{"id":7135,"date":"2026-03-27T05:01:32","date_gmt":"2026-03-27T09:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/27\/las-aerolineas-llevan-anos-buscando-la-forma-de-ser-mas-rentables-eso-tiene-un-gran-perjudicado-los-asientos-de-clase-turista\/"},"modified":"2026-03-27T05:01:32","modified_gmt":"2026-03-27T09:01:32","slug":"las-aerolineas-llevan-anos-buscando-la-forma-de-ser-mas-rentables-eso-tiene-un-gran-perjudicado-los-asientos-de-clase-turista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/27\/las-aerolineas-llevan-anos-buscando-la-forma-de-ser-mas-rentables-eso-tiene-un-gran-perjudicado-los-asientos-de-clase-turista\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas llevan a\u00f1os buscando la forma de ser m\u00e1s rentables. Eso tiene un gran perjudicado: los asientos de clase turista"},"content":{"rendered":"

\n \"Las\n <\/p>\n

No, no es cosa tuya. Si crees que cuando viajas en avi\u00f3n dispones de menos espacio que hace unas d\u00e9cadas es porque (efectivamente) las aerol\u00edneas llevan tiempo<\/a> replante\u00e1ndose la configuraci\u00f3n interna de sus aviones en aras de una mayor rentabilidad. Eso es algo sabido<\/a>. Lo curioso es que los \u00faltimos estudios sobre el tema muestran que las compa\u00f1\u00edas siguen trabajando<\/a> en esa direcci\u00f3n, dando m\u00e1s peso a las plazas premium en sus parrillas frente a la clase turista.<\/p>\n

<\/p>\n

Ese empe\u00f1o ayuda a entender algunas decisiones<\/a> del sector.<\/p>\n

Cuesti\u00f3n de 'clases'<\/strong>. Pueden cambiar los modelos, pero todos los aviones comparten una misma caracter\u00edstica: obligan a las aerol\u00edneas que los gestionan a adaptarse a un espacio reducido. Una cabina de pasajeros mide lo que mide. Y ese es el margen limitado del que disponen las compa\u00f1\u00edas a la hora de buscar una m\u00e1xima rentabilidad, repartir los viajeros por categor\u00edas y dise\u00f1ar tarifas.<\/p>\n

<\/p>\n

Hace poco Visual Approach Analytics se pregunt\u00f3<\/a> c\u00f3mo se est\u00e1n desenvolviendo las aerol\u00edneas en ese empe\u00f1o y lleg\u00f3 a una conclusi\u00f3n curiosa. Entre 2020 y 2026 el n\u00famero de asientos de clase 'turista' programados a nivel nacional en EEUU creci\u00f3 un 10%. Las plazas 'premium' lo hicieron casi el triple, un 27%.<\/p>\n

<\/p>\n

El estudio se centra en un nicho muy espec\u00edfico (mercado nacional estadounidense) pero es interesante tanto por la foto que arroja como por la tendencia que dibuja. La primera vez que Visual public\u00f3 un an\u00e1lisis sobre el tema, en 2024<\/a>, la clase 'premium' cre\u00eda al 14% y la 'econ\u00f3mica' al 4%.<\/p>\n

<\/p>\n

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<\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY eso por qu\u00e9? <\/strong>En un art\u00edculo<\/a> sobre el tema Courtney Miller, fundador de Visual Approach Analytics, reconoce que \"el cambio hacia asientos premium en el mercado de EEUU desde la pandemia ha sido constante\". Tambi\u00e9n confirma que esa tendencia, lejos de moderarse, se ha afianzado en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Los asientos de mayor categor\u00eda (con m\u00e1s espacio, comodidades o servicios) se comercializan a precios m\u00e1s elevados, por lo que no cuesta imaginarse qu\u00e9 lleva a las compa\u00f1\u00edas a apostar por ellos. La pregunta es otra: \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n realizando ese cambio? Para Miller la clave no est\u00e1 tanto en una \"reconfiguraci\u00f3n\" de los aviones que ya existen como la transformaci\u00f3n del propio mercado.<\/p>\n

