo dependiente del di\u00e9sel para un parque m\u00f3vil envejecido donde el di\u00e9sel es utilizado por el 57,1% del volumen total de coches, seg\u00fan Anfac<\/a>. aunque los coches nuevos que se venden con esta tecnolog\u00eda son muy pocos. Y en Europa la radiograf\u00eda es muy similar<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n Eso ha hecho que muchos miren con otros ojos al coche el\u00e9ctrico. Como te contamos con nuestra calculadora<\/a> y explican los propios profesionales<\/a>, cuantos m\u00e1s kil\u00f3metros se hacen con un coche el\u00e9ctrico, m\u00e1s barato su coste de uso. O, sencillamente, mayor es la brecha que existe con la gasolina.\u00a0<\/p>\n Ponemos un ejemplo, con el di\u00e9sel a 1,773 euros\/litro, hacer 100 kil\u00f3metros con un coche que consume cinco litros de combustible cuesta 8,86 euros. En el caso de la gasolina, si el coche consume siete litros de media, el gasto para hacer 100 kil\u00f3metros es de 10,93 euros repostando a 1,562 euros\/litro. Con un coche el\u00e9ctrico que consume 20 kWh\/100 km en carretera, el coste es el siguiente:\u00a0<\/p>\n <\/p>\n El gran ganador del bloqueo de Ormuz es el pa\u00eds al que Occidente ha tratado de asfixiar durante a\u00f1os: Rusia<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n \u00bfGanador?<\/strong> S\u00ed, especialmente cuanto m\u00e1s lento recarguemos. Y es que las comparaciones entre un coche de combusti\u00f3n y un el\u00e9ctrico son algo complicadas ya que entran en juego el consumo del coche en carretera (bastante variable entre los el\u00e9ctricos) y el precio de los cargadores.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n A continuaci\u00f3n dejaremos un ejemplo pr\u00e1ctico pero antes dejaremos claros unos detalles:\u00a0<\/p>\n Ya tenemos el descuento del IVA en el surtidor: ahora empieza la batalla por impedir que las gasolineras lo absorban<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Nuestro ejemplo<\/strong>. Para entender si nos ahorramos o no dinero, vamos a suponer que esta Semana Santa sumamos un viaje de 2.000 kil\u00f3metros. En \u00e9l, saldremos con la bater\u00eda llena, como lo har\u00eda un usuario t\u00edpico de coche el\u00e9ctrico. Nuestro coche el\u00e9ctrico tiene una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros. El viaje de ida y vuelta nos llevar\u00e1 1.200 kil\u00f3metros y haremos otros 800 kil\u00f3metros movi\u00e9ndonos de un sitio a otro, conociendo nuevos lugares.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Vamos a supone que el consumo del coche son 20 kWh\/100 kil\u00f3metros y que la bater\u00eda tiene un tama\u00f1o de 80 kWh. As\u00ed, vamos a suponer las siguientes recargas:<\/p>\n He salido un fin de semana con el Renault 5. Esto es todo lo que le espera a quien se compre un coche el\u00e9ctrico barato <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n El gasto<\/strong>. Tomando todos estos datos, tenemos los siguientes resultados:\u00a0<\/p>\n El total del gasto con un coche el\u00e9ctrico con este ejemplo son 120 euros para recorrer 2.000 kil\u00f3metros. Es decir, los 100 kil\u00f3metros nos salen a un coste medio de 6 euros. Si sum\u00e1ramos la primera recarga dom\u00e9stica, a\u00f1adimos 6,40 euros, lo que hace un total de 126,40 euros y un coste medio cada 100 kil\u00f3metros de 6,32 euros.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Gasolina y di\u00e9sel<\/strong>. Para echar nuestros c\u00e1lculos, podemos tomar como referencia el propio gasto de nuestro coche a los precios actuales de los carburantes. Por tener una imagen general, suponemos un consumo medio de 5 litros\/100 km para un di\u00e9sel y 7 litros\/100 km para un gasolina. Es decir, el di\u00e9sel necesita 100 litros de combustible y el gasolina 140 litros para hacer 2.000 kil\u00f3metros. El gasto, ser\u00eda el siguiente:\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Hay una guerra silenciosa entre las gasolineras \"premium\" y las low-cost: y la est\u00e1 perdiendo el bando m\u00e1s inesperado<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Conclusiones<\/strong>. La conclusi\u00f3n con este viaje hipot\u00e9tico es clara, el coche el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato cuando m\u00e1s tiempo pase cargando a baja potencia. Esto redunda en un gasto muy bajo durante el d\u00eda a d\u00eda si puedes recargar en casa pero incluso si salimos de viaje y aprovechamos la recarga en destino a un precio relativamente bajo, el coche el\u00e9ctrico es ganador.