![\"MG](\"https:\/\/i.blogs.es\/551d4f\/mg\/1024_2000.jpeg\")
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Sin los juegos de luces que preceden a un gran anuncio pero con la seguridad de quien sabe que tiene algo bueno entre manos. MG nos cit\u00f3 en Frankfurt, nos reuni\u00f3 a las afueras de la ciudad y nos lo puso delante de nuestros ojos. El coche y sus herramientas. Las armas para seguir ganando terreno en una batalla que se presiente larga.<\/p>\n
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Porque con una r\u00e1pida presentaci\u00f3n y una charla con sus responsables, la compa\u00f1\u00eda china desvel\u00f3 los dos grandes avances con los que pretende seguir comiendo terreno en el mercado del autom\u00f3vil europeo: un nuevo sistema h\u00edbrido y, sobre todo, sus bater\u00edas de estado semis\u00f3lido que llegar\u00e1n de la mano del nuevo MG4 Urban EV<\/strong>, una suerte de evoluci\u00f3n del actual MG4 Electric<\/a> con el que convivir\u00e1 en el mercado.<\/p>\n En 2025, MG fue la marca con capital chino que mejores resultados cosech\u00f3 en Europa. Tambi\u00e9n en nuestro pa\u00eds, donde alcanz\u00f3 las 45.163 unidades matriculadas<\/a>. La f\u00f3rmula del \u00e9xito se ha asentado sobre el lanzamiento de veh\u00edculos para la gama de acceso. Coches a precios bajos, muy espaciosos y equipados. Pero, sobre todo, muy competitivos si los comparamos con la competencia.<\/p>\n <\/p>\n La estrategia est\u00e1 dando sus resultados. Tanto en los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n, donde la marca no tiene que pagar aranceles, como con el MG4 Electric que lleg\u00f3 a instalarse entre los m\u00e1s vendidos en buena parte de los pa\u00edses de Europa. La receta por aquel entonces era sencilla: precio atractivo, buen espacio interior y versiones con mucha potencia.<\/p>\n Ahora, MG busca dar un salto cualitativo. Seguir convenciendo y ganando terreno en quien estuviera indeciso. Pero, sobre todo, traen una tecnolog\u00eda que no est\u00e1 en estos momentos al alcance de ninguna otra marca.<\/p>\n <\/p>\n El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Las miradas, por tanto, apuntaban al estrado por el que pasaban los representantes de la marca pero lo verdaderamente importante estaba a nuestra espalda. All\u00ed, tras una cortina, el nuevo MG4 EV Urban, un compacto el\u00e9ctrico que quiere posicionarse como el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s adelantado del momento. Al menos si prestamos atenci\u00f3n a su bater\u00eda.<\/p>\n Con 4,44 metros de largo, el nuevo coche el\u00e9ctrico de MG es un compacto can\u00f3nic<\/strong>o, de los que siguen triunfando en el mercado europeo. Para probarlo tendremos que esperar unos meses pero s\u00ed pudimos sentarnos por primera vez en \u00e9l y comprobar de primera mano que estamos ante un salto de calidad cualitativo en el interior. El coche no supone una revoluci\u00f3n est\u00e9tica en el exterior y, desde luego, es menos llamativo que el actual MG4 Electric. Pero s\u00ed gana empaque.<\/p>\n <\/p>\n Por dentro, los materiales han mejorado y la percepci\u00f3n de calidad se ha elevado. Las pantallas se acompa\u00f1an de botones f\u00edsicos para el control de la climatizaci\u00f3n y el volumen con ruedas y mandos que ofrecen buen tacto. El sonido de los altavoces me sorprendi\u00f3 por su buena calidad (eso s\u00ed, he decir que no tengo el mejor o\u00eddo de la plantilla de\u00a0Xataka<\/em>). Y cuenta con detalles interesantes como los mandos que ya vimos en el MGS6 EV<\/a> en el volante o una superficie de carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil algo rugosa para que el tel\u00e9fono no se desplace.