En expansi\u00f3n<\/strong>. \"El aumento de asientos de clase superior frente a los de clase turista se debe en gran medida al tipo de aerol\u00edneas que est\u00e1n aumentando su capacidad en el mercado\", reflexiona Miller<\/a>, que centra su an\u00e1lisis en EEUU.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"El crecimiento se ha desplazado del sector de las aerol\u00edneas ultra low cost<\/em> (ULCC) hacia las denominadas aerol\u00edneas de red, donde tambi\u00e9n se encuentran los asientos de clase business<\/em>. De hecho, al analizar el crecimiento a comienzos de a\u00f1o observamos que provino sobre todo de las compa\u00f1\u00edas tradicionales y muy poco de las aerol\u00edneas de bajo coste (LCC) o las de tipo ultra low cost<\/em>\".<\/p>\n

Cambios en el mercado<\/strong>. Miller no es el \u00fanico que se ha fijado en los cambios que est\u00e1 experimentando el sector. El domingo Dean Seal public\u00f3 otro an\u00e1lisis<\/a> en The Wall Street Journal<\/em> (WSJ) en el que confirma que, en su continua b\u00fasqueda de mayores ingresos por plaza, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n modernizando sus aviones o directamente comprando otros con mayor proporci\u00f3n de asientos premium.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Seal se\u00f1ala un aumento de estas plazas con comodidades extra tanto en aerol\u00edneas estadounidenses que llevan tiempo explot\u00e1ndolas (Delta Air Lines o United Airlines) como en rivales que han crecido centr\u00e1ndose en otros nichos de mercado, como Southwest Airlines<\/a>, Spirit<\/a> o Frontier<\/a>, de perfil m\u00e1s low cost<\/em>.<\/p>\n

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\n
\n \"El
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

El precio del combustible de aviaci\u00f3n se ha roto. Y las aerol\u00edneas ya est\u00e1n cancelando vuelos por miedo a quedarse secas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

No toda la clase turista es igual<\/strong>. No siempre se trata de ofrecer plazas preferentes o en clase business<\/em>, sino asientos con ciertas ventajas, como unos cent\u00edmetros extra para estirar las piernas. El Global Tourism Forum diferencia<\/a> por ejemplo entre \"Premium Economy\" y la clase turista a secas. A cambio de un poco m\u00e1s de espacio o (en trayectos m\u00e1s largos) mejores comidas, la aerol\u00ednea comercializa las primeras al doble o el triple de precio que las Economy.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"Dado que el aumento de costos es moderado pero el de precio resulta significativo, la clase Premium Economy puede ofrecer m\u00e1rgenes de beneficio muy elevados\", se\u00f1ala el organismo. Datos recientes<\/a> de Cirium publicados por WSJ muestran que, en general, el porcentaje de asientos premium ha aumentado en la \u00faltima d\u00e9cada en las aerol\u00edneas Delta, United, American y Alaska.<\/p>\n

Decisiones empresariales<\/strong>. Los estudios no son los \u00fanicos que delatan el cambio. Se aprecia tambi\u00e9n en los anuncios<\/a> de las aerol\u00edneas. United Airlines plantea<\/a> por ejemplo ganar m\u00e1s asientos de primera clase y plazas m\u00e1s espaciosas, incluso en sus aviones de menor tama\u00f1o, y Delta ha encargado una treintena<\/a> de modelos Boeing 787-10 Dreamliner con cabinas premium m\u00e1s amplias.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Es un avi\u00f3n financieramente excelente\u201d, destacaba<\/a> el director comercial de la compa\u00f1\u00eda durante una conferencia a comienzos de a\u00f1o. \"Representa un cambio muy significativo y una mejora sustancial en los m\u00e1rgenes de beneficio\".<\/p>\n

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\u00bfEs algo nuevo?<\/strong> No exactamente. Hace no mucho os cont\u00e1bamos<\/a> como el espacio que las aerol\u00edneas dedican a cada plaza ha ido recort\u00e1ndose en las \u00faltimas d\u00e9cadas: de los 90 cm de media entre asientos de los a\u00f1os 80 se ha pasado a un promedio de 80 cm en las compa\u00f1\u00edas regulares y 70 cm en las low cost.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

El resultado<\/a>: un porcentaje relevante de los pasajeros que vuelan ya no caben c\u00f3modamente en los asientos de tipo est\u00e1ndar. Eso no ha impedido que en el sector surjan nuevas ideas, como instalar hileras de butacas a doble altura<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Imagen | Chris Brignola (Unsplash)<\/a><\/p>\n

