{"id":6276,"date":"2026-03-26T03:00:54","date_gmt":"2026-03-26T07:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/26\/renfe-ya-maniobra-para-conseguir-un-nuevo-contrato-en-francia-y-los-1-000-millones-de-euros-en-juego-es-lo-de-menos\/"},"modified":"2026-03-26T03:00:54","modified_gmt":"2026-03-26T07:00:54","slug":"renfe-ya-maniobra-para-conseguir-un-nuevo-contrato-en-francia-y-los-1-000-millones-de-euros-en-juego-es-lo-de-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/26\/renfe-ya-maniobra-para-conseguir-un-nuevo-contrato-en-francia-y-los-1-000-millones-de-euros-en-juego-es-lo-de-menos\/","title":{"rendered":"Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos"},"content":{"rendered":"

\n \"Renfe\n <\/p>\n

Llegar a Par\u00eds.\u00a0<\/p>\n

Tres palabras para resumir el gran objetivo de Renfe en el pa\u00eds vecino. Despu\u00e9s de convivir m\u00e1s de un lustro con competencia en nuestras v\u00edas, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola busca alcanzar uno de sus grandes retos en su expansi\u00f3n internacional. Una nueva ruta con origen o destino en Par\u00eds est\u00e1 en marcha.Pero, hasta ahora, Francia no lo ha puesto f\u00e1cil.\u00a0<\/p>\n

Objetivo: Par\u00eds<\/strong>. Sea como sea. Y es que Renfe ya prepara una oferta para concurrir en la licitaci\u00f3n de la l\u00ednea Par\u00eds-Dijon-Lyon. Eso es lo que afirman medios como Expansi\u00f3n<\/em><\/a> o Forbes<\/em><\/a>, quienes recogen que la empresa espa\u00f1ola concurrir\u00e1 al concurso para explotar un trayecto que, a diez a\u00f1os vista, estar\u00eda valorado en unos 1.000 millones de euros.<\/p>\n

<\/p>\n

Lo llamativo es que esta l\u00ednea no es de alta velocidad. El enlace entre Par\u00eds y Lyon al que concurrir\u00e1 Renfe utiliza trenes regionales, al contrario de lo que ha perseguido siempre la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola en el pa\u00eds vecino. Ser\u00eda, de momento, su \u00fanica manera para alcanzar Par\u00eds, una ciudad que se le sigue resistiendo.<\/p>\n

\n
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\n
\n
\n \"Francia
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

Francia e Italia est\u00e1n pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalizaci\u00f3n a la carta<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Un aterrizaje complicado<\/strong>. Y es que Renfe ha tratado de llegar a Par\u00eds por todos los medios que ha tenido a su alcance. Estos eran, como se pod\u00eda esperar, ofreciendo sus servicios en una l\u00ednea de alta velocidad tal y como obliga Europa y Espa\u00f1a est\u00e1 permitiendo a Ouigo e Iryo<\/a>, con or\u00edgenes franceses e italianos respectivamente.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, Francia ha intentado torpedear<\/a> en la medida de lo posible que Renfe recorra sus l\u00edneas. Ahora mismo, los espa\u00f1oles han conseguido poner en marcha un corredor entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon<\/a>. Sin embargo, los franceses han conseguido proteger la llegada de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola a Par\u00eds, donde se encuentra una parte muy sustancial del negocio de la alta velocidad.\u00a0<\/p>\n

Lo que se ha esgrimido desde Francia es que los trenes de Renfe no cumplen con los criterios t\u00e9cnicos para poder operar en las l\u00edneas que llegan hasta Par\u00eds. Y de esta manera ha conseguido que Renfe no operara en la ciudad mientras se organizaban los Juegos Ol\u00edmpicos<\/a> de Par\u00eds, lo que habr\u00eda dado un gran impulso a su proyecto.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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A por los regionales<\/strong>. Conscientes de las dificultades que se est\u00e1n encontrando para seguir ampliando sus fronteras con la alta velocidad, en Renfe se han decidido a dar el salto con los trenes regionales. En Forbes<\/em><\/a> explican que el proceso obliga a presentar la oferta final para la l\u00ednea Par\u00eds-Dijon-Lyon antes de que termine 2026. El a\u00f1o que viene se confirmar\u00eda la adjudicaci\u00f3n de la l\u00ednea y entre 2029 y 2030 tiene que empezar a operar la empresa que haya recibido el visto bueno.<\/p>\n