<\/p>\n <\/p>\n El nuevo MG4<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n De todo esto hablaremos con mayor profusi\u00f3n cuando podamos echarle el guante para catarlo en movimiento. Hasta entonces nos adentraremos en la tecnolog\u00eda con el que quieren dar un golpe encima de la mesa con unas bater\u00edas que ya fabrican en masa. Son las llamadas \"MG SolidCore Battery\".<\/p>\n <\/p>\n Porque el MG4 EV Urban ser\u00e1 el primer coche el\u00e9ctrico de Europa en montar bater\u00edas de estado semis\u00f3lido. Con la promesa de que el coche no afrontar\u00e1 un sobrecoste superlativo<\/strong>. Al contrario, nos se\u00f1alaron que se mover\u00e1 en cifras parecidas a las actuales. En estos momentos, el superventas de MG se mueve en los 38.000 euros pero con las ayudas y los descuentos de la marca se queda ahora mismo por debajo de los 28.000 euros.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 son estas bater\u00edas semis\u00f3lidas?<\/p>\n Es el primer paso antes de saltar a las bater\u00edas s\u00f3lidas, la gran promesa del coche el\u00e9ctrico. Son acumuladores de energ\u00eda que mejoran todos y cada uno de los aspectos actuales de las bater\u00edas LFP o NCM, las m\u00e1s habituales en el mercado. Actualmente, esas bater\u00edas utilizan electrolitos que utilizan electrolitos l\u00edquidos para mover los iones de litio entre los electrodos y as\u00ed generar la electricidad. Con cada descarga, los iones de litio viajan del \u00e1nodo al c\u00e1todo a trav\u00e9s del electrolito l\u00edquido<\/a>. Ah\u00ed se produce la electricidad que es aprovechada por los motores. Con la recarga, el electrolito hace el camino inverso.<\/p>\n <\/p>\n Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido prometen olvidarse de este l\u00edquido<\/a>. Esto permitir\u00e1, si la t\u00e9cnica avanza lo suficiente, contar con bater\u00edas con autonom\u00edas muy ambiciosas (se apunta a m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros), en tama\u00f1o reducido y con capacidad de carga y descarga m\u00e1s potente. Y manteniendo la seguridad de las mismas.<\/p>\n <\/p>\n Qu\u00e9 son, qu\u00e9 prometen y por qu\u00e9 suponen un reto las bater\u00edas de estado s\u00f3lido: la gran apuesta del coche el\u00e9ctrico<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n La bater\u00eda de estado semis\u00f3lido es el paso intermedio. MG asegura que el l\u00edquido del electrolito ocupa alrededor del 20% de una bater\u00eda convencional ahora mismo. Con sus nuevas bater\u00edas, ese l\u00edquido apenas alcanza el 5%. Solidificar ese espacio les permite aumentar la tensi\u00f3n nominal de la bater\u00eda y, por tanto, tambi\u00e9n mejorar la densidad energ\u00e9tica. MG apunta a que estas nuevas bater\u00edas alcanzan una densidad de 400 Wh\/kg. Parte del secreto es que la movilidad de los iones de litio aumenta sus posibilidades, pasan de moverse en un movimiento unidimensional (LFP) o bidimensional (NCM) a tridimensional utilizando el electrolito s\u00f3lido.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto? Las bater\u00edas del nuevo MG4 Urban EV ser\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1as pero podr\u00e1n realizar la misma cantidad de kil\u00f3metros que el modelo actual. Aunque no se han confirmado cifras concretas, el salto adelante deber\u00eda ser cualitativo porque es una evoluci\u00f3n que se retroalimenta<\/strong>. Si la bater\u00eda es m\u00e1s densa puede ser m\u00e1s peque\u00f1a para recorrer la misma cantidad de kil\u00f3metros. A su vez, el peso de este acumulador es inferior y el coche es m\u00e1s eficiente, redundando en mejores datos de consumo y, por tanto, de autonom\u00eda. Pero tambi\u00e9n tiene otro tipo de ventajas como una menor espacio en el suelo del coche por lo que las plazas traseras son m\u00e1s c\u00f3modas y el espacio del maletero tambi\u00e9n es mayor.