En Xataka | Llevamos a\u00f1os atando cintas a las maletas para identificarlas en el aeropuerto. Sus empleados advierten que es una p\u00e9sima idea<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Las aerol\u00edneas llevan a\u00f1os buscando la forma de ser m\u00e1s rentables. Eso tiene un gran perjudicado: los asientos de clase turista <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Carlos Prego
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0No, no es cosa tuya. Si crees que cuando viajas en avi\u00f3n dispones de menos espacio que hace unas d\u00e9cadas es porque (efectivamente) las aerol\u00edneas llevan tiempo replante\u00e1ndose la configuraci\u00f3n interna de sus aviones en aras de una mayor rentabilidad. Eso es algo sabido. Lo curioso es que los \u00faltimos estudios sobre el tema muestran que las compa\u00f1\u00edas siguen trabajando en esa direcci\u00f3n, dando m\u00e1s peso a las plazas premium en sus parrillas frente a la clase turista.<\/p>\n

Ese empe\u00f1o ayuda a entender algunas decisiones del sector.<\/p>\n

Cuesti\u00f3n de 'clases'. Pueden cambiar los modelos, pero todos los aviones comparten una misma caracter\u00edstica: obligan a las aerol\u00edneas que los gestionan a adaptarse a un espacio reducido. Una cabina de pasajeros mide lo que mide. Y ese es el margen limitado del que disponen las compa\u00f1\u00edas a la hora de buscar una m\u00e1xima rentabilidad, repartir los viajeros por categor\u00edas y dise\u00f1ar tarifas.<\/p>\n

Hace poco Visual Approach Analytics se pregunt\u00f3 c\u00f3mo se est\u00e1n desenvolviendo las aerol\u00edneas en ese empe\u00f1o y lleg\u00f3 a una conclusi\u00f3n curiosa. Entre 2020 y 2026 el n\u00famero de asientos de clase 'turista' programados a nivel nacional en EEUU creci\u00f3 un 10%. Las plazas 'premium' lo hicieron casi el triple, un 27%.<\/p>\n

El estudio se centra en un nicho muy espec\u00edfico (mercado nacional estadounidense) pero es interesante tanto por la foto que arroja como por la tendencia que dibuja. La primera vez que Visual public\u00f3 un an\u00e1lisis sobre el tema, en 2024, la clase 'premium' cre\u00eda al 14% y la 'econ\u00f3mica' al 4%.<\/p>\n

\u00bfY eso por qu\u00e9? En un art\u00edculo sobre el tema Courtney Miller, fundador de Visual Approach Analytics, reconoce que \"el cambio hacia asientos premium en el mercado de EEUU desde la pandemia ha sido constante\". Tambi\u00e9n confirma que esa tendencia, lejos de moderarse, se ha afianzado en los \u00faltimos a\u00f1os.\u00a0
\nLos asientos de mayor categor\u00eda (con m\u00e1s espacio, comodidades o servicios) se comercializan a precios m\u00e1s elevados, por lo que no cuesta imaginarse qu\u00e9 lleva a las compa\u00f1\u00edas a apostar por ellos. La pregunta es otra: \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n realizando ese cambio? Para Miller la clave no est\u00e1 tanto en una \"reconfiguraci\u00f3n\" de los aviones que ya existen como la transformaci\u00f3n del propio mercado.
\nEn expansi\u00f3n. \"El aumento de asientos de clase superior frente a los de clase turista se debe en gran medida al tipo de aerol\u00edneas que est\u00e1n aumentando su capacidad en el mercado\", reflexiona Miller, que centra su an\u00e1lisis en EEUU.\u00a0
\n\"El crecimiento se ha desplazado del sector de las aerol\u00edneas ultra low cost (ULCC) hacia las denominadas aerol\u00edneas de red, donde tambi\u00e9n se encuentran los asientos de clase business. De hecho, al analizar el crecimiento a comienzos de a\u00f1o observamos que provino sobre todo de las compa\u00f1\u00edas tradicionales y muy poco de las aerol\u00edneas de bajo coste (LCC) o las de tipo ultra low cost\".
\nCambios en el mercado. Miller no es el \u00fanico que se ha fijado en los cambios que est\u00e1 experimentando el sector. El domingo Dean Seal public\u00f3 otro an\u00e1lisis en The Wall Street Journal (WSJ) en el que confirma que, en su continua b\u00fasqueda de mayores ingresos por plaza, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n modernizando sus aviones o directamente comprando otros con mayor proporci\u00f3n de asientos premium.\u00a0
\nSeal se\u00f1ala un aumento de estas plazas con comodidades extra tanto en aerol\u00edneas estadounidenses que llevan tiempo explot\u00e1ndolas (Delta Air Lines o United Airlines) como en rivales que han crecido centr\u00e1ndose en otros nichos de mercado, como Southwest Airlines, Spirit o Frontier, de perfil m\u00e1s low cost.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

