![\"Miles](\"https:\/\/i.blogs.es\/7855fe\/portadavuelos\/1024_2000.jpeg\")
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Entre Galicia y Teher\u00e1n hay m\u00e1s de 5.000 km y poco o nada se parece la situaci\u00f3n que se vive en la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica con la que atraviesa el golfo P\u00e9rsico. Sin embargo aqu\u00ed un servidor, quien escribe estas l\u00edneas desde tierras gallegas, se ha encontrado con que la situaci\u00f3n de Oriente Medio ha puesto patas arriba sus planes de viaje. Y no es el \u00fanico. En toda Europa (y m\u00e1s all\u00e1) miles de personas<\/a> est\u00e1n replante\u00e1ndose sus vacaciones por la inestabilidad en el Golfo, lo que ya amenaza con alterar los flujos<\/a> del turismo internacional a corto plazo.<\/p>\n <\/p>\n El motivo es muy sencillo: Oriente Medio no es solo una pieza clave en el mercado del petr\u00f3leo (algo ya de por s\u00ed crucial), tambi\u00e9n lo es en el mapa de las interconexiones \u00e1reas, sobre todo entre Europa y Asia. Y eso afecta a quien planea volar este a\u00f1o a Vietnam, Jap\u00f3n o Tailandia, entre otros destinos.<\/p>\n <\/p>\n Un sector revuelto<\/strong>. M\u00e1s all\u00e1 de la pol\u00edtica iran\u00ed, el mercado energ\u00e9tico o la amenaza general de que la subida del crudo acabe traslad\u00e1ndose<\/a> a la cesta de la compra, hay un sector que est\u00e1 sufriendo de forma muy especial lo que ocurre en Oriente Medio: el tur\u00edstico. El Golfo no es solo uno de los grandes pulmones de la industria petrolera, es tambi\u00e9n una pieza crucial en el mapa del turismo.<\/p>\n <\/p>\n Primero por el atractivo creciente de destinos como Dub\u00e1i, sobre todo entre los expats<\/a>. Segundo (y esta es la clave) porque en las \u00faltimas d\u00e9cadas la regi\u00f3n ha sabido asentarse como el gran nodo de conexi\u00f3n entre Europa, Asia y \u00c1frica.<\/p>\n <\/p>\n Hasta qu\u00e9 punto es importante el Golfo en la operativa de las aerol\u00edneas internacionales qued\u00f3 claro en los d\u00edas posteriores al ataque estadounidense-israel\u00ed sobre Ir\u00e1n. La respuesta de Teher\u00e1n, que lanz\u00f3 ataques hacia sus vecinos en represalia por el apoyo que prestan a EEUU, dej\u00f3 fuera de juego<\/a> a aeropuertos como los de Dub\u00e1i, Abu Dabi, Doha o Kuwait (entre otros), desatando lo que algunos analistas consideran la mayor crisis<\/a> aeron\u00e1utica desde la pandemia.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfTan grave fue?<\/strong> S\u00ed. Y as\u00ed os lo contamos<\/a> en su momento. Que aer\u00f3dromos como el de Dub\u00e1i tuviesen que cerrar sus puertas por seguridad afect\u00f3 a miles de expats occidentales que de repente se vieron sin opciones de volver a sus pa\u00edses. La situaci\u00f3n lleg\u00f3 al extremo de que algunos condujeron durante horas para probar suerte en Om\u00e1n. Otros pagaron grandes sumas para fletar jets.<\/p>\n <\/p>\n El caso es que los expats no fueron los \u00fanicos perjudicados. La 'onda expansiva' de la guerra golpe\u00f3 tambi\u00e9n a turistas occidentales que estaban de vacaciones en Asia y de la noche a la ma\u00f1ana se encontraron con que las terminales de Oriente Medio en las que deb\u00edan hacer escala para regresar a Europa (Doha, Dub\u00e1i, Abu Dabi) estaban bloqueadas. Una joven espa\u00f1ola se quejaba en X<\/a> esos d\u00edas de estar \"atrapada\" en Tailandia. \"Los vuelos est\u00e1n por 4.000 euros o hay overbooking<\/em>\", se lamentaba. El Gobierno acab\u00f3 repatriando<\/a> turistas de Oriente Medio.