<\/p>\n Si hablamos de cifras concretas, MG asegura que estas bater\u00edas pueden ofrecer un 20% m\u00e1s de potencia con el mismo tama\u00f1o pero, sobre todo, un rendimiento especialmente bueno a temperaturas muy bajas. Seg\u00fan sus datos, la potencia de carga es un 15% superior a la de las bater\u00edas actuales en condiciones de -30\u00baC pero, adem\u00e1s, las aceleraciones est\u00e1n aseguradas porque no pierde rendimiento en estas condiciones. Cuando un coche el\u00e9ctrico consume su bater\u00eda o se mueve en temperaturas tan bajas, su rendimiento suele ser inferior al anunciado en la ficha t\u00e9cnica. MG dice haber solucionado eso con estas bater\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n Todo esto est\u00e1 garantizado, adem\u00e1s, por las pruebas de seguridad correspondientes. Durante el evento se mostraron v\u00eddeos en los que una bater\u00eda era aplastada o penetrada por un clavo. En ning\u00fan caso la bater\u00eda sal\u00eda ardiendo.<\/p>\n El salto es cualitativo porque lo que promete MG es democratizar una tecnolog\u00eda que parec\u00eda, al menos en sus primeras versiones en el mercado, limitadas a los veh\u00edculos m\u00e1s caros y potentes. Aunque algunas marcas han sido optimistas sobre una producci\u00f3n en masa de estos acumuladores de energ\u00eda, marcas como Toyota<\/a> han se\u00f1alado que es un tipo de tecnolog\u00eda que queda reservada para las opciones m\u00e1s caras del mercado.<\/p>\n <\/p>\n MG promete con estas bater\u00edas doblegar el que, quiz\u00e1s, es el mayor reto del coche el\u00e9ctrico: nuestros h\u00e1bitos<\/strong>. Si las bater\u00edas de estado semis\u00f3lido ofrecen los resultados esperados, estaremos muy cerca de recargar nuestros coches en lo que se tarda en llenar un deposito de gasolina.<\/p>\n <\/p>\n Ahora mismo, una persona que no tiene cargador en casa se ve obligado a cambiar ciertos h\u00e1bitos si quiere tener un coche el\u00e9ctrico como dejarlo cargando durante su jornada laboral o aprovechar las visitas a los centros comerciales, el cine y otros planes de ocio. Cambiar los h\u00e1bitos adquiridos, moldear nuestra forma de actuar, es uno de los mayores retos a los que se enfrenta un producto disruptivo con el modelo anterior. Estas bater\u00edas de estado semis\u00f3lido pueden ser el primer paso para ir horadando las reticencias de quienes a\u00fan tienen dudas sobre el coche el\u00e9ctrico o, sencillamente, es una tecnolog\u00eda que no encaja ahora mismo en sus h\u00e1bitos del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Los expertos de MG nos explican el funcionamiento de sus nuevos sistemas<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Adem\u00e1s de estas nuevas bater\u00edas de estado semis\u00f3lido, que la marca no descarta incluir en sus h\u00edbridos enchufables en el futuro, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha presentado su nuevo esquema h\u00edbrido (en este caso no enchufable).<\/p>\n <\/p>\n Con el MG3 Hybrid<\/a>, la compa\u00f1\u00eda no dud\u00f3 en apuntar a Toyota (reina absoluta del mercado con esta tecnolog\u00eda) como gran rival. En 2025 sus ventas en Europa con esta tecnolog\u00eda alcanzaron las 137.000 unidades y el MG HS fue su modelo estrella. Ahora, la compa\u00f1\u00eda presenta el sistema Hybrid+<\/strong>, una evoluci\u00f3n que promete mejores consumos y una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida del motor el\u00e9ctrico e h\u00edbrido.