<\/p>\n

El gran rival de Renfe, todo indica, ser\u00e1 la francesa SNCF. \u00a0La regi\u00f3n de Borgo\u00f1a-Franco Condado, sobre la que recae la competencia de esta l\u00ednea, ya sac\u00f3 a concurso un primer lote de la licitaci\u00f3n que cay\u00f3 en manos de la empresa local sin apenas oposici\u00f3n, se\u00f1alan en Cinco D\u00edas<\/em><\/a>.\u00a0<\/p>\n

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\n \"La
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

La UE quiere unir Madrid con Par\u00eds por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\u00bfY en Espa\u00f1a?<\/strong> Como vemos, Renfe ya ha mostrado inter\u00e9s por operar en los trenes regionales de los pa\u00edses allegados. Sin embargo, en este caso es Espa\u00f1a la que est\u00e1 poniendo todas las trabas posibles para retrasar la competencia en este tipo de l\u00edneas en nuestro pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan los plazos establecidos desde que\u00a0en 2016 se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario<\/a>, la competencia en estas l\u00edneas deb\u00eda ser una realidad desde el 25 de diciembre de 2023. En 2024, los contratos tendr\u00edan que haber sido adjudicados. Sin embargo, Renfe sigue siendo la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que ofrece este servicio actualmente y no parece que vaya a cambiar.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Y es que el Gobierno ha estado trabajando para retrasar el lanzamiento<\/a> de nuevos concursos en estas v\u00edas. \u00a0Seg\u00fan\u00a0ABC<\/em><\/a>, el contrato actual de Renfe se extend\u00eda desde 2018 hasta 2027. Este a\u00f1o, el 3% del contrato deb\u00eda salir a concurso pero el Gobierno y Renfe han firmado, sin hacerlo p\u00fablico, una adenda al mismo que prorroga dicho contrato hasta 2028.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

Foto |\u00a0Anthony Delanoix<\/a> y Xataka\u00a0<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a abri\u00f3 obligada sus l\u00edneas a Ouigo. Francia est\u00e1 ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe\u00a0<\/a><\/p>\n

–
La noticia
\n
\n Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Llegar a Par\u00eds.\u00a0
\nTres palabras para resumir el gran objetivo de Renfe en el pa\u00eds vecino. Despu\u00e9s de convivir m\u00e1s de un lustro con competencia en nuestras v\u00edas, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola busca alcanzar uno de sus grandes retos en su expansi\u00f3n internacional. Una nueva ruta con origen o destino en Par\u00eds est\u00e1 en marcha.Pero, hasta ahora, Francia no lo ha puesto f\u00e1cil.\u00a0
\nObjetivo: Par\u00eds. Sea como sea. Y es que Renfe ya prepara una oferta para concurrir en la licitaci\u00f3n de la l\u00ednea Par\u00eds-Dijon-Lyon. Eso es lo que afirman medios como Expansi\u00f3n o Forbes, quienes recogen que la empresa espa\u00f1ola concurrir\u00e1 al concurso para explotar un trayecto que, a diez a\u00f1os vista, estar\u00eda valorado en unos 1.000 millones de euros.
\nLo llamativo es que esta l\u00ednea no es de alta velocidad. El enlace entre Par\u00eds y Lyon al que concurrir\u00e1 Renfe utiliza trenes regionales, al contrario de lo que ha perseguido siempre la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola en el pa\u00eds vecino. Ser\u00eda, de momento, su \u00fanica manera para alcanzar Par\u00eds, una ciudad que se le sigue resistiendo.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

Francia e Italia est\u00e1n pasando por encima de Renfe: sus beneficios son enormes gracias a una liberalizaci\u00f3n a la carta<\/p>\n

