{"id":507,"date":"2026-03-17T08:46:22","date_gmt":"2026-03-17T12:46:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/17\/monaco-quiere-lanzar-una-medida-inedita-para-los-yates-de-sus-marinas-una-zona-de-bajas-emisiones-para-yates\/"},"modified":"2026-03-17T08:46:22","modified_gmt":"2026-03-17T12:46:22","slug":"monaco-quiere-lanzar-una-medida-inedita-para-los-yates-de-sus-marinas-una-zona-de-bajas-emisiones-para-yates","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ermdigital.com\/index.php\/2026\/03\/17\/monaco-quiere-lanzar-una-medida-inedita-para-los-yates-de-sus-marinas-una-zona-de-bajas-emisiones-para-yates\/","title":{"rendered":"M\u00f3naco quiere lanzar una medida in\u00e9dita para los yates de sus marinas: una zona de bajas emisiones para yates"},"content":{"rendered":"

\n \"M\u00f3naco\n <\/p>\n

Hay algo contradictorio en ver un superyate amarrado en un puerto de lujo bajo el sol del Mediterr\u00e1neo, y pensar que no est\u00e1 haciendo nada. En realidad, s\u00ed lo est\u00e1 haciendo: est\u00e1 contaminando<\/a>\u2026y mucho. M\u00f3naco acaba de dar un paso para que eso tenga consecuencias, con una medida que recuerda mucho a algo que ya conocemos en las ciudades: las zonas de bajas emisiones, pero adaptada para yates.<\/p>\n

<\/p>\n

\u200bEl Yacht Club de M\u00f3naco, a trav\u00e9s de la Superyacht Eco Association<\/a> (SEA Index), ha anunciado la primera certificaci\u00f3n de calidad del aire espec\u00edfica para superyates. No es exactamente una Zona de Bajas Emisiones como la que restringe el acceso de coches<\/a> contaminantes al centro de Madrid o Barcelona, \u200b\u200bsino algo m\u00e1s parecido a una etiqueta ambiental: los yates que menos contaminan obtienen mejores condiciones y beneficios<\/strong> exclusivos en la marina monegasca. Los que m\u00e1s contaminan, se quedan sin ellos.<\/p>\n

<\/p>\n

\u200bEl problema invisible<\/strong><\/h2>\n

Durante a\u00f1os, el debate sobre la huella ambiental de los superyates se centr\u00f3 casi exclusivamente en el CO\u2082 que generan estas embarcaciones de lujo durante las millas navegadas. Sin embargo, el mayor problema no est\u00e1 tanto en la contaminaci\u00f3n emitida cuando est\u00e1n en traves\u00eda en alta mar, sino cuando se encuentran amarrados a puerto<\/a>.<\/p>\n

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\n \"No
\n <\/a>\n <\/div>\n
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\n En Xataka<\/a>\n <\/div>\n

No eres el \u00fanico al que repostar en la gasolinera le sale m\u00e1s caro: al pobre Mark Zuckerberg tambi\u00e9n le pasa con su yate<\/a>\n <\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Un superyate de m\u00e1s de 76 metros de eslora amarrado a puerto puede consumir hasta 2.000 litros de di\u00e9sel<\/strong> <\/strong>al d\u00eda <\/strong>solo para mantener el aire acondicionado<\/a> y los sistemas a bordo mientras est\u00e1 atracado, con una demanda el\u00e9ctrica de 255 kW fondeado y 238 kW atracado dedicados \u00fanicamente a los servicios auxiliares: climatizaci\u00f3n, cocinas, spas, piscinas, iluminaci\u00f3n o los estabilizadores del barco no se apagan cuando el barco deja de moverse. Adem\u00e1s, si no lo hicieran, el salitre del mar da\u00f1ar\u00eda r\u00e1pidamente las maderas nobles<\/a>, telas y pieles que decoran su interior, ocasionando una factura todav\u00eda mayor<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Mantener en marcha<\/a> los generadores para que todo eso funcione mientras el yate est\u00e1 en puerto equivale aproximadamente al consumo de aire acondicionado de m\u00e1s de 100 viviendas<\/strong> de tama\u00f1o medio funcionando a la vez, todo para dar servicio a una sola embarcaci\u00f3n<\/a> las 24 horas.<\/p>\n