<\/p>\n Como en buena parte de los sistemas h\u00edbridos que llegan desde China, este nuevo esquema utiliza un motor de combusti\u00f3n de 1,5 litros<\/strong> que se apoya en un motor el\u00e9ctrico para ofrecer su m\u00e1ximo rendimiento a trav\u00e9s de diversos modos de funcionamiento. Dichos modos los gestiona un cerebro instalado en el propio sistema que, aseguran desde MG, no solo adapta la gesti\u00f3n de la energ\u00eda a las demandas del conductor, tambi\u00e9n basa su funcionamiento teniendo en cuenta el terreno, la sinuosidad del mismo o la pendiente.<\/p>\n <\/p>\n El esquema, como decimos, es un viejo conocido de lo que llega desde China. El coche puede funcionar en modo completamente el\u00e9ctrico, con el motor el\u00e9ctrico tomando la energ\u00eda directamente de la bater\u00eda para impulsar las ruedas. Esta misma funci\u00f3n la puede desempe\u00f1ar el motor de combusti\u00f3n. Y, a su vez, ambos motores pueden proyectar su potencia solidariamente sobre las ruedas para impulsarlas al mismo tiempo. Otra posibilidad es que el motor de combusti\u00f3n act\u00fae como un generador de electricidad para llenar la bater\u00eda y que sean los motores el\u00e9ctricos los que impulsen las ruedas.<\/p>\n Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y 1.000 km son el gran sue\u00f1o del coche el\u00e9ctrico. La due\u00f1a de MG dice tenerlas listas<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Esta forma de actuar garantiza un tacto cercano al del coche el\u00e9ctrico ya que en buena parte de las condiciones es \u00fanicamente este tipo de energ\u00eda la que mueve las ruedas. Con el motor de combusti\u00f3n girando a un n\u00famero espec\u00edfico de rpm en el ciclo donde se considera m\u00e1s eficiente (MG asegura alcanzar el 41% de eficiencia, un valor muy alto para un coche de combusti\u00f3n), el consumo deber\u00eda ser m\u00e1s bajo, la respuesta al acelerador m\u00e1s r\u00e1pida y el comportamiento un poco m\u00e1s suave.<\/p>\n <\/p>\n En este caso concreto, el sistema se apoya en una bater\u00eda de 1,83 kWh con una densidad energ\u00e9tica muy alta que funciona con un voltaje de 350V por lo que su capacidad de carga y descarga es muy alta. Prometen un sistema asentado sobre una bater\u00eda con una potencia de hasta 138 kW pero que puede cargarse a 151 kW en su pico m\u00e1ximo. El objetivo final es que la bater\u00eda sea la que impulse al coche en la inmensa mayor\u00eda de las situaciones y, por tanto, se cumpla la promesa de \u201cpar motor instant\u00e1neo<\/strong> con una primera respuesta del motor el\u00e9ctrico\u201d, en palabras de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Tanto este sistema como el el\u00e9ctrico seguir\u00e1n evolucionando con los conocimientos adquiridos en el centro de desarrollo e investigaci\u00f3n que MG instalar\u00e1 en Frankfurt y para el que est\u00e1 buscando ubicaciones. La hoja de ruta de la compa\u00f1\u00eda pasa por aumentar su presencia en Europa a trav\u00e9s de productos pensados por y para Europa, una estrategia cada vez m\u00e1s habitual entre las firmas llegadas desde China.