<\/p>\n <\/p>\n Y lleg\u00f3 la resaca<\/strong>. De lo anterior hace ya m\u00e1s de una semana, pero eso no significa que las aguas hayan vuelto a la normalidad en la operativa aeroportuaria y mucho menos en el sector tur\u00edstico. Para empezar porque parte del Golfo sigue siendo a\u00fan un \u00e1rea intocable para las aerol\u00edneas. Llega con echar un vistazo a los mapas de monitorizaci\u00f3n de vuelos de Flight Radar para comprobar el enorme boquete<\/a> que sigue abierto principalmente sobre Ir\u00e1n, Iraq, Siria y Jordania.<\/p>\n <\/p>\n Anuncio de Emirates.<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Pendientes del espacio a\u00e9reo<\/strong>. La realidad a 17 de marzo es que la guerra sigue condicionando la operativa de las aerol\u00edneas en la zona. En su \u00faltimo parte<\/a> sobre tr\u00e1fico, OPS Group confirmaba el lunes que gran parte del espacio a\u00e9reo de Oriente Medio sigue marcado por el conflicto, bien cerrado (Ir\u00e1n, Irak, Bahr\u00e9in, Kuwait y Siria) o bien sujeto a una operativa m\u00e1s o menos restringida, como es el caso sobre todo de Israel, Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU) y Qatar.<\/p>\n <\/p>\n De hecho la plataforma recuerda<\/a> que el corredor m\u00e1s habitual del golfo P\u00e9rsico para los vuelos entre Europa y Asia sigue muy alterado por la guerra, lo que est\u00e1 llevando a las aerol\u00edneas a buscar rutas alternativas, bien desvi\u00e1ndose al norte, hacia el C\u00e1ucaso, o por el sur, a trav\u00e9s de Egipto, Arabia Saud\u00ed u Om\u00e1n.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 dicen las compa\u00f1\u00edas?<\/strong> Oriente Medio no solo destaca por su posici\u00f3n geogr\u00e1fica. Tambi\u00e9n acoge algunas de las aerol\u00edneas m\u00e1s importantes del sector, como Qatar Airways, Emirates y Etihad. Y sus parrillas todav\u00eda distan mucho de haberse normalizado. Ayer mismo Al Jazeera informaba<\/a> de que Qatar Airways ha anunciado un programa de vuelos limitados desde y hacia Doha por la guerra. De hecho su operativa seguir\u00e1 restringida al menos hasta el 28 de marzo.<\/p>\n <\/p>\n \"Las operaciones de vuelo regulares de Qatar Airways siguen suspendidas temporalmente debido al cierre del espacio a\u00e9reo catar\u00ed\", explica la empresa<\/a>. \"La aerol\u00ednea reanudar\u00e1 sus operaciones una vez que la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil de Qatar anuncie la reapertura total y segura del espacio a\u00e9reo qatar\u00ed\".\u00a0<\/p>\n <\/p>\n No es la \u00fanica. Etihad Airways tambi\u00e9n indica en su web<\/a> que, al menos de momento, \"opera un programa limitado de vuelos comerciantes entre Abu Dabi y varios destinos clave\". Incluso da la opci\u00f3n de cambiar reservas sin coste extra.<\/p>\n <\/p>\n Anuncio de Qatar.<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n \"Un horario reducido\"<\/strong>. Otra compa\u00f1\u00eda que tampoco ha vuelto a la normalidad es Emirates. En las \u00faltimas horas publicaba una actualizaci\u00f3n<\/a> en la que aclara el estado de su parrilla de vuelos: \"Tras la apertura parcial del espacio a\u00e9reo de la regi\u00f3n, Emirates opera con un calendario de vuelos reducido\".