{"id":7244,"date":"2026-03-27T09:15:32","date_gmt":"2026-03-27T13:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/27\/hay-algo-que-ni-la-guerra-en-iran-puede-parar-el-envio-de-ferraris-personalizados-a-los-millonarios-de-oriente-medio\/"},"modified":"2026-03-27T09:15:32","modified_gmt":"2026-03-27T13:15:32","slug":"hay-algo-que-ni-la-guerra-en-iran-puede-parar-el-envio-de-ferraris-personalizados-a-los-millonarios-de-oriente-medio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/27\/hay-algo-que-ni-la-guerra-en-iran-puede-parar-el-envio-de-ferraris-personalizados-a-los-millonarios-de-oriente-medio\/","title":{"rendered":"Hay algo que ni la guerra en Ir\u00e1n puede parar: el env\u00edo de Ferraris personalizados a los millonarios de Oriente Medio"},"content":{"rendered":"

\n \"Hay\n <\/p>\n

Cuando estall\u00f3 el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n<\/a>, el estrecho de Ormuz se cerr\u00f3 al tr\u00e1fico comercial y los cielos del golfo P\u00e9rsico<\/a> se convirtieron en zona de alto riesgo. Los cargueros que transportaban coches de lujo hacia Dub\u00e1i, Riad o Doha se encontraron con un estrecho de Ormuz \u00a0bloqueado<\/a> y sin plan de ruta alternativo.<\/p>\n

<\/p>\n

Cualquier cliente en esa situaci\u00f3n tiene poco margen de maniobra m\u00e1s que resignarse a esperar su env\u00edo como quien espera al mensajero de Amazon, pero un tipo de cliente<\/a> que no se resigna f\u00e1cilmente: el que tiene dinero suficiente<\/a> para abrir su propia v\u00eda de entrega. Mientras centenares de Lamborghini, Bentley y Ferrari quedaban inmovilizados en puertos intermedios por el bloqueo mar\u00edtimo, sus futuros propietarios encontraron la soluci\u00f3n m\u00e1s millonaria posible: pagar vuelos \"en primera clase\" para que sus superdeportivos llegaran en avi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

Coches bloqueados en medio del conflicto<\/strong>. Cuando el estrecho de Ormuz se cerr\u00f3 al tr\u00e1fico comercial, los grandes cargueros no pudieron llegar a su destino en los puertos del golfo P\u00e9rsico. Uno de los casos m\u00e1s llamativos fue el que\u00a0documentaba<\/a> Reuters<\/em> de un cargamento con m\u00e1s de 500 coches que quedaron bloqueados en el mar. 50 de esos coches eran modelos de lujo<\/a> de marcas como Rolls-Royce, Lamborghini y Ferrari y tuvieron que ser descargados provisionalmente en el puerto de Hambantota (Sri Lanka) a espera de que se resolviera su destino.<\/p>\n

<\/p>\n

El mismo problema afect\u00f3 a Porsche y Audi, cuyos responsables en el grupo Volkswagen advirtieron<\/a> de que la guerra golpear\u00eda directamente sus ventas en la regi\u00f3n. De acuerdo a lo publicado<\/a> por Bloomberg<\/em>, Ferrari suspendi\u00f3 durante semanas los env\u00edos al golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

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\n \"Un
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Un Ferrari F40 de 700.000 d\u00f3lares pas\u00f3 una d\u00e9cada aparcado en un garaje de M\u00fanich: su due\u00f1o hab\u00eda olvidado d\u00f3nde lo ten\u00eda <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un muro entre marcas y millonarios<\/strong>. Ante el bloqueo, cada fabricante adopt\u00f3 una estrategia diferente, aunque no pudieron evitar que algunos de los coches de lujo que ya estaban en ruta quedaran atrapados en los puertos cercanos. Bentley opt\u00f3 por agotar el inventario que ya ten\u00edan los concesionarios de la regi\u00f3n para atender los pedidos previos al conflicto, evitando los env\u00edos de nuevas unidades.<\/p>\n