<\/p>\n <\/p>\n Fotos | MG<\/p>\n En Xataka | Europa quiere complicar las cosas a China pero Espa\u00f1a tiene otros planes: ir por libre para atraer las f\u00e1bricas de MG y BYD<\/a><\/p>\n – \u00a0Sin los juegos de luces que preceden a un gran anuncio pero con la seguridad de quien sabe que tiene algo bueno entre manos. MG nos cit\u00f3 en Frankfurt, nos reuni\u00f3 a las afueras de la ciudad y nos lo puso delante de nuestros ojos. El coche y sus herramientas. Las armas para seguir ganando terreno en una batalla que se presiente larga. En Xataka<\/p>\n El a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n china en Espa\u00f1a: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los m\u00e1s vendidos<\/p>\n Unas bater\u00edas semis\u00f3lidas para atrapar al mercadoLas miradas, por tanto, apuntaban al estrado por el que pasaban los representantes de la marca pero lo verdaderamente importante estaba a nuestra espalda. All\u00ed, tras una cortina, el nuevo MG4 EV Urban, un compacto el\u00e9ctrico que quiere posicionarse como el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s adelantado del momento. Al menos si prestamos atenci\u00f3n a su bater\u00eda.<\/p>\n Con 4,44 metros de largo, el nuevo coche el\u00e9ctrico de MG es un compacto can\u00f3nico, de los que siguen triunfando en el mercado europeo. Para probarlo tendremos que esperar unos meses pero s\u00ed pudimos sentarnos por primera vez en \u00e9l y comprobar de primera mano que estamos ante un salto de calidad cualitativo en el interior. El coche no supone una revoluci\u00f3n est\u00e9tica en el exterior y, desde luego, es menos llamativo que el actual MG4 Electric. Pero s\u00ed gana empaque.<\/p>\n Por dentro, los materiales han mejorado y la percepci\u00f3n de calidad se ha elevado. Las pantallas se acompa\u00f1an de botones f\u00edsicos para el control de la climatizaci\u00f3n y el volumen con ruedas y mandos que ofrecen buen tacto. El sonido de los altavoces me sorprendi\u00f3 por su buena calidad (eso s\u00ed, he decir que no tengo el mejor o\u00eddo de la plantilla de\u00a0Xataka). Y cuenta con detalles interesantes como los mandos que ya vimos en el MGS6 EV en el volante o una superficie de carga inal\u00e1mbrica para el tel\u00e9fono m\u00f3vil algo rugosa para que el tel\u00e9fono no se desplace.<\/p>\n El nuevo MG4<\/p>\n De todo esto hablaremos con mayor profusi\u00f3n cuando podamos echarle el guante para catarlo en movimiento. Hasta entonces nos adentraremos en la tecnolog\u00eda con el que quieren dar un golpe encima de la mesa con unas bater\u00edas que ya fabrican en masa. Son las llamadas \"MG SolidCore Battery\".<\/p>\n Porque el MG4 EV Urban ser\u00e1 el primer coche el\u00e9ctrico de Europa en montar bater\u00edas de estado semis\u00f3lido. Con la promesa de que el coche no afrontar\u00e1 un sobrecoste superlativo. Al contrario, nos se\u00f1alaron que se mover\u00e1 en cifras parecidas a las actuales. En estos momentos, el superventas de MG se mueve en los 38.000 euros pero con las ayudas y los descuentos de la marca se queda ahora mismo por debajo de los 28.000 euros.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 son estas bater\u00edas semis\u00f3lidas?<\/p>\n Es el primer paso antes de saltar a las bater\u00edas s\u00f3lidas, la gran promesa del coche el\u00e9ctrico. Son acumuladores de energ\u00eda que mejoran todos y cada uno de los aspectos actuales de las bater\u00edas LFP o NCM, las m\u00e1s habituales en el mercado. Actualmente, esas bater\u00edas utilizan electrolitos que utilizan electrolitos l\u00edquidos para mover los iones de litio entre los electrodos y as\u00ed generar la electricidad. Con cada descarga, los iones de litio viajan del \u00e1nodo al c\u00e1todo a trav\u00e9s del electrolito l\u00edquido. Ah\u00ed se produce la electricidad que es aprovechada por los motores. Con la recarga, el electrolito hace el camino inverso.