El precio del combustible de aviaci\u00f3n se ha roto. Y las aerol\u00edneas ya est\u00e1n cancelando vuelos por miedo a quedarse secas<\/p>\n

No toda la clase turista es igual. No siempre se trata de ofrecer plazas preferentes o en clase business, sino asientos con ciertas ventajas, como unos cent\u00edmetros extra para estirar las piernas. El Global Tourism Forum diferencia por ejemplo entre \"Premium Economy\" y la clase turista a secas. A cambio de un poco m\u00e1s de espacio o (en trayectos m\u00e1s largos) mejores comidas, la aerol\u00ednea comercializa las primeras al doble o el triple de precio que las Economy.\u00a0
\n\"Dado que el aumento de costos es moderado pero el de precio resulta significativo, la clase Premium Economy puede ofrecer m\u00e1rgenes de beneficio muy elevados\", se\u00f1ala el organismo. Datos recientes de Cirium publicados por WSJ muestran que, en general, el porcentaje de asientos premium ha aumentado en la \u00faltima d\u00e9cada en las aerol\u00edneas Delta, United, American y Alaska.
\nDecisiones empresariales. Los estudios no son los \u00fanicos que delatan el cambio. Se aprecia tambi\u00e9n en los anuncios de las aerol\u00edneas. United Airlines plantea por ejemplo ganar m\u00e1s asientos de primera clase y plazas m\u00e1s espaciosas, incluso en sus aviones de menor tama\u00f1o, y Delta ha encargado una treintena de modelos Boeing 787-10 Dreamliner con cabinas premium m\u00e1s amplias.
\n\"Es un avi\u00f3n financieramente excelente\u201d, destacaba el director comercial de la compa\u00f1\u00eda durante una conferencia a comienzos de a\u00f1o. \"Representa un cambio muy significativo y una mejora sustancial en los m\u00e1rgenes de beneficio\".<\/p>\n

\u00bfEs algo nuevo? No exactamente. Hace no mucho os cont\u00e1bamos como el espacio que las aerol\u00edneas dedican a cada plaza ha ido recort\u00e1ndose en las \u00faltimas d\u00e9cadas: de los 90 cm de media entre asientos de los a\u00f1os 80 se ha pasado a un promedio de 80 cm en las compa\u00f1\u00edas regulares y 70 cm en las low cost.\u00a0<\/p>\n

El resultado: un porcentaje relevante de los pasajeros que vuelan ya no caben c\u00f3modamente en los asientos de tipo est\u00e1ndar. Eso no ha impedido que en el sector surjan nuevas ideas, como instalar hileras de butacas a doble altura.<\/p>\n

Imagen | Chris Brignola (Unsplash)<\/p>\n

En Xataka | Llevamos a\u00f1os atando cintas a las maletas para identificarlas en el aeropuerto. Sus empleados advierten que es una p\u00e9sima idea<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Las aerol\u00edneas llevan a\u00f1os buscando la forma de ser m\u00e1s rentables. Eso tiene un gran perjudicado: los asientos de clase turista <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Carlos Prego<\/p>\n

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No, no es cosa tuya. Si crees que cuando viajas en avi\u00f3n dispones de menos espacio que hace unas d\u00e9cadas es porque (efectivamente) las aerol\u00edneas llevan tiempo replante\u00e1ndose la configuraci\u00f3n interna de sus aviones en aras de una mayor rentabilidad. Eso es algo sabido. Lo curioso es que los \u00faltimos estudios sobre el tema muestran […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7136,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-7135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7135\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}