<\/p>\n

Ferrari, en cambio, apost\u00f3 por una combinaci\u00f3n de rutas alternativas m\u00e1s largas y complejas: m\u00e1s de 4.000 veh\u00edculos de lujo con destino Dub\u00e1i tuvieron que ser desviados al puerto de la isla de Lamu<\/a> como punto de entrada alternativo. Mientras tanto, algunos millonarios impacientes por conducir los coches por los que han estado esperando durante no menos de dos a\u00f1os, no quisieron esperar ni un solo minuto de m\u00e1s y pagaron el sobrecoste del env\u00edo con transporte a\u00e9reo para recibir sus coches cuanto antes. Una decisi\u00f3n que result\u00f3 ser m\u00e1s cara de lo esperado.<\/p>\n

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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

En estos campos est\u00e1 la mayor acumulaci\u00f3n de Ferraris sin due\u00f1o del planeta. El problema es que nadie sabe su ubicaci\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El precio de la impaciencia millonaria<\/strong>. El transporte a\u00e9reo ya era una v\u00eda de importaci\u00f3n que exist\u00eda antes del bloqueo del estrecho de Ormuz, pero triplicaba el coste del env\u00edo. Con la guerra bloqueando la \u00fanica v\u00eda de acceso, esa diferencia se dispar\u00f3 hasta cinco veces m\u00e1s. El coste promedio de transportar un kilogramo de carga a\u00e9rea desde Europa a Oriente Medio aument\u00f3 en dos tercios desde el inicio del conflicto, alcanzando los 2,96 d\u00f3lares por kilo de carga, seg\u00fan recog\u00eda<\/a> el Financial Times<\/em>. Algunas rutas registraron incrementos de hasta el 100% en tarifas, con un recargo adicional por combustible de entre 0,3 y 0,4 euros por kilo transportado.<\/p>\n

<\/p>\n

Ian Arroyo, director de estrategia de Freightos, un servicio de informaci\u00f3n log\u00edstica, apuntaba que solo hab\u00eda dos opciones para asumir ese incremento de precio: \"Todo depende de si los fabricantes est\u00e1n reduciendo su propio margen de beneficio debido a su relaci\u00f3n con el cliente, o si el cliente se ha ofrecido a costear el transporte por su cuenta\". Lo que queda claro es que la factura final del coche iba a subir considerablemente<\/a>. El dinero no iba a ser un problema en este caso.<\/p>\n

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Ferrari no pierde ni un pedido.<\/strong> En declaraciones<\/a> a Gulf News<\/em>, Giorgio Turri, director general para Oriente Medio Ferrari, aseguraba que la marca hab\u00eda conseguido sortear los problemas de log\u00edstica sin cancelar ning\u00fan pedido en la zona. \"No estamos experimentando cancelaciones. [Un Ferrari] No es una necesidad, es un sue\u00f1o. No tomas decisiones basadas en el estado de \u00e1nimo del d\u00eda. Los sue\u00f1os nunca son una decisi\u00f3n a corto plazo\". Los datos le dan la raz\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Entre el 30 y el 40% de las entregas de nuevos superdeportivos de la marca italiana en la regi\u00f3n van a clientes que nunca antes hab\u00edan tenido un Ferrari. Oriente Medio no es el mercado m\u00e1s grande del mundo en volumen de unidades, pero s\u00ed es uno de los m\u00e1s rentables para la marca de \"Il Cavallino\". La personalizaci\u00f3n y los accesorios representan una quinta parte de los ingresos de Ferrari, y los adinerados clientes de la regi\u00f3n no solo compran el coche: lo convierten en una pieza \u00fanica<\/a> duplicando la factura del coche con las personalizaciones<\/a> .<\/p>\n

Para entender la dimensi\u00f3n del negocio que estaba en juego, basta saber un dato que se\u00f1alaba Turri, \"nuestros clientes en Oriente Medio son entre cinco y siete a\u00f1os m\u00e1s j\u00f3venes<\/a> que la media mundial\". Eso para Ferrari no es una simple an\u00e9cdota, son d\u00e9cadas de ventas garantizadas si los clientes est\u00e1n satisfechos, haya guerra o no.<\/p>\n