<\/p>\n Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido prometen olvidarse de este l\u00edquido. Esto permitir\u00e1, si la t\u00e9cnica avanza lo suficiente, contar con bater\u00edas con autonom\u00edas muy ambiciosas (se apunta a m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros), en tama\u00f1o reducido y con capacidad de carga y descarga m\u00e1s potente. Y manteniendo la seguridad de las mismas.<\/p>\n En Xataka<\/p>\n Qu\u00e9 son, qu\u00e9 prometen y por qu\u00e9 suponen un reto las bater\u00edas de estado s\u00f3lido: la gran apuesta del coche el\u00e9ctrico<\/p>\n La bater\u00eda de estado semis\u00f3lido es el paso intermedio. MG asegura que el l\u00edquido del electrolito ocupa alrededor del 20% de una bater\u00eda convencional ahora mismo. Con sus nuevas bater\u00edas, ese l\u00edquido apenas alcanza el 5%. Solidificar ese espacio les permite aumentar la tensi\u00f3n nominal de la bater\u00eda y, por tanto, tambi\u00e9n mejorar la densidad energ\u00e9tica. MG apunta a que estas nuevas bater\u00edas alcanzan una densidad de 400 Wh\/kg. Parte del secreto es que la movilidad de los iones de litio aumenta sus posibilidades, pasan de moverse en un movimiento unidimensional (LFP) o bidimensional (NCM) a tridimensional utilizando el electrolito s\u00f3lido. El salto es cualitativo porque lo que promete MG es democratizar una tecnolog\u00eda que parec\u00eda, al menos en sus primeras versiones en el mercado, limitadas a los veh\u00edculos m\u00e1s caros y potentes. Aunque algunas marcas han sido optimistas sobre una producci\u00f3n en masa de estos acumuladores de energ\u00eda, marcas como Toyota han se\u00f1alado que es un tipo de tecnolog\u00eda que queda reservada para las opciones m\u00e1s caras del mercado.<\/p>\n MG promete con estas bater\u00edas doblegar el que, quiz\u00e1s, es el mayor reto del coche el\u00e9ctrico: nuestros h\u00e1bitos. Si las bater\u00edas de estado semis\u00f3lido ofrecen los resultados esperados, estaremos muy cerca de recargar nuestros coches en lo que se tarda en llenar un deposito de gasolina.<\/p>\n Ahora mismo, una persona que no tiene cargador en casa se ve obligado a cambiar ciertos h\u00e1bitos si quiere tener un coche el\u00e9ctrico como dejarlo cargando durante su jornada laboral o aprovechar las visitas a los centros comerciales, el cine y otros planes de ocio. Cambiar los h\u00e1bitos adquiridos, moldear nuestra forma de actuar, es uno de los mayores retos a los que se enfrenta un producto disruptivo con el modelo anterior. Estas bater\u00edas de estado semis\u00f3lido pueden ser el primer paso para ir horadando las reticencias de quienes a\u00fan tienen dudas sobre el coche el\u00e9ctrico o, sencillamente, es una tecnolog\u00eda que no encaja ahora mismo en sus h\u00e1bitos del d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n Los expertos de MG nos explican el funcionamiento de sus nuevos sistemas<\/p>\n Y un nuevo sistema h\u00edbrido en marcha En Xataka<\/p>\n Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y 1.000 km son el gran sue\u00f1o del coche el\u00e9ctrico. La due\u00f1a de MG dice tenerlas listas<\/p>\n Esta forma de actuar garantiza un tacto cercano al del coche el\u00e9ctrico ya que en buena parte de las condiciones es \u00fanicamente este tipo de energ\u00eda la que mueve las ruedas. Con el motor de combusti\u00f3n girando a un n\u00famero espec\u00edfico de rpm en el ciclo donde se considera m\u00e1s eficiente (MG asegura alcanzar el 41% de eficiencia, un valor muy alto para un coche de combusti\u00f3n), el consumo deber\u00eda ser m\u00e1s bajo, la respuesta al acelerador m\u00e1s r\u00e1pida y el comportamiento un poco m\u00e1s suave.