<\/p>\n

\u200bUna etiqueta ambiental para yates<\/strong>.<\/h2>\n

En las ciudades, la etiqueta de la DGT<\/a> determina si tu coche puede circular por determinadas zonas<\/a> a determinados horarios, durante episodios de contaminaci\u00f3n, o te permiten aparcar con descuento. En los puertos adheridos a SEA Index, la certificaci\u00f3n cumple una funci\u00f3n similar: los yates con tres estrellas o m\u00e1s acceden a ventajas exclusivas en el Yacht Club de M\u00f3naco<\/a> y en los puertos asociados del Mediterr\u00e1neo. La diferencia es que, en este caso, no se proh\u00edbe la entrada del yate a la marina, sino que premia con beneficios a quien menos contamina.<\/p>\n

\u200bTal y como es especifica en el comunicado<\/a> de su presentaci\u00f3n, el sistema punt\u00faa de uno a cinco estrellas cada yate evaluando el \u00f3xido de nitr\u00f3geno y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n ultrafinas que genera cada yate, para despu\u00e9s agruparlos en una \u00fanica calificaci\u00f3n final. Tres estrellas representan el nivel est\u00e1ndar de un yate moderno medio, mientras que cuatro o cinco estrellas quedan reservadas para embarcaciones con tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y motores m\u00e1s sostenibles<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

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<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00bfPor qu\u00e9 los puertos son parte del problema?<\/h2>\n

La iniciativa tiene mucho sentido si se mira lo que est\u00e1 pasando en los puertos del Mediterr\u00e1neo. En Marsella, las embarcaciones mar\u00edtimas se convirtieron en la principal fuente de contaminaci\u00f3n<\/a> de la ciudad en 2020, representando el 53% del total, por delante del tr\u00e1fico de coches. Seg\u00fan un informe<\/a> de Transport & Environment<\/em>, los cruceros en puertos europeos incrementaron sus emisiones contaminantes un 18% en 2022 respecto a 2019, siendo Barcelona el puerto m\u00e1s contaminado<\/a> del continente ese a\u00f1o.<\/p>\n

\u200bEstos gases y part\u00edculas afectan directamente a residentes, trabajadores portuarios y cualquier persona que viva cerca de un puerto deportivo. Como se\u00f1al\u00f3<\/a> Pierre-Charles Maria, de AtmoSud: \"La calidad del aire no es solo una preocupaci\u00f3n medioambiental; es una cuesti\u00f3n fundamental de salud p\u00fablica. No se trata solo de anticiparse a las normativas, sino de mejorar la calidad del aire en las zonas costeras en beneficio de los habitantes, los marineros y los ecosistemas\".<\/p>\n

<\/p>\n

En Xataka | Lo dif\u00edcil no ha sido construir un yate de 80 metros y 200 millones de d\u00f3lares. Ha sido llevarlo hasta el mar sin destrozarlo<\/a><\/p>\n

Imagen | Unsplash (Zoe Jackson<\/a>)<\/p>\n

–
La noticia
\n
\n M\u00f3naco quiere lanzar una medida in\u00e9dita para los yates de sus marinas: una zona de bajas emisiones para yates <\/em>
\n <\/a>
\n fue publicada originalmente en
\n
\n Xataka <\/strong>
\n <\/a>
\n por
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s
\n <\/a>
\n . <\/p>\n

\u00a0Hay algo contradictorio en ver un superyate amarrado en un puerto de lujo bajo el sol del Mediterr\u00e1neo, y pensar que no est\u00e1 haciendo nada. En realidad, s\u00ed lo est\u00e1 haciendo: est\u00e1 contaminando\u2026y mucho. M\u00f3naco acaba de dar un paso para que eso tenga consecuencias, con una medida que recuerda mucho a algo que ya conocemos en las ciudades: las zonas de bajas emisiones, pero adaptada para yates.<\/p>\n

\u200bEl Yacht Club de M\u00f3naco, a trav\u00e9s de la Superyacht Eco Association (SEA Index), ha anunciado la primera certificaci\u00f3n de calidad del aire espec\u00edfica para superyates. No es exactamente una Zona de Bajas Emisiones como la que restringe el acceso de coches contaminantes al centro de Madrid o Barcelona, \u200b\u200bsino algo m\u00e1s parecido a una etiqueta ambiental: los yates que menos contaminan obtienen mejores condiciones y beneficios exclusivos en la marina monegasca. Los que m\u00e1s contaminan, se quedan sin ellos.<\/p>\n

\u200bEl problema invisibleDurante a\u00f1os, el debate sobre la huella ambiental de los superyates se centr\u00f3 casi exclusivamente en el CO\u2082 que generan estas embarcaciones de lujo durante las millas navegadas. Sin embargo, el mayor problema no est\u00e1 tanto en la contaminaci\u00f3n emitida cuando est\u00e1n en traves\u00eda en alta mar, sino cuando se encuentran amarrados a puerto.<\/p>\n