Un aterrizaje complicado. Y es que Renfe ha tratado de llegar a Par\u00eds por todos los medios que ha tenido a su alcance. Estos eran, como se pod\u00eda esperar, ofreciendo sus servicios en una l\u00ednea de alta velocidad tal y como obliga Europa y Espa\u00f1a est\u00e1 permitiendo a Ouigo e Iryo, con or\u00edgenes franceses e italianos respectivamente.\u00a0
\nSin embargo, Francia ha intentado torpedear en la medida de lo posible que Renfe recorra sus l\u00edneas. Ahora mismo, los espa\u00f1oles han conseguido poner en marcha un corredor entre Madrid y Marsella y Barcelona y Lyon. Sin embargo, los franceses han conseguido proteger la llegada de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola a Par\u00eds, donde se encuentra una parte muy sustancial del negocio de la alta velocidad.\u00a0
\nLo que se ha esgrimido desde Francia es que los trenes de Renfe no cumplen con los criterios t\u00e9cnicos para poder operar en las l\u00edneas que llegan hasta Par\u00eds. Y de esta manera ha conseguido que Renfe no operara en la ciudad mientras se organizaban los Juegos Ol\u00edmpicos de Par\u00eds, lo que habr\u00eda dado un gran impulso a su proyecto.\u00a0<\/p>\n

A por los regionales. Conscientes de las dificultades que se est\u00e1n encontrando para seguir ampliando sus fronteras con la alta velocidad, en Renfe se han decidido a dar el salto con los trenes regionales. En Forbes explican que el proceso obliga a presentar la oferta final para la l\u00ednea Par\u00eds-Dijon-Lyon antes de que termine 2026. El a\u00f1o que viene se confirmar\u00eda la adjudicaci\u00f3n de la l\u00ednea y entre 2029 y 2030 tiene que empezar a operar la empresa que haya recibido el visto bueno.
\nEl gran rival de Renfe, todo indica, ser\u00e1 la francesa SNCF. \u00a0La regi\u00f3n de Borgo\u00f1a-Franco Condado, sobre la que recae la competencia de esta l\u00ednea, ya sac\u00f3 a concurso un primer lote de la licitaci\u00f3n que cay\u00f3 en manos de la empresa local sin apenas oposici\u00f3n, se\u00f1alan en Cinco D\u00edas.\u00a0<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

La UE quiere unir Madrid con Par\u00eds por AVE en 2035. O en 2042 si le preguntas a Francia<\/p>\n

\u00bfY en Espa\u00f1a? Como vemos, Renfe ya ha mostrado inter\u00e9s por operar en los trenes regionales de los pa\u00edses allegados. Sin embargo, en este caso es Espa\u00f1a la que est\u00e1 poniendo todas las trabas posibles para retrasar la competencia en este tipo de l\u00edneas en nuestro pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan los plazos establecidos desde que\u00a0en 2016 se aprobara el Cuarto Paquete Ferroviario, la competencia en estas l\u00edneas deb\u00eda ser una realidad desde el 25 de diciembre de 2023. En 2024, los contratos tendr\u00edan que haber sido adjudicados. Sin embargo, Renfe sigue siendo la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que ofrece este servicio actualmente y no parece que vaya a cambiar.\u00a0<\/p>\n

Y es que el Gobierno ha estado trabajando para retrasar el lanzamiento de nuevos concursos en estas v\u00edas. \u00a0Seg\u00fan\u00a0ABC, el contrato actual de Renfe se extend\u00eda desde 2018 hasta 2027. Este a\u00f1o, el 3% del contrato deb\u00eda salir a concurso pero el Gobierno y Renfe han firmado, sin hacerlo p\u00fablico, una adenda al mismo que prorroga dicho contrato hasta 2028.\u00a0<\/p>\n

Foto |\u00a0Anthony Delanoix y Xataka\u00a0<\/p>\n

En Xataka |\u00a0Espa\u00f1a abri\u00f3 obligada sus l\u00edneas a Ouigo. Francia est\u00e1 ahora haciendo todo lo posible por evitar la entrada de Renfe\u00a0<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

Renfe ya maniobra para conseguir un nuevo contrato en Francia. Y los 1.000 millones de euros en juego es lo de menos <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Alberto de la Torre<\/p>\n

.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Llegar a Par\u00eds.\u00a0 Tres palabras para resumir el gran objetivo de Renfe en el pa\u00eds vecino. Despu\u00e9s de convivir m\u00e1s de un lustro con competencia en nuestras v\u00edas, la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola busca alcanzar uno de sus grandes retos en su expansi\u00f3n internacional. Una nueva ruta con origen o destino en Par\u00eds est\u00e1 en marcha.Pero, hasta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6277,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"amp_status":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-6276","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciencia-y-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6276"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6276\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6277"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}