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s, en este mismo viaje, el conductor del coche el\u00e9ctrico tiene un margen de m\u00e1s de 50 euros antes de igualar el coste de hacer el viaje en un coche di\u00e9sel y casi 100 euros de ventaja frente a un coche de gasolina. Esto quiere decir que incluso recargando siempre a 0,60 euros\/kWh fuera de casa (sobrecoste de 0,40 euros\/kWh respecto a lo calculado), el coche el\u00e9ctrico seguir\u00eda siendo m\u00e1s barato que un coche de gasolina. Frente al di\u00e9sel, en este caso, se dejar\u00eda unos 40 euros.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Foto |\u00a0Xataka<\/p>\n En Xataka |\u00a0La paradoja de Canarias: es la \u00fanica comunidad aut\u00f3noma donde la rebaja del IVA al combustible no se va a notar<\/a><\/p>\n – \u00a0Ma\u00f1ana, 28 de marzo, se cumplir\u00e1 un mes desde que Estados Unidos e Israel atacaron Ir\u00e1n en una ofensiva que parece atascarse. Cuatro semanas desde que el Estrecho de Ormuz quedara cerrado en la pr\u00e1ctica, desde que se disparara el precio del petr\u00f3leo y los precios de la gasolina se dispararan. Cuatro semanas pagando m\u00e1s por nuestros dep\u00f3sitos. Cuatro semanas viendo con otros ojos a los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Atados al combustible. El precio de la gasolina y el di\u00e9sel ha ca\u00eddo sensiblemente desde que el Gobierno aplicara el descuento en el IVA de los hidrocarburos. El mercado, que empezaba asomarse a los dos euros\/litro, se ha relajado en el caso de la gasolina (1,562 euros\/litro de media), seg\u00fan dieselgasolina.com, pero sigue siendo muy alto en el caso del di\u00e9sel, que se queda en 1,773 euros\/litro.\u00a0<\/p>\n Esa brecha entre el di\u00e9sel y la gasolina est\u00e1 haciendo que vivamos una situaci\u00f3n in\u00e9dita. Ya con la guerra de Ucrania vimos dispararse al precio del di\u00e9sel. Ahora, con Rusia ya fuera del mercado (al menos el legal) y con una nueva tensi\u00f3n en la cadena de suministro, Europa asiste a un encarecimiento del di\u00e9sel por haberse desprendido con los a\u00f1os de sus refiner\u00edas.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n En Espa\u00f1a, la crisis del petr\u00f3leo es en realidad la crisis del di\u00e9sel: c\u00f3mo hemos terminado con un precio disparatado<\/p>\n Un ahorro considerable. Tomando como referencia los precios de Espa\u00f1a, el ahorro en el coste de uso de un coche el\u00e9ctrico ya era alto en los \u00faltimos a\u00f1os. Pero \u00e9ste se ha disparado en el \u00faltimo mes. Espa\u00f1a sigue siendo dependiente del di\u00e9sel para un parque m\u00f3vil envejecido donde el di\u00e9sel es utilizado por el 57,1% del volumen total de coches, seg\u00fan Anfac. aunque los coches nuevos que se venden con esta tecnolog\u00eda son muy pocos. Y en Europa la radiograf\u00eda es muy similar. En Xataka<\/p>\n El gran ganador del bloqueo de Ormuz es el pa\u00eds al que Occidente ha tratado de asfixiar durante a\u00f1os: Rusia<\/p>\n \u00bfGanador? S\u00ed, especialmente cuanto m\u00e1s lento recarguemos. Y es que las comparaciones entre un coche de combusti\u00f3n y un el\u00e9ctrico son algo complicadas ya que entran en juego el consumo del coche en carretera (bastante variable entre los el\u00e9ctricos) y el precio de los cargadores.