{"id":6568,"date":"2026-03-26T11:30:12","date_gmt":"2026-03-26T15:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/26\/renfe-va-a-gastarse-1-362-millones-de-euros-en-30-trenes-ave-la-mayor-compra-de-su-historia-en-uno-de-los-peores-momentos\/"},"modified":"2026-03-26T11:30:12","modified_gmt":"2026-03-26T15:30:12","slug":"renfe-va-a-gastarse-1-362-millones-de-euros-en-30-trenes-ave-la-mayor-compra-de-su-historia-en-uno-de-los-peores-momentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/26\/renfe-va-a-gastarse-1-362-millones-de-euros-en-30-trenes-ave-la-mayor-compra-de-su-historia-en-uno-de-los-peores-momentos\/","title":{"rendered":"Renfe va a gastarse 1.362 millones de euros en 30 trenes AVE: la mayor compra de su historia en uno de los peores momentos"},"content":{"rendered":"

\n \"Renfe\n <\/p>\n

Se ha hecho de rogar, pero por fin Renfe ha dado luz verde a la compra de nuevos AVE para su uso en Espa\u00f1a. El Consejo de Administraci\u00f3n de la operadora lo ha hecho oficial<\/a>, en lo que ha sido la mayor compra de material rodante de alta velocidad de su historia. Abajo todos los detalles.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo que ha pasado.<\/strong> El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, anunci\u00f3 este mi\u00e9rcoles en el Congreso de los Diputados que Renfe ha aprobado la licitaci\u00f3n para adquirir 30 nuevos trenes de alta velocidad por un importe de 1.362 millones de euros. La operaci\u00f3n, que seg\u00fan El Pa\u00eds<\/a> supera en envergadura a la compra de 30 unidades del Talgo Avril realizada entre 2015 y 2016, incluye adem\u00e1s una cl\u00e1usula de ampliaci\u00f3n que permitir\u00eda elevar el pedido hasta 40 trenes, con una inversi\u00f3n total que rozar\u00eda los 1.777 millones.<\/p>\n

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\n \"Francia
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Francia est\u00e1 haciendo todo lo posible para frenar el expansionismo de Renfe. Sus trenes regionales ser\u00e1n la pr\u00f3xima batalla<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 llega ahora.<\/strong> La licitaci\u00f3n estaba prevista para febrero, pero el accidente de Adamuz<\/a> en enero, en el que perdieron la vida 46 personas, oblig\u00f3 a Renfe a aplazar la decisi\u00f3n. Aquel siniestro, en el que se vio implicado un Alvia en la l\u00ednea Madrid-Sevilla, dispar\u00f3 las alarmas sobre el estado de la red<\/a> y la antig\u00fcedad de parte de la flota. Y es que la crisis de incidencias acumuladas en el sistema ferroviario espa\u00f1ol ha acelerado la necesidad de renovar el parque de trenes.<\/p>\n

<\/p>\n

En detalle.<\/strong> Los nuevos convoyes estar\u00e1n dise\u00f1ados para circular a 350 km\/h, aunque alcanzar esa velocidad requerir\u00e1 obras previas en la infraestructura. Adif tiene previsto comenzar este a\u00f1o la renovaci\u00f3n de la l\u00ednea Madrid-Barcelona, donde el cambio de traviesas permitir\u00e1 superar el actual l\u00edmite de 300 km\/h. Cada tren deber\u00e1 tener una capacidad m\u00ednima de 450 plazas en dos clases, e incluir espacios accesibles para personas con movilidad reducida, zonas para bicicletas y servicios de restauraci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

T\u00e9cnicamente, los trenes operar\u00e1n en ancho est\u00e1ndar UIC (1.435 mm) y deber\u00e1n estar equipados con los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS\/ETCS y ASFA.<\/p>\n

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Los plazos.<\/strong> El contrato exige<\/a> que los cinco primeros trenes est\u00e9n disponibles antes de que transcurran 40 meses desde la firma, y que la flota completa se entregue antes de los 78 meses. El ritmo de suministro pactado es de un tren nuevo cada 45 d\u00edas aproximadamente. El contrato tiene una duraci\u00f3n total de seis a\u00f1os e incluye tambi\u00e9n las piezas de repuesto correspondientes.<\/p>\n

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\n \"India
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

India ten\u00eda muchos trenes, muchos elefantes y un problema de atropellos gigantesco: ahora al fin tiene una soluci\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Qui\u00e9n puede ganar el contrato.<\/strong> Los principales candidatos son Siemens, con su modelo Velaro Novo, e Hitachi Rail, con el ETR 1000 (el mismo tren que opera Iryo y que estuvo involucrado en el accidente de Adamuz, aunque la investigaci\u00f3n apunta a un fallo en la infraestructura como causa probable). Tambi\u00e9n han sido visitadas<\/a> por el ministro Puente y el presidente de Renfe, \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia, las instalaciones de la firma china CRRC y las plantas espa\u00f1olas de Talgo, CAF y Alstom.<\/p>\n

<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9.<\/strong> La llegada de estos trenes viene con la intenci\u00f3n de dar respuesta al crecimiento de la demanda<\/a> del AVE durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Y para ello hay varios retos al frente: que la infraestructura est\u00e9 lista<\/a> para sacar partido a los 350 km\/h y que los plazos de entrega se cumplan. Por otro lado, el operador necesita recuperar la confianza del viajero<\/a>, y esta compra parece uno de los primeros pasos para hacerlo posible. Queda ver qui\u00e9n se queda el contrato.<\/p>\n