<\/p>\n

En Xataka | En Dub\u00e1i no saben qu\u00e9 hacer con tantos superdeportivos de lujo abandonados: la cara menos brillante de hacerse rico<\/a><\/p>\n

Imagen | Freepik<\/p>\n

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La noticia
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\n Hay algo que ni la guerra en Ir\u00e1n puede parar: el env\u00edo de Ferraris personalizados a los millonarios de Oriente Medio <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Cuando estall\u00f3 el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n, el estrecho de Ormuz se cerr\u00f3 al tr\u00e1fico comercial y los cielos del golfo P\u00e9rsico se convirtieron en zona de alto riesgo. Los cargueros que transportaban coches de lujo hacia Dub\u00e1i, Riad o Doha se encontraron con un estrecho de Ormuz \u00a0bloqueado y sin plan de ruta alternativo.
\nCualquier cliente en esa situaci\u00f3n tiene poco margen de maniobra m\u00e1s que resignarse a esperar su env\u00edo como quien espera al mensajero de Amazon, pero un tipo de cliente que no se resigna f\u00e1cilmente: el que tiene dinero suficiente para abrir su propia v\u00eda de entrega. Mientras centenares de Lamborghini, Bentley y Ferrari quedaban inmovilizados en puertos intermedios por el bloqueo mar\u00edtimo, sus futuros propietarios encontraron la soluci\u00f3n m\u00e1s millonaria posible: pagar vuelos \"en primera clase\" para que sus superdeportivos llegaran en avi\u00f3n.
\nCoches bloqueados en medio del conflicto. Cuando el estrecho de Ormuz se cerr\u00f3 al tr\u00e1fico comercial, los grandes cargueros no pudieron llegar a su destino en los puertos del golfo P\u00e9rsico. Uno de los casos m\u00e1s llamativos fue el que\u00a0documentaba Reuters de un cargamento con m\u00e1s de 500 coches que quedaron bloqueados en el mar. 50 de esos coches eran modelos de lujo de marcas como Rolls-Royce, Lamborghini y Ferrari y tuvieron que ser descargados provisionalmente en el puerto de Hambantota (Sri Lanka) a espera de que se resolviera su destino.
\nEl mismo problema afect\u00f3 a Porsche y Audi, cuyos responsables en el grupo Volkswagen advirtieron de que la guerra golpear\u00eda directamente sus ventas en la regi\u00f3n. De acuerdo a lo publicado por Bloomberg, Ferrari suspendi\u00f3 durante semanas los env\u00edos al golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Un Ferrari F40 de 700.000 d\u00f3lares pas\u00f3 una d\u00e9cada aparcado en un garaje de M\u00fanich: su due\u00f1o hab\u00eda olvidado d\u00f3nde lo ten\u00eda <\/p>\n

Un muro entre marcas y millonarios. Ante el bloqueo, cada fabricante adopt\u00f3 una estrategia diferente, aunque no pudieron evitar que algunos de los coches de lujo que ya estaban en ruta quedaran atrapados en los puertos cercanos. Bentley opt\u00f3 por agotar el inventario que ya ten\u00edan los concesionarios de la regi\u00f3n para atender los pedidos previos al conflicto, evitando los env\u00edos de nuevas unidades.
\nFerrari, en cambio, apost\u00f3 por una combinaci\u00f3n de rutas alternativas m\u00e1s largas y complejas: m\u00e1s de 4.000 veh\u00edculos de lujo con destino Dub\u00e1i tuvieron que ser desviados al puerto de la isla de Lamu como punto de entrada alternativo. Mientras tanto, algunos millonarios impacientes por conducir los coches por los que han estado esperando durante no menos de dos a\u00f1os, no quisieron esperar ni un solo minuto de m\u00e1s y pagaron el sobrecoste del env\u00edo con transporte a\u00e9reo para recibir sus coches cuanto antes. Una decisi\u00f3n que result\u00f3 ser m\u00e1s cara de lo esperado.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