En Xataka<\/p>\n

No eres el \u00fanico al que repostar en la gasolinera le sale m\u00e1s caro: al pobre Mark Zuckerberg tambi\u00e9n le pasa con su yate<\/p>\n

Un superyate de m\u00e1s de 76 metros de eslora amarrado a puerto puede consumir hasta 2.000 litros de di\u00e9sel al d\u00eda solo para mantener el aire acondicionado y los sistemas a bordo mientras est\u00e1 atracado, con una demanda el\u00e9ctrica de 255 kW fondeado y 238 kW atracado dedicados \u00fanicamente a los servicios auxiliares: climatizaci\u00f3n, cocinas, spas, piscinas, iluminaci\u00f3n o los estabilizadores del barco no se apagan cuando el barco deja de moverse. Adem\u00e1s, si no lo hicieran, el salitre del mar da\u00f1ar\u00eda r\u00e1pidamente las maderas nobles, telas y pieles que decoran su interior, ocasionando una factura todav\u00eda mayor.<\/p>\n

Mantener en marcha los generadores para que todo eso funcione mientras el yate est\u00e1 en puerto equivale aproximadamente al consumo de aire acondicionado de m\u00e1s de 100 viviendas de tama\u00f1o medio funcionando a la vez, todo para dar servicio a una sola embarcaci\u00f3n las 24 horas.<\/p>\n

\u200bUna etiqueta ambiental para yates.En las ciudades, la etiqueta de la DGT determina si tu coche puede circular por determinadas zonas a determinados horarios, durante episodios de contaminaci\u00f3n, o te permiten aparcar con descuento. En los puertos adheridos a SEA Index, la certificaci\u00f3n cumple una funci\u00f3n similar: los yates con tres estrellas o m\u00e1s acceden a ventajas exclusivas en el Yacht Club de M\u00f3naco y en los puertos asociados del Mediterr\u00e1neo. La diferencia es que, en este caso, no se proh\u00edbe la entrada del yate a la marina, sino que premia con beneficios a quien menos contamina.<\/p>\n

\u200bTal y como es especifica en el comunicado de su presentaci\u00f3n, el sistema punt\u00faa de uno a cinco estrellas cada yate evaluando el \u00f3xido de nitr\u00f3geno y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n ultrafinas que genera cada yate, para despu\u00e9s agruparlos en una \u00fanica calificaci\u00f3n final. Tres estrellas representan el nivel est\u00e1ndar de un yate moderno medio, mientras que cuatro o cinco estrellas quedan reservadas para embarcaciones con tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas y motores m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 los puertos son parte del problema?La iniciativa tiene mucho sentido si se mira lo que est\u00e1 pasando en los puertos del Mediterr\u00e1neo. En Marsella, las embarcaciones mar\u00edtimas se convirtieron en la principal fuente de contaminaci\u00f3n de la ciudad en 2020, representando el 53% del total, por delante del tr\u00e1fico de coches. Seg\u00fan un informe de Transport & Environment, los cruceros en puertos europeos incrementaron sus emisiones contaminantes un 18% en 2022 respecto a 2019, siendo Barcelona el puerto m\u00e1s contaminado del continente ese a\u00f1o.<\/p>\n

\u200bEstos gases y part\u00edculas afectan directamente a residentes, trabajadores portuarios y cualquier persona que viva cerca de un puerto deportivo. Como se\u00f1al\u00f3 Pierre-Charles Maria, de AtmoSud: \"La calidad del aire no es solo una preocupaci\u00f3n medioambiental; es una cuesti\u00f3n fundamental de salud p\u00fablica. No se trata solo de anticiparse a las normativas, sino de mejorar la calidad del aire en las zonas costeras en beneficio de los habitantes, los marineros y los ecosistemas\".<\/p>\n

En Xataka | Lo dif\u00edcil no ha sido construir un yate de 80 metros y 200 millones de d\u00f3lares. Ha sido llevarlo hasta el mar sin destrozarlo<\/p>\n

Imagen | Unsplash (Zoe Jackson)<\/p>\n

– La noticia<\/p>\n

M\u00f3naco quiere lanzar una medida in\u00e9dita para los yates de sus marinas: una zona de bajas emisiones para yates <\/p>\n

fue publicada originalmente en<\/p>\n

Xataka <\/p>\n

por
\n Rub\u00e9n Andr\u00e9s<\/p>\n

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