<\/p>\n <\/p>\n Lufthansa tambi\u00e9n ha suspendido operaciones<\/a> con Dub\u00e1i, Dabi, Am\u00e1n y Ebril hasta la semana que viene. Las conexiones con Tel Aviv, Beirut y Teher\u00e1n siguen marcadas y en alg\u00fan caso no se recuperar\u00e1n hasta avanzado abril. En general, el medio especializado Cond\u00e9 Nast Traveler<\/em> informaba<\/a> el viernes 13 de que hay un n\u00famero relevante de aerol\u00edneas con su operativa alterada de una forma u otra.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 podemos esperar ahora?<\/strong> La situaci\u00f3n en hubs como Dub\u00e1i ha mejorado<\/a> desde el bloqueo total que sigui\u00f3 al ataque del 28 de febrero, pero el panorama contin\u00faa sin ser el anterior a esa fecha. La Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil de Dub\u00e1i habla<\/a> ya abiertamente de una \"reanudaci\u00f3n gradual de algunos vuelos\".\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Queda la inc\u00f3gnita de c\u00f3mo afectar\u00e1 ese panorama a la demanda y en qu\u00e9 medida influir\u00e1 en los europeos que est\u00e1n planeando sus vacaciones. Por lo pronto ya hay expertos que piden cautela<\/a> a la hora de cancelar vuelos para no perder derechos. Las aerol\u00edneas podr\u00edan dirigir adem\u00e1s parte de su tr\u00e1fico de interconexi\u00f3n hacia aeropuertos m\u00e1s seguros, como Estambul, hubs<\/em> europeos o de otras \u00e1reas de \u00c1frica, consolidando los desv\u00edos del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ya aprecia OPS.<\/p>\n Anuncio de Lufthansa.<\/span>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n El gran riesgo<\/strong>. No todo es log\u00edstica. La industria del turismo se apoya sobre otro gran pilar: la confianza. Cuando viaja, la gente quiere sentirse confortable y segura. Durante a\u00f1os Emiratos \u00c1rabes cuid\u00f3 ese valor hasta convertirse en un destino en alza entre occidentales, pero han llegado dos semanas de guerra para cambiar el panorama<\/a>. Y eso es algo que no solo se puede aplicar a EAU.<\/p>\n <\/p>\n Hace Mabrian calculo el \"\u00edndice de percepci\u00f3n se seguridad\"<\/a> de algunos pa\u00edses afectados por la onda expansiva del conflicto y se encontr\u00f3 con una sorpresa: una ca\u00edda en la confianza con la que los viajeros miran a Bahr\u00e9in, Om\u00e1n y Catar. Lo llamativo es que la sensaci\u00f3n de fiabilidad tambi\u00e9n se ha resentido en EAU, Arabia Saud\u00ed e incluso m\u00e1s all\u00e1, Egipto y Turqu\u00eda, dos potencias tur\u00edsticas.\u00a0<\/p>\n <\/p>\n Las percepciones son vol\u00e1tiles, cambian con rapidez (la guerra de Ir\u00e1n es buena prueba), pero teniendo en cuenta que muchas familias est\u00e1n planificando ya sus vacaciones del a\u00f1o hay quien anticipa que parte de la demanda<\/a> bascular\u00e1 hacia destinos que se perciben m\u00e1s seguros, como las Islas Canarias o Baleares.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfPuede haber m\u00e1s consecuencias?<\/strong> Que Oriente Medio siga con espacios bloqueados y otros que a\u00fan no funcionan al 100% es relevante por varias razones. Espacios vetados pueden equivaler a rodeos en los vuelos y los rodeos se traducen a su vez en mayores distancias recorridas y, por lo tanto, consumo de carburante. \u00bfPor qu\u00e9 es eso relevante? Por el riesgo de que acabe afectando los costes.