En estos campos est\u00e1 la mayor acumulaci\u00f3n de Ferraris sin due\u00f1o del planeta. El problema es que nadie sabe su ubicaci\u00f3n<\/p>\n

El precio de la impaciencia millonaria. El transporte a\u00e9reo ya era una v\u00eda de importaci\u00f3n que exist\u00eda antes del bloqueo del estrecho de Ormuz, pero triplicaba el coste del env\u00edo. Con la guerra bloqueando la \u00fanica v\u00eda de acceso, esa diferencia se dispar\u00f3 hasta cinco veces m\u00e1s. El coste promedio de transportar un kilogramo de carga a\u00e9rea desde Europa a Oriente Medio aument\u00f3 en dos tercios desde el inicio del conflicto, alcanzando los 2,96 d\u00f3lares por kilo de carga, seg\u00fan recog\u00eda el Financial Times. Algunas rutas registraron incrementos de hasta el 100% en tarifas, con un recargo adicional por combustible de entre 0,3 y 0,4 euros por kilo transportado.
\nIan Arroyo, director de estrategia de Freightos, un servicio de informaci\u00f3n log\u00edstica, apuntaba que solo hab\u00eda dos opciones para asumir ese incremento de precio: \"Todo depende de si los fabricantes est\u00e1n reduciendo su propio margen de beneficio debido a su relaci\u00f3n con el cliente, o si el cliente se ha ofrecido a costear el transporte por su cuenta\". Lo que queda claro es que la factura final del coche iba a subir considerablemente. El dinero no iba a ser un problema en este caso.<\/p>\n

Ferrari no pierde ni un pedido. En declaraciones a Gulf News, Giorgio Turri, director general para Oriente Medio Ferrari, aseguraba que la marca hab\u00eda conseguido sortear los problemas de log\u00edstica sin cancelar ning\u00fan pedido en la zona. \"No estamos experimentando cancelaciones. [Un Ferrari] No es una necesidad, es un sue\u00f1o. No tomas decisiones basadas en el estado de \u00e1nimo del d\u00eda. Los sue\u00f1os nunca son una decisi\u00f3n a corto plazo\". Los datos le dan la raz\u00f3n.
\nEntre el 30 y el 40% de las entregas de nuevos superdeportivos de la marca italiana en la regi\u00f3n van a clientes que nunca antes hab\u00edan tenido un Ferrari. Oriente Medio no es el mercado m\u00e1s grande del mundo en volumen de unidades, pero s\u00ed es uno de los m\u00e1s rentables para la marca de \"Il Cavallino\". La personalizaci\u00f3n y los accesorios representan una quinta parte de los ingresos de Ferrari, y los adinerados clientes de la regi\u00f3n no solo compran el coche: lo convierten en una pieza \u00fanica duplicando la factura del coche con las personalizaciones .
\nPara entender la dimensi\u00f3n del negocio que estaba en juego, basta saber un dato que se\u00f1alaba Turri, \"nuestros clientes en Oriente Medio son entre cinco y siete a\u00f1os m\u00e1s j\u00f3venes que la media mundial\". Eso para Ferrari no es una simple an\u00e9cdota, son d\u00e9cadas de ventas garantizadas si los clientes est\u00e1n satisfechos, haya guerra o no.
\nEn Xataka | En Dub\u00e1i no saben qu\u00e9 hacer con tantos superdeportivos de lujo abandonados: la cara menos brillante de hacerse rico
\nImagen | Freepik<\/p>\n

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Hay algo que ni la guerra en Ir\u00e1n puede parar: el env\u00edo de Ferraris personalizados a los millonarios de Oriente Medio <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s<\/p>\n

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Cuando estall\u00f3 el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n, el estrecho de Ormuz se cerr\u00f3 al tr\u00e1fico comercial y los cielos del golfo P\u00e9rsico se convirtieron en zona de alto riesgo. Los cargueros que transportaban coches de lujo hacia Dub\u00e1i, Riad o Doha se encontraron con un estrecho de Ormuz \u00a0bloqueado y sin plan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-7244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7244\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}