<\/p>\n

Imagen de portada | Wikipedia<\/a><\/p>\n

En Xataka |\u00a0Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada y ca\u00f3tica de Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n

–
La noticia
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\n Renfe va a gastarse 1.362 millones de euros en 30 trenes AVE: la mayor compra de su historia en uno de los peores momentos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Antonio Vallejo
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Se ha hecho de rogar, pero por fin Renfe ha dado luz verde a la compra de nuevos AVE para su uso en Espa\u00f1a. El Consejo de Administraci\u00f3n de la operadora lo ha hecho oficial, en lo que ha sido la mayor compra de material rodante de alta velocidad de su historia. Abajo todos los detalles.<\/p>\n

Lo que ha pasado. El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, anunci\u00f3 este mi\u00e9rcoles en el Congreso de los Diputados que Renfe ha aprobado la licitaci\u00f3n para adquirir 30 nuevos trenes de alta velocidad por un importe de 1.362 millones de euros. La operaci\u00f3n, que seg\u00fan El Pa\u00eds supera en envergadura a la compra de 30 unidades del Talgo Avril realizada entre 2015 y 2016, incluye adem\u00e1s una cl\u00e1usula de ampliaci\u00f3n que permitir\u00eda elevar el pedido hasta 40 trenes, con una inversi\u00f3n total que rozar\u00eda los 1.777 millones.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Francia est\u00e1 haciendo todo lo posible para frenar el expansionismo de Renfe. Sus trenes regionales ser\u00e1n la pr\u00f3xima batalla<\/p>\n

Por qu\u00e9 llega ahora. La licitaci\u00f3n estaba prevista para febrero, pero el accidente de Adamuz en enero, en el que perdieron la vida 46 personas, oblig\u00f3 a Renfe a aplazar la decisi\u00f3n. Aquel siniestro, en el que se vio implicado un Alvia en la l\u00ednea Madrid-Sevilla, dispar\u00f3 las alarmas sobre el estado de la red y la antig\u00fcedad de parte de la flota. Y es que la crisis de incidencias acumuladas en el sistema ferroviario espa\u00f1ol ha acelerado la necesidad de renovar el parque de trenes.<\/p>\n

En detalle. Los nuevos convoyes estar\u00e1n dise\u00f1ados para circular a 350 km\/h, aunque alcanzar esa velocidad requerir\u00e1 obras previas en la infraestructura. Adif tiene previsto comenzar este a\u00f1o la renovaci\u00f3n de la l\u00ednea Madrid-Barcelona, donde el cambio de traviesas permitir\u00e1 superar el actual l\u00edmite de 300 km\/h. Cada tren deber\u00e1 tener una capacidad m\u00ednima de 450 plazas en dos clases, e incluir espacios accesibles para personas con movilidad reducida, zonas para bicicletas y servicios de restauraci\u00f3n.<\/p>\n

T\u00e9cnicamente, los trenes operar\u00e1n en ancho est\u00e1ndar UIC (1.435 mm) y deber\u00e1n estar equipados con los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS\/ETCS y ASFA.<\/p>\n

Los plazos. El contrato exige que los cinco primeros trenes est\u00e9n disponibles antes de que transcurran 40 meses desde la firma, y que la flota completa se entregue antes de los 78 meses. El ritmo de suministro pactado es de un tren nuevo cada 45 d\u00edas aproximadamente. El contrato tiene una duraci\u00f3n total de seis a\u00f1os e incluye tambi\u00e9n las piezas de repuesto correspondientes.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

India ten\u00eda muchos trenes, muchos elefantes y un problema de atropellos gigantesco: ahora al fin tiene una soluci\u00f3n<\/p>\n

Qui\u00e9n puede ganar el contrato. Los principales candidatos son Siemens, con su modelo Velaro Novo, e Hitachi Rail, con el ETR 1000 (el mismo tren que opera Iryo y que estuvo involucrado en el accidente de Adamuz, aunque la investigaci\u00f3n apunta a un fallo en la infraestructura como causa probable). Tambi\u00e9n han sido visitadas por el ministro Puente y el presidente de Renfe, \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia, las instalaciones de la firma china CRRC y las plantas espa\u00f1olas de Talgo, CAF y Alstom.<\/p>\n

Y ahora qu\u00e9. La llegada de estos trenes viene con la intenci\u00f3n de dar respuesta al crecimiento de la demanda del AVE durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Y para ello hay varios retos al frente: que la infraestructura est\u00e9 lista para sacar partido a los 350 km\/h y que los plazos de entrega se cumplan. Por otro lado, el operador necesita recuperar la confianza del viajero, y esta compra parece uno de los primeros pasos para hacerlo posible. Queda ver qui\u00e9n se queda el contrato.<\/p>\n

Imagen de portada | Wikipedia<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la l\u00ednea de Cercan\u00edas m\u00e1s usada y ca\u00f3tica de Espa\u00f1a<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Renfe va a gastarse 1.362 millones de euros en 30 trenes AVE: la mayor compra de su historia en uno de los peores momentos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Antonio Vallejo<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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