<\/p>\n <\/p>\n Im\u00e1genes |\u00a0Umair Dingmar (Unsplash)<\/a> y Flight Radar<\/p>\n En Xataka |\u00a0El s\u00edmbolo m\u00e1s extremo de la turistificaci\u00f3n de Madrid son los TukTuk. Y ya hay una iniciativa para prohibirlos<\/a><\/p>\n – \u00a0Entre Galicia y Teher\u00e1n hay m\u00e1s de 5.000 km y poco o nada se parece la situaci\u00f3n que se vive en la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica con la que atraviesa el golfo P\u00e9rsico. Sin embargo aqu\u00ed un servidor, quien escribe estas l\u00edneas desde tierras gallegas, se ha encontrado con que la situaci\u00f3n de Oriente Medio ha puesto patas arriba sus planes de viaje. Y no es el \u00fanico. En toda Europa (y m\u00e1s all\u00e1) miles de personas est\u00e1n replante\u00e1ndose sus vacaciones por la inestabilidad en el Golfo, lo que ya amenaza con alterar los flujos del turismo internacional a corto plazo.<\/p>\n El motivo es muy sencillo: Oriente Medio no es solo una pieza clave en el mercado del petr\u00f3leo (algo ya de por s\u00ed crucial), tambi\u00e9n lo es en el mapa de las interconexiones \u00e1reas, sobre todo entre Europa y Asia. Y eso afecta a quien planea volar este a\u00f1o a Vietnam, Jap\u00f3n o Tailandia, entre otros destinos.<\/p>\n Un sector revuelto. M\u00e1s all\u00e1 de la pol\u00edtica iran\u00ed, el mercado energ\u00e9tico o la amenaza general de que la subida del crudo acabe traslad\u00e1ndose a la cesta de la compra, hay un sector que est\u00e1 sufriendo de forma muy especial lo que ocurre en Oriente Medio: el tur\u00edstico. El Golfo no es solo uno de los grandes pulmones de la industria petrolera, es tambi\u00e9n una pieza crucial en el mapa del turismo.<\/p>\n Primero por el atractivo creciente de destinos como Dub\u00e1i, sobre todo entre los expats. Segundo (y esta es la clave) porque en las \u00faltimas d\u00e9cadas la regi\u00f3n ha sabido asentarse como el gran nodo de conexi\u00f3n entre Europa, Asia y \u00c1frica.<\/p>\n Hasta qu\u00e9 punto es importante el Golfo en la operativa de las aerol\u00edneas internacionales qued\u00f3 claro en los d\u00edas posteriores al ataque estadounidense-israel\u00ed sobre Ir\u00e1n. La respuesta de Teher\u00e1n, que lanz\u00f3 ataques hacia sus vecinos en represalia por el apoyo que prestan a EEUU, dej\u00f3 fuera de juego a aeropuertos como los de Dub\u00e1i, Abu Dabi, Doha o Kuwait (entre otros), desatando lo que algunos analistas consideran la mayor crisis aeron\u00e1utica desde la pandemia.<\/p>\n \u00bfTan grave fue? S\u00ed. Y as\u00ed os lo contamos en su momento. Que aer\u00f3dromos como el de Dub\u00e1i tuviesen que cerrar sus puertas por seguridad afect\u00f3 a miles de expats occidentales que de repente se vieron sin opciones de volver a sus pa\u00edses. La situaci\u00f3n lleg\u00f3 al extremo de que algunos condujeron durante horas para probar suerte en Om\u00e1n. Otros pagaron grandes sumas para fletar jets.<\/p>\n El caso es que los expats no fueron los \u00fanicos perjudicados. La 'onda expansiva' de la guerra golpe\u00f3 tambi\u00e9n a turistas occidentales que estaban de vacaciones en Asia y de la noche a la ma\u00f1ana se encontraron con que las terminales de Oriente Medio en las que deb\u00edan hacer escala para regresar a Europa (Doha, Dub\u00e1i, Abu Dabi) estaban bloqueadas. Una joven espa\u00f1ola se quejaba en X esos d\u00edas de estar \"atrapada\" en Tailandia. \"Los vuelos est\u00e1n por 4.000 euros o hay overbooking\", se lamentaba. El Gobierno acab\u00f3 repatriando turistas de Oriente Medio.