\u00a0 En Xataka<\/p>\n Ya tenemos el descuento del IVA en el surtidor: ahora empieza la batalla por impedir que las gasolineras lo absorban<\/p>\n Nuestro ejemplo. Para entender si nos ahorramos o no dinero, vamos a suponer que esta Semana Santa sumamos un viaje de 2.000 kil\u00f3metros. En \u00e9l, saldremos con la bater\u00eda llena, como lo har\u00eda un usuario t\u00edpico de coche el\u00e9ctrico. Nuestro coche el\u00e9ctrico tiene una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros. El viaje de ida y vuelta nos llevar\u00e1 1.200 kil\u00f3metros y haremos otros 800 kil\u00f3metros movi\u00e9ndonos de un sitio a otro, conociendo nuevos lugares.\u00a0 En Xataka<\/p>\n He salido un fin de semana con el Renault 5. Esto es todo lo que le espera a quien se compre un coche el\u00e9ctrico barato <\/p>\n El gasto. Tomando todos estos datos, tenemos los siguientes resultados:\u00a0 Gasolina y di\u00e9sel. Para echar nuestros c\u00e1lculos, podemos tomar como referencia el propio gasto de nuestro coche a los precios actuales de los carburantes. Por tener una imagen general, suponemos un consumo medio de 5 litros\/100 km para un di\u00e9sel y 7 litros\/100 km para un gasolina. Es decir, el di\u00e9sel necesita 100 litros de combustible y el gasolina 140 litros para hacer 2.000 kil\u00f3metros. El gasto, ser\u00eda el siguiente:\u00a0 En Xataka<\/p>\n Hay una guerra silenciosa entre las gasolineras \"premium\" y las low-cost: y la est\u00e1 perdiendo el bando m\u00e1s inesperado<\/p>\n Conclusiones. La conclusi\u00f3n con este viaje hipot\u00e9tico es clara, el coche el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato cuando m\u00e1s tiempo pase cargando a baja potencia. Esto redunda en un gasto muy bajo durante el d\u00eda a d\u00eda si puedes recargar en casa pero incluso si salimos de viaje y aprovechamos la recarga en destino a un precio relativamente bajo, el coche el\u00e9ctrico es ganador.\u00a0<\/p>\n Adem\u00e1s, en este mismo viaje, el conductor del coche el\u00e9ctrico tiene un margen de m\u00e1s de 50 euros antes de igualar el coste de hacer el viaje en un coche di\u00e9sel y casi 100 euros de ventaja frente a un coche de gasolina. Esto quiere decir que incluso recargando siempre a 0,60 euros\/kWh fuera de casa (sobrecoste de 0,40 euros\/kWh respecto a lo calculado), el coche el\u00e9ctrico seguir\u00eda siendo m\u00e1s barato que un coche de gasolina. Frente al di\u00e9sel, en este caso, se dejar\u00eda unos 40 euros.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Xataka<\/p>\n En Xataka |\u00a0La paradoja de Canarias: es la \u00fanica comunidad aut\u00f3noma donde la rebaja del IVA al combustible no se va a notar<\/p>\n – La noticia<\/p>\n He calculado cu\u00e1nto me gastar\u00e9 en gasolina esta Semana Santa. Ya estoy buscando un coche el\u00e9ctrico <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ma\u00f1ana, 28 de marzo, se cumplir\u00e1 un mes desde que Estados Unidos e Israel atacaron Ir\u00e1n en una ofensiva que parece atascarse. 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La noticia
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\n He calculado cu\u00e1nto me gastar\u00e9 en gasolina esta Semana Santa. Ya estoy buscando un coche el\u00e9ctrico <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nEso ha hecho que muchos miren con otros ojos al coche el\u00e9ctrico. Como te contamos con nuestra calculadora y explican los propios profesionales, cuantos m\u00e1s kil\u00f3metros se hacen con un coche el\u00e9ctrico, m\u00e1s barato su coste de uso. O, sencillamente, mayor es la brecha que existe con la gasolina.\u00a0
\nPonemos un ejemplo, con el di\u00e9sel a 1,773 euros\/litro, hacer 100 kil\u00f3metros con un coche que consume cinco litros de combustible cuesta 8,86 euros. En el caso de la gasolina, si el coche consume siete litros de media, el gasto para hacer 100 kil\u00f3metros es de 10,93 euros repostando a 1,562 euros\/litro. Con un coche el\u00e9ctrico que consume 20 kWh\/100 km en carretera, el coste es el siguiente:\u00a0