<\/p>\n En este caso concreto, el sistema se apoya en una bater\u00eda de 1,83 kWh con una densidad energ\u00e9tica muy alta que funciona con un voltaje de 350V por lo que su capacidad de carga y descarga es muy alta. Prometen un sistema asentado sobre una bater\u00eda con una potencia de hasta 138 kW pero que puede cargarse a 151 kW en su pico m\u00e1ximo. El objetivo final es que la bater\u00eda sea la que impulse al coche en la inmensa mayor\u00eda de las situaciones y, por tanto, se cumpla la promesa de \u201cpar motor instant\u00e1neo con una primera respuesta del motor el\u00e9ctrico\u201d, en palabras de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n Tanto este sistema como el el\u00e9ctrico seguir\u00e1n evolucionando con los conocimientos adquiridos en el centro de desarrollo e investigaci\u00f3n que MG instalar\u00e1 en Frankfurt y para el que est\u00e1 buscando ubicaciones. La hoja de ruta de la compa\u00f1\u00eda pasa por aumentar su presencia en Europa a trav\u00e9s de productos pensados por y para Europa, una estrategia cada vez m\u00e1s habitual entre las firmas llegadas desde China.<\/p>\n Fotos | MG<\/p>\n En Xataka | Europa quiere complicar las cosas a China pero Espa\u00f1a tiene otros planes: ir por libre para atraer las f\u00e1bricas de MG y BYD<\/p>\n – La noticia<\/p>\n MG nos desvela los secretos de MG SolidCore Battery, las primeras bater\u00edas semis\u00f3lidas para coche el\u00e9ctrico que llegar\u00e1n a Europa <\/p>\n fue publicada originalmente en<\/p>\n Xataka <\/p>\n por .\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sin los juegos de luces que preceden a un gran anuncio pero con la seguridad de quien sabe que tiene algo bueno entre manos. MG nos cit\u00f3 en Frankfurt, nos reuni\u00f3 a las afueras de la ciudad y nos lo puso delante de nuestros ojos. El coche y sus herramientas. 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<\/p>\nY un nuevo sistema h\u00edbrido en marcha<\/h2>\n
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La noticia
\n
\n MG nos desvela los secretos de MG SolidCore Battery, las primeras bater\u00edas semis\u00f3lidas para coche el\u00e9ctrico que llegar\u00e1n a Europa <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Alberto de la Torre
\n <\/a>
\n . <\/p>\n
\nPorque con una r\u00e1pida presentaci\u00f3n y una charla con sus responsables, la compa\u00f1\u00eda china desvel\u00f3 los dos grandes avances con los que pretende seguir comiendo terreno en el mercado del autom\u00f3vil europeo: un nuevo sistema h\u00edbrido y, sobre todo, sus bater\u00edas de estado semis\u00f3lido que llegar\u00e1n de la mano del nuevo MG4 Urban EV, una suerte de evoluci\u00f3n del actual MG4 Electric con el que convivir\u00e1 en el mercado.
\nEn 2025, MG fue la marca con capital chino que mejores resultados cosech\u00f3 en Europa. Tambi\u00e9n en nuestro pa\u00eds, donde alcanz\u00f3 las 45.163 unidades matriculadas. La f\u00f3rmula del \u00e9xito se ha asentado sobre el lanzamiento de veh\u00edculos para la gama de acceso. Coches a precios bajos, muy espaciosos y equipados. Pero, sobre todo, muy competitivos si los comparamos con la competencia.
\nLa estrategia est\u00e1 dando sus resultados. Tanto en los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n, donde la marca no tiene que pagar aranceles, como con el MG4 Electric que lleg\u00f3 a instalarse entre los m\u00e1s vendidos en buena parte de los pa\u00edses de Europa. La receta por aquel entonces era sencilla: precio atractivo, buen espacio interior y versiones con mucha potencia.