<\/p>\n Y lleg\u00f3 la resaca. De lo anterior hace ya m\u00e1s de una semana, pero eso no significa que las aguas hayan vuelto a la normalidad en la operativa aeroportuaria y mucho menos en el sector tur\u00edstico. Para empezar porque parte del Golfo sigue siendo a\u00fan un \u00e1rea intocable para las aerol\u00edneas. Llega con echar un vistazo a los mapas de monitorizaci\u00f3n de vuelos de Flight Radar para comprobar el enorme boquete que sigue abierto principalmente sobre Ir\u00e1n, Iraq, Siria y Jordania.<\/p>\n Anuncio de Emirates.<\/p>\n Pendientes del espacio a\u00e9reo. La realidad a 17 de marzo es que la guerra sigue condicionando la operativa de las aerol\u00edneas en la zona. En su \u00faltimo parte sobre tr\u00e1fico, OPS Group confirmaba el lunes que gran parte del espacio a\u00e9reo de Oriente Medio sigue marcado por el conflicto, bien cerrado (Ir\u00e1n, Irak, Bahr\u00e9in, Kuwait y Siria) o bien sujeto a una operativa m\u00e1s o menos restringida, como es el caso sobre todo de Israel, Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU) y Qatar.<\/p>\n De hecho la plataforma recuerda que el corredor m\u00e1s habitual del golfo P\u00e9rsico para los vuelos entre Europa y Asia sigue muy alterado por la guerra, lo que est\u00e1 llevando a las aerol\u00edneas a buscar rutas alternativas, bien desvi\u00e1ndose al norte, hacia el C\u00e1ucaso, o por el sur, a trav\u00e9s de Egipto, Arabia Saud\u00ed u Om\u00e1n.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 dicen las compa\u00f1\u00edas? Oriente Medio no solo destaca por su posici\u00f3n geogr\u00e1fica. Tambi\u00e9n acoge algunas de las aerol\u00edneas m\u00e1s importantes del sector, como Qatar Airways, Emirates y Etihad. Y sus parrillas todav\u00eda distan mucho de haberse normalizado. Ayer mismo Al Jazeera informaba de que Qatar Airways ha anunciado un programa de vuelos limitados desde y hacia Doha por la guerra. De hecho su operativa seguir\u00e1 restringida al menos hasta el 28 de marzo.<\/p>\n \"Las operaciones de vuelo regulares de Qatar Airways siguen suspendidas temporalmente debido al cierre del espacio a\u00e9reo catar\u00ed\", explica la empresa. \"La aerol\u00ednea reanudar\u00e1 sus operaciones una vez que la Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil de Qatar anuncie la reapertura total y segura del espacio a\u00e9reo qatar\u00ed\".\u00a0<\/p>\n No es la \u00fanica. Etihad Airways tambi\u00e9n indica en su web que, al menos de momento, \"opera un programa limitado de vuelos comerciantes entre Abu Dabi y varios destinos clave\". Incluso da la opci\u00f3n de cambiar reservas sin coste extra.<\/p>\n Anuncio de Qatar.<\/p>\n \"Un horario reducido\". Otra compa\u00f1\u00eda que tampoco ha vuelto a la normalidad es Emirates. En las \u00faltimas horas publicaba una actualizaci\u00f3n en la que aclara el estado de su parrilla de vuelos: \"Tras la apertura parcial del espacio a\u00e9reo de la regi\u00f3n, Emirates opera con un calendario de vuelos reducido\". Anuncio de Lufthansa.<\/p>\n El gran riesgo. No todo es log\u00edstica. La industria del turismo se apoya sobre otro gran pilar: la confianza. Cuando viaja, la gente quiere sentirse confortable y segura. Durante a\u00f1os Emiratos \u00c1rabes cuid\u00f3 ese valor hasta convertirse en un destino en alza entre occidentales, pero han llegado dos semanas de guerra para cambiar el panorama. Y eso es algo que no solo se puede aplicar a EAU.