\nTarifa dom\u00e9stica (10 c\u00e9ntimos\/kWh): 2 euros\/100 kmRecarga en corriente continua hasta 50 kW (20 c\u00e9ntimos\/kWh): 4 euros\/100 kmRecarga en corriente continua hasta 150 kW (30-45 c\u00e9ntimos\/kWh): 6-9\/100 kmRecarga en corriente continua por encima de 150 kW (60 c\u00e9ntimos\/kWh): 12 euros\/100 km<\/p>\n
\nA continuaci\u00f3n dejaremos un ejemplo pr\u00e1ctico pero antes dejaremos claros unos detalles:\u00a0
\nEl consumo de un coche el\u00e9ctrico en carretera tiene importantes diferencias. Un Tesla Model 3, quiz\u00e1s el coche m\u00e1s eficiente del momento, consume unos 16 kWh\/100 km a ritmos sostenidos de 120 km\/h. Un coche \"gast\u00f3n\" se puede ir a 24 kWh\/100 km. Eso, con tarifas altas, supone recargas de hasta cuatro euros m\u00e1s por cada 100 kil\u00f3metrosEl verdadero ahorro de un coche el\u00e9ctrico est\u00e1 en las recargas lentas, especialmente las dom\u00e9sticas. Aqu\u00ed, las tarifas var\u00edan mucho. Hay tarifas planas de 15 c\u00e9ntimos\/kWh pero quien tenga placas y un entorno favorable puede cargar a 0 c\u00e9ntimos\/kWh buena parte del a\u00f1o. En nuestro caso, vamos a supone 10 c\u00e9ntimos\/kWh.\u00a0En un viaje como el de Semana Santa, es muy probable que paremos a hacer turismo en una ciudad o a comer. En estas paradas se pueden hacer recargas lentas o en corriente continua pero a baja potencia, por debajo de 50 kW.\u00a0Igual que las estaciones de servicio tienen tarjetas y programas de fidelizaci\u00f3n, los usuarios de coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se pueden acoger a tarifas de suscripci\u00f3n para ahorrar dinero. Las dejaremos a un lado porque las posibilidades en ambos casos son ampl\u00edsimas.\u00a0<\/p>\n
\nVamos a supone que el consumo del coche son 20 kWh\/100 kil\u00f3metros y que la bater\u00eda tiene un tama\u00f1o de 80 kWh. As\u00ed, vamos a suponer las siguientes recargas:
\nSalimos de casa con un 100% (80 kWh y 400 km) y hacemos una parada cuando nos queda un 10% de bater\u00eda (8 kWh y 40 km)Llenamos la bater\u00eda con un cargador de alta potencia hasta el 80% (hemos recargado 56 kWh y tenemos disponibles 320 km) y llegamos al destino con un 80 km en la bater\u00eda (20%)En el destino cargamos al 100% la bater\u00eda para movernos con un cargador de 50 kWh.\u00a0Tenemos una segunda recarga en destino. Vamos a hacer 800 kil\u00f3metros de turismo, eso son dos bater\u00edas completas que equivale a la primera recarga completa ya mencionada y a una segunda para tener listos otros 400 kil\u00f3metros.A la vuelta repetiremos la jugada: cargaremos en nuestra zona vacacional (tercera recarga en destino) con un cargador de 50 kW hasta el 100%, repetiremos la carga r\u00e1pida en carretera a m\u00e1s de 150 kW y llenaremos la bater\u00eda en casa al 100% para comprobar el gasto real. Aqu\u00ed llegaremos con un 20% de bater\u00eda.<\/p>\n
\nPrimera recarga en camino hasta el 80% (56 kWh a 0,60 euros\/kWh): 33,60 eurosPrimera recarga en destino hasta 100% (72 kWh a 0,20 euros\/kWh): 14,40 eurosSegunda recarga en destino hasta 100% (80 kWh a 0,20 euros\/kWh): 16 eurosTercera recarga en destino hasta 100% (80 kWh a 0,20 euros\/kWh): 16 eurosSegunda recarga en camino hasta el 80% (56 kWh a 0,60 euros\/kWh): 33,60 eurosRecarga dom\u00e9stica hasta el 100% (64 kW a 0,10 c\u00e9ntimos\/kWh): 6,40 euros
\nEl total del gasto con un coche el\u00e9ctrico con este ejemplo son 120 euros para recorrer 2.000 kil\u00f3metros. Es decir, los 100 kil\u00f3metros nos salen a un coste medio de 6 euros. Si sum\u00e1ramos la primera recarga dom\u00e9stica, a\u00f1adimos 6,40 euros, lo que hace un total de 126,40 euros y un coste medio cada 100 kil\u00f3metros de 6,32 euros.\u00a0<\/p>\n
\nCoche di\u00e9sel (100 litros a 1,773 euros\/litro): 177,30 euros para hacer 2.000 kil\u00f3metros. Los 100 kil\u00f3metros salen a 8,86 euros.Coche gasolina (140 litros a 1,562 euros\/litro): 218,68 euros para hacer 2.000 kil\u00f3metros. Los 100 kil\u00f3metros salen a 10,94 euros.\u00a0<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n