\nAhora, MG busca dar un salto cualitativo. Seguir convenciendo y ganando terreno en quien estuviera indeciso. Pero, sobre todo, traen una tecnolog\u00eda que no est\u00e1 en estos momentos al alcance de ninguna otra marca.<\/p>\n
\n\u00bfEn qu\u00e9 se traduce esto? Las bater\u00edas del nuevo MG4 Urban EV ser\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1as pero podr\u00e1n realizar la misma cantidad de kil\u00f3metros que el modelo actual. Aunque no se han confirmado cifras concretas, el salto adelante deber\u00eda ser cualitativo porque es una evoluci\u00f3n que se retroalimenta. Si la bater\u00eda es m\u00e1s densa puede ser m\u00e1s peque\u00f1a para recorrer la misma cantidad de kil\u00f3metros. A su vez, el peso de este acumulador es inferior y el coche es m\u00e1s eficiente, redundando en mejores datos de consumo y, por tanto, de autonom\u00eda. Pero tambi\u00e9n tiene otro tipo de ventajas como una menor espacio en el suelo del coche por lo que las plazas traseras son m\u00e1s c\u00f3modas y el espacio del maletero tambi\u00e9n es mayor.
\nSi hablamos de cifras concretas, MG asegura que estas bater\u00edas pueden ofrecer un 20% m\u00e1s de potencia con el mismo tama\u00f1o pero, sobre todo, un rendimiento especialmente bueno a temperaturas muy bajas. Seg\u00fan sus datos, la potencia de carga es un 15% superior a la de las bater\u00edas actuales en condiciones de -30\u00baC pero, adem\u00e1s, las aceleraciones est\u00e1n aseguradas porque no pierde rendimiento en estas condiciones. Cuando un coche el\u00e9ctrico consume su bater\u00eda o se mueve en temperaturas tan bajas, su rendimiento suele ser inferior al anunciado en la ficha t\u00e9cnica. MG dice haber solucionado eso con estas bater\u00edas.
\nTodo esto est\u00e1 garantizado, adem\u00e1s, por las pruebas de seguridad correspondientes. Durante el evento se mostraron v\u00eddeos en los que una bater\u00eda era aplastada o penetrada por un clavo. En ning\u00fan caso la bater\u00eda sal\u00eda ardiendo.<\/p>\n
\nAdem\u00e1s de estas nuevas bater\u00edas de estado semis\u00f3lido, que la marca no descarta incluir en sus h\u00edbridos enchufables en el futuro, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha presentado su nuevo esquema h\u00edbrido (en este caso no enchufable).
\nCon el MG3 Hybrid, la compa\u00f1\u00eda no dud\u00f3 en apuntar a Toyota (reina absoluta del mercado con esta tecnolog\u00eda) como gran rival. En 2025 sus ventas en Europa con esta tecnolog\u00eda alcanzaron las 137.000 unidades y el MG HS fue su modelo estrella. Ahora, la compa\u00f1\u00eda presenta el sistema Hybrid+, una evoluci\u00f3n que promete mejores consumos y una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida del motor el\u00e9ctrico e h\u00edbrido.
\nComo en buena parte de los sistemas h\u00edbridos que llegan desde China, este nuevo esquema utiliza un motor de combusti\u00f3n de 1,5 litros que se apoya en un motor el\u00e9ctrico para ofrecer su m\u00e1ximo rendimiento a trav\u00e9s de diversos modos de funcionamiento. Dichos modos los gestiona un cerebro instalado en el propio sistema que, aseguran desde MG, no solo adapta la gesti\u00f3n de la energ\u00eda a las demandas del conductor, tambi\u00e9n basa su funcionamiento teniendo en cuenta el terreno, la sinuosidad del mismo o la pendiente.
\nEl esquema, como decimos, es un viejo conocido de lo que llega desde China. El coche puede funcionar en modo completamente el\u00e9ctrico, con el motor el\u00e9ctrico tomando la energ\u00eda directamente de la bater\u00eda para impulsar las ruedas. Esta misma funci\u00f3n la puede desempe\u00f1ar el motor de combusti\u00f3n. Y, a su vez, ambos motores pueden proyectar su potencia solidariamente sobre las ruedas para impulsarlas al mismo tiempo. Otra posibilidad es que el motor de combusti\u00f3n act\u00fae como un generador de electricidad para llenar la bater\u00eda y que sean los motores el\u00e9ctricos los que impulsen las ruedas.<\/p>\n
\n Alberto de la Torre<\/p>\n