<\/p>\n Hace Mabrian calculo el \"\u00edndice de percepci\u00f3n se seguridad\" de algunos pa\u00edses afectados por la onda expansiva del conflicto y se encontr\u00f3 con una sorpresa: una ca\u00edda en la confianza con la que los viajeros miran a Bahr\u00e9in, Om\u00e1n y Catar. Lo llamativo es que la sensaci\u00f3n de fiabilidad tambi\u00e9n se ha resentido en EAU, Arabia Saud\u00ed e incluso m\u00e1s all\u00e1, Egipto y Turqu\u00eda, dos potencias tur\u00edsticas.\u00a0<\/p>\n Las percepciones son vol\u00e1tiles, cambian con rapidez (la guerra de Ir\u00e1n es buena prueba), pero teniendo en cuenta que muchas familias est\u00e1n planificando ya sus vacaciones del a\u00f1o hay quien anticipa que parte de la demanda bascular\u00e1 hacia destinos que se perciben m\u00e1s seguros, como las Islas Canarias o Baleares.<\/p>\n \u00bfPuede haber m\u00e1s consecuencias? Que Oriente Medio siga con espacios bloqueados y otros que a\u00fan no funcionan al 100% es relevante por varias razones. Espacios vetados pueden equivaler a rodeos en los vuelos y los rodeos se traducen a su vez en mayores distancias recorridas y, por lo tanto, consumo de carburante. \u00bfPor qu\u00e9 es eso relevante? Por el riesgo de que acabe afectando los costes.<\/p>\n Im\u00e1genes |\u00a0Umair Dingmar (Unsplash) y Flight Radar<\/p>\n En Xataka |\u00a0El s\u00edmbolo m\u00e1s extremo de la turistificaci\u00f3n de Madrid son los TukTuk. Y ya hay una iniciativa para prohibirlos<\/p>\n – La noticia<\/p>\n Miles de espa\u00f1oles iban a viajar este a\u00f1o a Vietnam o Jap\u00f3n a trav\u00e9s del Golfo: la guerra de Ir\u00e1n lo ha puesto en jaque <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Entre Galicia y Teher\u00e1n hay m\u00e1s de 5.000 km y poco o nada se parece la situaci\u00f3n que se vive en la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica con la que atraviesa el golfo P\u00e9rsico. 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La noticia
\n
\n Miles de espa\u00f1oles iban a viajar este a\u00f1o a Vietnam o Jap\u00f3n a trav\u00e9s del Golfo: la guerra de Ir\u00e1n lo ha puesto en jaque <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Carlos Prego
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nLufthansa tambi\u00e9n ha suspendido operaciones con Dub\u00e1i, Dabi, Am\u00e1n y Ebril hasta la semana que viene. Las conexiones con Tel Aviv, Beirut y Teher\u00e1n siguen marcadas y en alg\u00fan caso no se recuperar\u00e1n hasta avanzado abril. En general, el medio especializado Cond\u00e9 Nast Traveler informaba el viernes 13 de que hay un n\u00famero relevante de aerol\u00edneas con su operativa alterada de una forma u otra.
\n\u00bfQu\u00e9 podemos esperar ahora? La situaci\u00f3n en hubs como Dub\u00e1i ha mejorado desde el bloqueo total que sigui\u00f3 al ataque del 28 de febrero, pero el panorama contin\u00faa sin ser el anterior a esa fecha. La Autoridad de Aviaci\u00f3n Civil de Dub\u00e1i habla ya abiertamente de una \"reanudaci\u00f3n gradual de algunos vuelos\".\u00a0
\nQueda la inc\u00f3gnita de c\u00f3mo afectar\u00e1 ese panorama a la demanda y en qu\u00e9 medida influir\u00e1 en los europeos que est\u00e1n planeando sus vacaciones. Por lo pronto ya hay expertos que piden cautela a la hora de cancelar vuelos para no perder derechos. Las aerol\u00edneas podr\u00edan dirigir adem\u00e1s parte de su tr\u00e1fico de interconexi\u00f3n hacia aeropuertos m\u00e1s seguros, como Estambul, hubs europeos o de otras \u00e1reas de \u00c1frica, consolidando los desv\u00edos del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ya aprecia OPS.<\/p>\n
\n Carlos Prego<\/p>\n